Заводи Росії. Репортаж із заводу по тюнінгу ВАЗів. Авто з префіксом «супер»

У Тольятті існує кілька невеликих автозаводів, «наближених» до ВАЗу, діяльність яких безпосередньо пов'язана з тим, що випускає тольяттінській автогігант

У Тольятті існує кілька невеликих автозаводів, «наближених» до ВАЗу, діяльність яких безпосередньо пов'язана з тим, що випускає тольяттінській автогігант. По суті - це дуже глибокий тюнінг ВАЗівських моделей, на який, як правило, отримано схвалення головного підприємства. Зараз дрібносерійне виробництво тюнінгових ВАЗівських машин переживає не найкращі часи, попит балансує на межі рентабельності. До того ж з приходом на завод альянсу Renault-Nissan посилилося вимога до якості продукції, в тому числі і у зовнішніх збирачів. Як виживає в цих умовах Супер-Авто, фірма з найзначнішим після ОПП об'ємом виробництва нестандартних моделей?

Про те, що зі звичайної преднепріводний Лади можна зробити справжній лімузин, ми дізналися ще в 1994 році, коли на одному з Автосалонів була показана подовжена на півметра версія ВАЗ 21099 - Амадео 500 від тольяттинской фірми Майстер-дизайн.

Амадео 500
Амадео 500. Фото з сайту homegate.ru

Ідея була сміливою до безглуздості, але ... «Дев'яносто дев'ята» на роль бази для стретча годилася, м'яко кажучи, мало. Однак з появою Амадео в суспільній свідомості щось перещёлкнулось, стереотипи похитнулися і впали. Про лімузині на базі Лади думати стало можна. Залишалося тільки дочекатися більш придатної базової моделі. Якій закономірно стала «Десятка», ВАЗ 2110.

Розтягнута на 175 мм «Десятка» під назвою ВАЗ 21108 - це те, з чого почалася історія тольяттинской фірми Супер-Авто. Розпочався 24 січня 1997 року, хоча що саме сталося в той день, вже ніхто і не згадає. Тоді, на початку 1997-го, віце-президент ВАЗа з технічного розвитку (і, за сумісництвом, один Каданникова) Костянтин Сахаров домовився з керівництвом Автовазтехобслуговування на оренду одного з корпусів Автоцентру Тольятті-ВАЗ. Фірму вирішили назвати не без претензії - Супер-Авто, адже робити хотіли максимально престижні і дорогі модифікації «Десятки». У списку засновників Супер-Авто можна знайти колишнього директора ОПП Сергій Перевезенцева, головного ВАЗівської технолога Володимира Пересипкінского, завідувача соцзабезпеченням ВАЗа Олександра Пушкаря і майбутнього головного конструктора ВАЗа Володимира Губу. З прізвищем останнього Супер-Авто асоціюють досі ...

На сайті фірми сказано, що першою машиною не була лімузин, а звичайна «Десятка», тільки з «опелівським» 150-сильним мотором (ВАЗ 21106). Є інформація, що зробили так само кілька зразків пікапа з длиннобазной Ниви. Однак іншими джерелами це не підтверджується: 21106 і ВАЗ 2129 Пікап виробляла в ті роки тольяттинская фірма Моторика.

Достеменно відомо, що в 1998-му з'явився ВАЗ 21108 «Прем'єр» - той самий стретч на платформі 2110. Ще з простим 8-клапанним мотором.

Зазначу, що офіційна історія Супер-Авто, розміщена на сайті фірми, рясніє двозначними пасажами: «спеціалізоване структурне утворення, яке працює під егідою ВАТ АвтоВАЗ», «спеціалізований партнер ВАТ АвтоВАЗ ...» Цим, звичайно, творці фірми підкреслюють близькість до «головному» підприємству . Юридично ж Супер-Авто ніякого відношення до ВАЗу не мало і не має, це абсолютно самостійна компанія, ні дочірня фірма, ні структурний підрозділ (якими були, скажімо, Бронто і ОПП). Хоча неформальні зв'язки з ВАЗом у Супер-Авто міцніше, ніж у інших "дочок" ...

