1. Білий і чорний дим з вихлопної труби Більшість автовласників абсолютно не звертають уваги, якого...
2. Який дим з глушника вважається нормальним?
3. Білий дим з вихлопної труби і несправності
4. Чорний дим з вихлопної труби - що означає?
5. Про що говорить сизий або синій дим з глушника?
6. Білий і чорний дим з вихлопної труби
7. Чому димить з вихлопної труби? Причини.
8. Який дим з глушника вважається нормальним?
9. Білий дим з вихлопної труби і несправності
10. Чорний дим з вихлопної труби - що означає?
11. Про що говорить сизий або синій дим з глушника?
12. Білий і чорний дим з вихлопної труби
13. Чому димить з вихлопної труби? Причини.
14. Який дим з глушника вважається нормальним?
15. Білий дим з вихлопної труби і несправності
16. Чорний дим з вихлопної труби - що означає?
17. Про що говорить сизий або синій дим з глушника?

Білий і чорний дим з вихлопної труби

Більшість автовласників абсолютно не звертають уваги, якого кольору дим йде з вихлопної труби, і яка його концентрація. І даремно. Для досвідченого водія дим з вихлопної труби може багато що сказати про стан автомобільного двигуна і багатьох його систем.

зміст:

Чому димить з вихлопної труби? Причини.

Спеціаліст СТО може діагностувати можливі несправності в системі живлення, системі розподілу уприскування, системі запалювання, системі охолодження двигуна або знос його циліндропоршневої групи за кольором диму з глушника.

Дим може з'являтися через неповне згоряння горючої суміші, через потрапляння в робочу область циліндрів моторного масла або охолоджуючої рідини. Дуже часто буває, що джерелом появи диму є несправність однієї системи, а причина криється в несправності зовсім інший. Наприклад, несправність системи охолодження викликає перегрів двигуна. Як результат, пригоряють або залягають поршневі кільця, в циліндри потрапляє моторне масло і вихлоп набуває характерного синьо-сизий колір.

Який дим з глушника вважається нормальним?

Не всякий дим говорить про несправності. Поява білого диму з глушника є нормальним явищем під час прогріву двигуна, особливо в прохолодну погоду. Якщо говорити точніше, то це не дим, а пар. За ніч двигун і система випуску повністю охолоджуються, водяна пара - супутник процесу горіння - перетворюється на водяну конденсат. Після запуску двигуна випускна система починає прогріватися, конденсат випаровується, і тепле випаровування в холодному повітрі стає видимим, набуваючи білий колір. У міру прогрівання двигуна і випускної системи випаровування повинно зникнути.

Слід зазначити, що при низьких температурах (починаючи від + 10 ° C і нижче) білий дим утворюється і на прогрітому двигуні. А в сильний мороз (нижче -20 ° C) вихлоп з труби стає густим, має білий колір з сизим відтінком. На консистенцію і колір пара впливає і вологість повітря. Чим вологість вище, тим пар гущі.

Білий дим з вихлопної труби і несправності

Якщо густий білий дим утворюється на повністю прогрітому двигуні в теплу погоду, то, найімовірніше, його поява викликана попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (через тріщину в блоці або пошкоджену прокладку). Вода, що входить до складу охолоджувальної рідини, потрапивши в камеру згоряння, не встигає випаруватися повністю під час робочого циклу і утворює густий білий дим (той же пар). Відтінок диму залежить від складу рідини, погодних умов і рівня освітлення на вулиці. Іноді дим здається сизим, нагадуючи масляний. Різниця в тому, що водяна пара досить швидко розсіюється, а масляний надовго залишає синюватий туман з типовим для згорілого масла запахом.

Розпізнати, що проблема полягає в системі охолодження досить просто. Потрібно при працюючому добре прогрітому двигуні ненадовго закрити вихідний отвір вихлопної труби паперовим листом. Водяні краплі поступово випаруються з листа, не залишаючи жирних плям, і на дотик такі краплі не будуть жирними.

Тріщини, що утворилися в блоці циліндрів або голівці, також можуть бути причиною потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри. Подібні дефекти здатні викликати попадання в систему охолодження вихлопних газів під час роботи двигуна і створення в ній газової пробки.