У 2004 році для ВАЗ 21108 розробили двигун 21128 об'ємом 1,8 і потужністю 105-107 к.с. Зрозуміло, на базі ВАЗівської, марнуючи його. Цей мотор збирали на ВАЗівської ОПП. Як розповів директор Супер-Авто Олексій Родіонов (а саме він десять років тому займався підготовкою виробництва), мотор вийшов хорошим, але ... нестабільним. Були проблеми з хонінговку блоків (це робив підрядник), з якістю ШПГ. В результаті кожен мотор - лотерея, один міг пройти без капремонту 300 000 км, інший ледь дотягував до 30 00 км.

Олексій Родіонов, генеральний директор Супер-авто
Олексій Родіонов, генеральний директор Супер-авто. Починав працювати в компанії в 2001 році інженером із забезпечення

Спочатку довгих «Десяток» робили трохи, кілька десятків машин на місяць. Але навіть такий обсяг був рентабельним через високою доданою вартістю. ВАЗ 21108 виявився затребуваним у ВАЗівської керівництва, якому у службових справах не пристало їздити на іномарках. А на стандартних ВАЗах їздити вже не хотілося. Навіть зробили за допомогою Бронто дві броньовані машини з моторами Opel для Віталія Вільчика, тодішнього директора ВАЗу. Ці машини, змінивши кілька власників, живі і тепер знаходяться в приватних руках. Правда, броню з них давно зняли. До 2000 року виробництво «стовосьмих» підскочив до 500 штук і стало зовсім добре: про інших моделях на хвилі успіху на якийсь час забули.

А ось справжніх лімузинів, з внутрішньосалонного перегородкою, Супер-Авто не випускала ніколи. Хоча в природі такі машини існували - це була одинична продукція інших тольяттинских фірм, наприклад, Спецавто. З Спецавто був у Супер-Авто і спільний проект - купе на базі «Десятки» (LADA 21128 Coupe Sport). Цих машин на обох майданчиках виготовили, на жаль, небагато, хоча машина вийшла ефектна.

Фото «десятки-купе» до сих пір висить в кабінеті директора Супер-Авто
Фото «десятки-купе» до сих пір висить в кабінеті директора Супер-Авто

Конструктори Супер-Авто тоді зробили передню підвіску на підрамнику, розширили колію, двигун форсували до 125 к.с ... Але вдалося зібрати всього п'ять чи шість машин - на такий ексклюзив попит виявився невисоким. Прийшов час переорієнтуватися на щось більш масове.

І таким продуктом виявилися машини «десятого» сімейства з двигуном 21128. На довгий час вони стали візитною карткою фірми. А коли з'явилася Пріора, то і під неї адаптували 105-сильний двигун, ця машина носила індекс 21703.

В середині двохтисячних років році Супер-Авто виграє ряд тендерів і поставляє автомобілі для госстуктур, перш за все МВС і ФСВП. Держконтракти надалі стануть хорошою підтримкою, а й приводом для низки дрібних скандалів. Мовляв, фірма примудряється вигравати тендери, пропонуючи зовсім не найнижчу ціну, на вільному ринку точно такі ж машини продаються дешевше ... Тоді біля керма Супер-авто стояв син Володимира Губи Антон, який став де-факто (втім, і де-юре теж) власником компанії. Але в 2008 році він залишає посаду гендиректора і починає розвивати компанію зі схожою назвою - Супер-Авто Холдинг. Однак всі більш-менш значущі події на виробництві як і раніше знаходяться під його контролем.

Траплялися й злегка авантюрні проекти. Наприклад, в 2007 році Супер-Авто спільно з фірмою апал замислила виробляти ерзац-позашляховик Сталкер з пластиковим кузовом.

Сталкер 2154
Сталкер 2154. Фото з сайту homegate.ru

Були зварені кондуктори, підготовлена ​​закупівля обладнання. Але настав 2008 рік - час, не дуже, м'яко кажучи, подходившее для венчурних проектів. На ризиковані інвестиції ніхто не наважився і Сталкер на Супер-Авто робити не стали.

У розпал кризи 2008 року фірмі потрібна була «рятувальна» модель, свідомо затребувана. Подумавши і порахувавши, вирішили робити Самару-2 з двигунами від Пріори (21124 і 21126, 87 і 98 к.с. відповідно). Це було раціонально з точки зору собівартості (в машинах не застосовувалося оригінальних деталей) і знаходилося в тренді тодішнього попиту. Обсяг виробництва відразу злетів з 200 до 600 штук на місяць! І нехай маржинальність потужних Самар була невелика, вони дозволили пройти фірмі криза 2008-2009 років з відносно невеликими втратами. І навіть створити матеріально-фінансовий заділ для майбутніх розробок.

LADA 144 16v Супер-Авто випускає і зараз, вона користується попитом у молоді. Але, зрозуміло, дні її полічені: ВАЗ щойно відрапортував про припинення провадження 2114, товарних запасів вистачить ненадовго.

Ще Супер-Авто робить пікапи на базі довгою Ниви / Лади 4х4 і спецавтомобілі - санітарний, поліцейський, рятувальний. Це спадок від збанкрутілої в 2011 році фірми Моторика, у якій викупили оригінальну виробничу оснащення. Спочатку такі машини збирали прямо в цеху колишньої моторики, але він відійшов кредиторам за борги і обладнання перенесли на основний майданчик.

Спеціальні машини робляться за конкретними замовленнями і в результаті виграних тендерів. Наприклад, в кінці вересня Супер-Авто отримала контракт на 30 санітарних автомобілів для Челябінської області. В середньому таких машин проводиться по 30-40 на рік.

Проект таксі на базі Ларгус, показаний на автосалоні 2012 року
Проект таксі на базі Ларгус, показаний на автосалоні 2012 року

Давайте подивимося, як працює складальне виробництво Супер-Авто

Весь завод - це один великий цех, розділений на дві частини. Навіть на три, якщо вважати маленьку ділянку збірки пікапів.

Кузови 2114 з ВАЗа приходять в так званій «першій комплектації», їх ще називають «кузова оббиті в зборі». Фактично це автомобілі без силового агрегату і елементів шасі, з майже повністю зібраним салоном.

Кузови ставлять на технологічні візки з коліщатками, на них машина буде переміщатися до тих пір, поки не «обросте» власними колесами. До пори вона буде стояти в невеликому накопичувачі, в самій лівій частині цеху.

Перша операція - набитий VIN-а. Супер-Авто має свій код виробника і набиває оригінальний VIN паралельно ВАЗівської. У ПТС записуються обидва.

У ПТС записуються обидва

Потім на семи постах дозбирають салон - кріплять «приборку», рульову колонку з рейкою (стандартної, на жаль, хоча могли б вже ставити і «коротку»), дещо доробляють в інтер'єрі. Міняють електропроводку під шестнадцатіклапанний двигун (там інший джгут замку запалювання). «Торпедо» доводиться знімати. На всі ці операції йде 4,5 години.

На всі ці операції йде 4,5 години

Ставлять і тюнінгові розпірки між чашками передніх амортизаторів:

Серед великої кількості «чотирнадцятий» бачу кузов білої Пріори і питаю Родіонова: що, готуєтеся? Той відповідає ухильно: це я вам потім розповім ...

Переходимо в іншу частину цеху, де, як то кажуть, «роблять механіку». Тобто перетворюють кузов в автомобіль.

З візки машина переміщається на підйомник
З візки машина переміщається на підйомник

На дванадцяти двустоечних підйомниках до машин приладнують силові агрегати, підвіски, гальма, колеса. Це навіть не стапельні збірка виходить, а просто збірка: одна машина - один пост. У більшості випадків «механікою» завідує один майстер, універсальний, здатний і гальмівні трубки прокласти, і двигун до електропроводки підключити. На всі операції йому дається трохи більше семи годин.

На всі операції йому дається трохи більше семи годин

LADA 144 16v відрізняється від «просто чотирнадцятої» поруч вузлів. Наприклад, задня балка, передні стійки, приводи коліс - це все «пріоровскій». Щодо 2114 виріс кліренс: на 30 мм. ВАЗ, між іншим, всі ці переробки офіційно схвалив. «Сточетирнадцатая» вийшла важче 2114, але легше Пріори. Тому і динамічніше.

Тому і динамічніше

Захист ЛКП не тотальною, але все ж таки присутня, в обов'язковому порядку надягають захисні накидки на передню панель і передні крила.

Окремою ділянкою збирають силові агрегати, стикуючи коробку з двигуном:

Силовий агрегат подається до кожного підйомника на оригінальній візку ...