Визначити, що причиною димленія є потрапляння газів в систему охолодження можна досить простим способом. Для цього потрібно відкрити пробку розширювального бачка або радіатора. При цьому буде відчуватися запах вихлопних газів, на поверхні охолоджувальної рідини буде видна масляна плівка, після пуску холодного двигуна рівень в бачку значно підвищується і видно що виходять бульбашки газу. При цьому підвищується тиск в системі охолодження, що можна визначити на дотик, стиснувши верхній шланг радіатора рукою.

Картина зміниться після зупинки двигуна. Рідина буде йти в циліндр, поступово просочуватися через поршневі кільця і ​​потрапить в піддон картера. При наступному запуску двигуна вона перемішається з маслом і утворює непрозору емульсію білястого кольору. Циркулюючи по масляним каналах, така емульсія залишає після себе піну на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини. Колір піни від світло-блакитного до світло-коричневого. Перевірити наявність піни можна, відкривши пробку горловини і вийнявши масляний щуп. Однак при невеликому дефекті блоку або головки пінний слід буде видно на пробці, але масло при цьому залишиться чистим.

З іншого боку, якщо в циліндрі сильна негерметичність, то рідина, нагромадившись під поршнем, буде перешкоджати провороту стартером колінчастого вала в початковий момент запуску. Іноді це навіть призводить до гідроударів в циліндрах і поломки поршневих кілець, пошкодження шатунів, поршнів і клапанів.

У ряді випадків місце дефекту можна визначити досить точно: охолоджуюча рідина, що потрапила в циліндр, до блиску отчищает все, з чим стикається. З цієї причини свічка в заливати циліндрі буде виглядати як нова, без слідів нагару. Якщо подати в циліндр через отвір для свічки повітря під тиском, то в розширювальному бачку почне підвищуватися рівень рідини. При проведенні перевірки необхідно поставити автомобіль на гальмо стоянки, включити передачу і провернути колінчастий вал в такий стан, при якому будуть закриті обидва клапана.

Для точної діагностики рекомендуємо звертатися до фахівців АвтоПрайд. Буде потрібно зняти головку і оцінити стан площин головки і блоку, прокладки, зовнішній вигляд робочої поверхні поршня, тарілок клапанів і камери згоряння.

Прогорание прокладки нерідко супроводжується деформацією нижньої площини головки, особливо якщо поява дефекту було викликано перегрівом двигуна. Ситуація буде набагато складніше, якщо не буде виявлено явних дефектів. В цьому випадку необхідно відпресованих головку, щоб перевірити її на герметичність. Швидше за все, буде виявлена ​​тріщина на стінці камери згоряння (зазвичай близько сідла випускного клапана).

Також варто уважно оглянути стінки циліндра на наявність тріщини, опустивши в нижню мертву точку поршень. Поява такої тріщини - дефект досить рідкісний, але якщо вона є, то виявити її досить просто.

Відомі випадки, коли охолоджуюча рідина потрапляла в циліндри через вхідну систему (через пошкодження прокладки впускного колектора, одночасно ущільнюючої канали підігріву колектора). Тиск в системі охолодження в таких випадках не підвищується, в ній відсутній запах вихлопних газів, але рівень рідини в бачку швидко падає, а масло перетворюється в емульсію. Зазвичай цих ознак достатньо, щоб виявити дефект і не сплутати його з несправністю, описаної вище.

Всі неполадки, пов'язані з появою з вихлопної труби білого диму вимагають термінової перевірки і усунення несправностей системи охолодження, так як дефекти пов'язані, в основному, з перегрівом двигуна .

Не можна експлуатувати автомобіль, якщо помічений білий дим і супутні йому несправності, з двох причин:

1. Дефекти будуть швидко прогресувати;
2. Робота силового агрегату на водомасляного емульсії багаторазово підсилює знос деталей і вже через кілька сотень кілометрів пробігу двигуну потрібно капітальний ремонт.

Чорний дим з вихлопної труби - що означає?

Чорний дим з глушника говорить про те, що горюча суміш занадто багата, а значить, існують несправності в одній з систем: харчування, запалювання або розподілу уприскування. Чорний дим добре видно на світлому тлі, являє собою найдрібніші частинки сажі і кіптяви - продукти неповного згоряння палива.