... і вже тут йому вставляють приводи коліс:

Після того, як машина зібрана, її знімають з підйомника і закочують на один з двох стендів регулювання кутів установки коліс:

Стенди відмінні, сучасні, не гірше ВАЗівських.

Перевіряють машини і на герметичність в дощувальної камері:

Потім - дорожні випробування, яким піддаються абсолютно всі автомобілі. Це 30 км своїм ходом плюс перевірка гальм на стенді. Проблеми, які виявляються на обкатці, усувають на ділянці доведення. Без роботи хлопці з цієї ділянки явно не сидять ...

Процес складання одного автомобіля від розвантаження кузова до підписання всіх паперів займає 14,5 годин. Дві робочі зміни, коротше. Сам завод працює без вихідних, а робочий день триває 11 годин. Дві бригади по 30 чоловік працюють за схемою «два через два».

У дальньому кутку цеху стоїть великий п'ятикоординатне верстат для мехобработки CHIRON MILL 2000, який в Супер-Авто пишаються: дорогий, кажуть, мільйон доларів, все що завгодно на ньому можна зробити.

Купували верстат в розрахунку на виготовлення блоку циліндрів свого двигуна. Але в кризовому 2008 році проект двигуна довелося пригальмувати ...

Зараз на цьому верстаті ... не роблять нічого. Але йде підготовка до виробництва лопаток високонавантажених газових турбін. До автопрому це не має ніякого відношення, замовник на ці лопатки зовсім інший, з хімічної промисловості.

Пікапи - це прямо протилежний ділянку виробництва.

Голі заґрунтовані кузова отримують з ОПП, інший підрядник їх фарбує.

Чому не фарбують прямо в ОПП? - питаю. А домовитися поки не можемо, - відповідають, - Хоча ОПП буквально за два кроки, через паркан. У них фарбувальна лінія - вузьке місце, ледь-ледь справляються зі своєю продукцією ...

За ВАЗівської технології багато шви обробляються антикором
За ВАЗівської технології багато шви обробляються антикором

Насамперед в пофарбований кузов монтують деталі салону.

Потім машину переміщують з візка на підйомник для установки «механіки».

Підвозять на візках силовий агрегат в зборі з передньою підвіскою, мости ...

Всього на Ниву працюють чотири підйомника - це штучне виробництво, хенд-мейд. Від 40 до 60 в місяць, тобто в кращому випадку пара машин в день.

У вантажний відсік укладають поліетиленове захисне «корито» товщиною 4 мм:

Далі - тент, який буває двох видів, високий і низький.

Бувають замовлення і на «чистий» пікап, без тенту.

А це готовий дах для санітарної версії Ниви.

А це готовий дах для санітарної версії Ниви

Все, автомобіль зібраний, тепер обов'язкові сход-розвал, гальмівні барабани і тридцатикилометровая обкатка.

Все, автомобіль зібраний, тепер обов'язкові сход-розвал, гальмівні барабани і тридцатикилометровая обкатка

Що далі?

Все це прекрасно, Самара з потужним мотором, Нива-пікап ... Але ці моделі безнадійно відстали від прогресу. Навіть якщо на них зараз є попит, це не означає, що він буде і завтра. Самару ВАЗ взагалі зняв з виробництва. Але ж LADA 144 16v до останніх днів була основою виробничої програми Супер-авто! Що ж тепер буде робити фірма, без свого базового продукту? Що стане випускати, коли вичерпається потік «чотирнадцятий»?

Перший час планують перебиватися на пікапах і можливих замовленнях на спецмашини.
А потім - Пріора. Не дарма Родіонов лукаво посміхався: Пріору вже «проганяють» по всьому технологічному циклу, дивляться, що треба змінити.

Зрозуміло, це буде не стандартна Пріора, а більш потужна. Супер-Авто планує повернутися до мотору 1,8, тільки тепер уже потужністю 123 к.с. Кажуть, це нова розробка, а не модернізація колишнього двигуна 21128. Хоча не виключено, що нести він буде той же індекс. Сама ж Пріора від Супер-Авто буде іменуватися 21703-28.

Збільшений робочий об'єм отримали без розточки 126-го блоку. У цьому моторі застосовані нові розподільчі вали, зі збільшеним «підйомом» (до 8,5), а ступінь стиснення знижена на половину одиниці. Це не тільки робить двигун більш детонаційному-стійким, але і вирівнює характеристику крутного моменту. На оберти 2200 він видає 145 Нм, а на 4000 - 165 Нм, що, як бачимо, на межі можливостей коробки передач. Звичайно, це не може не позначитися на її ресурсі, на жаль ... Пріора з новим двигуном працює трохи голосніше, хоча в ГОСТ по шуму вписується. У всякому разі, у сертифікаційних випробувачів претензій по цій частині не виникло. ОТТС планують отримати від дня на день.

Коштує така машина буде на 25-30 тис. Рублів дорожче Пріори з двигуном 21126.

У процес складання теж вносяться Зміни. Поступово Супер-Авто рухається до создания власного конвеєра. Его Подобу організовують Вже на качана майбутнього року. Там по Напрямна вручну станут пересуваті машини від поста до поста. Це пов'язано з тим, что Пріору ВАЗ не может віпускаті в «першій КОМПЛЕКТАЦІЇ», придется брати голий пофарбованій кузов и збіраті машину Повністю, як це робиться на Ладі Спорт. Відповідно, додається дев'ять постів мініконвейера. А в перспективі встановлять і механічний підлоговий конвеєр: з ним, за словами Родіонова, рентабельно працювати при обсязі від 650 машин на місяць. LADA 144 16v, до речі, випускалася не на багато меншим тиражем. Але з Пріорой, машиною дорожчий, таких показників відразу не чекають, вийти б на 300.

Ви таки будете сміятися, але длиннобазную Пріору з виробництва не зняли, просто на неї зараз немає замовлень. Останні машини зробили в 2012-му, 16 штук, для керівництва ВАЗа, оснастивши їх модернізованою версією старого двигуна 1,8. Зараз такі мотори зібрати вже не зможуть. Але ж скоро з'явиться більш досконалий! Значить, для моделі 21708 ще не все втрачено.

А далі ... Далі Супер-Авто хоче робити потужну версію Гранти. Але якщо по Пріорі у ВАЗа особливих заперечень немає, то Гранта 1,8 безпосередньо стане конкурувати з ВАЗівської Грант Спорт. Мабуть, тому з заводом на поставку машинокомплектів домовитися не вдається. Хоча проект повністю готовий до втілення. Ось як виглядає Гранта в варіанті Супер-авто:

Ось як виглядає Гранта в варіанті Супер-авто:

Як бачимо, не тільки мотором примітна ця машина. Ефектний обвіс зробив штатний дизайнер Супер-Авто (колишній ВАЗОВСКИЙ, зрозуміло), він же ушляхетнив салон вставками під алюміній і красивою прострочкою в обшивці крісел. Передні сидіння будуть спортивними, навіть більш спортивними, ніж на Гранта Спорт.

Пошукові ескізи для спортивної Гранти
Пошукові ескізи для спортивної Гранти

Коштувати така Гранта повинна на 7% дорожче ВАЗівської, тобто, знову ж таки, як і ГС. Правда, у неї трохи інша ідеологія: тільки потужність, ніяких переробок шасі. Ось її характеристики, взяті з презентаційного буклету:

Ось її характеристики, взяті з презентаційного буклету:

Чи вийде?

Зараз Супер-Авто здатна робити до 15 000 автомобілів на рік. Тільки Пріорой і пікапами цей ресурс не вибрати. Гранта була б ну дуже до речі! На жаль, продавати її в будь-якому випадку доведеться самостійно: увійшовши в збутову мережу ВАЗа кілька років тому, Супер-Авто не конкурувала з базовими моделями, а тепер у заводу є схожа продукція. Знаючи жорсткий характер віце-президента ВАЗа з маркетингу Артема Федосова, я майже впевнений, що він Гранту від Супер-Авто в ВАЗОВСКИЙ збут не пустить.

Але на ВАЗі, як відомо, настають великі зміни ...

Як виживає в цих умовах Супер-Авто, фірма з найзначнішим після ОПП об'ємом виробництва нестандартних моделей?
Чому не фарбують прямо в ОПП?
Що далі?
Що ж тепер буде робити фірма, без свого базового продукту?
Що стане випускати, коли вичерпається потік «чотирнадцятий»?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008