Поява чорного диму супроводжується поганим запуском і нестійкою роботою двигуна, високою витратою палива і втратою потужності через незбалансованість паливо-повітряної суміші, підвищеною токсичністю вихлопних газів.

На бензинових двигунах, оснащених системою уприскування палива, багата паливна суміш утворюється через несправність або відмови в роботі різних датчиків, несправності блоку управління, або через погану герметичності форсунок. Останній варіант небезпечний при запуску гідроударів в циліндрі з усіма наслідками, згадуваними вище.

У дизельних двигунів причиною появи чорного диму є не тільки порушення в роботі і несправності насоса високого тиску, а й великий кут випередження впорскування.

Робота двигуна на переобогащенной паливної суміші тягне за собою підвищений знос і навіть задираки на деталях циліндропоршневої групи, так як надлишки палива погіршують мастило стінок циліндрів, змиваючи з них мастило. Більш того, надлишкове паливо потрапляє в масло, робить його рідині і тим самим погіршує мастило інших деталей двигуна. Нерідко в масло потрапляє так багато палива, що рівень масла, а вірніше паливно-масляної суміші, набагато підвищується і воно набуває характерний запах.

Провести правильну діагностику і виявити причини появи чорного диму можуть тільки майстри-професіонали з допомогою спеціального обладнання.

Про що говорить сизий або синій дим з глушника?

Синій дим з вихлопної труби з'являється при попаданні і згорянні в циліндрах масла.

Його поява може бути викликано:

1. Зношеними маслос'емниє ковпачками;
2. Знос поршневих кілець;
3. Несправностями турбіни на турбованих двигунах.

Згодом маслос'емниє ковпачки на клапанах стають жорсткими, втрачаючи еластичність. Такі ковпачки пропускають масло, воно стікає по клапанів і потрапляє в циліндр. При зношених маслоз'ємних ковпачках синій дим з'являється при гальмуванні двигуном.

Маслос'емниє кільця через зношування погано знімають масло зі стінок циліндрів, яке потім згорає і робить вихлоп більш токсична. Ефективність роботи поршневих кілець може погіршитися через їх залягання в результаті перегріву двигуна або використання низькоякісного моторного масла. В цьому випадку характерний синій дим з'являється при різкому розгоні автомобіля.

При наявності синього диму з вихлопної труби і підвищеній витраті масла пошук причин несправності слід починати з заміни маслос'емних ковпачків і вимірювання компресії. Якщо результат виявиться незадовільним, то необхідно звернутися до професіоналів для більш детальної діагностики циліндропоршневої групи, виявлення несправностей і їх подальшого усунення.

Білий і чорний дим з вихлопної труби

Більшість автовласників абсолютно не звертають уваги, якого кольору дим йде з вихлопної труби, і яка його концентрація. І даремно. Для досвідченого водія дим з вихлопної труби може багато що сказати про стан автомобільного двигуна і багатьох його систем.

зміст:

Чому димить з вихлопної труби? Причини.

Спеціаліст СТО може діагностувати можливі несправності в системі живлення, системі розподілу уприскування, системі запалювання, системі охолодження двигуна або знос його циліндропоршневої групи за кольором диму з глушника.

Дим може з'являтися через неповне згоряння горючої суміші, через потрапляння в робочу область циліндрів моторного масла або охолоджуючої рідини. Дуже часто буває, що джерелом появи диму є несправність однієї системи, а причина криється в несправності зовсім інший. Наприклад, несправність системи охолодження викликає перегрів двигуна. Як результат, пригоряють або залягають поршневі кільця, в циліндри потрапляє моторне масло і вихлоп набуває характерного синьо-сизий колір.

Який дим з глушника вважається нормальним?

Не всякий дим говорить про несправності. Поява білого диму з глушника є нормальним явищем під час прогріву двигуна, особливо в прохолодну погоду. Якщо говорити точніше, то це не дим, а пар. За ніч двигун і система випуску повністю охолоджуються, водяна пара - супутник процесу горіння - перетворюється на водяну конденсат. Після запуску двигуна випускна система починає прогріватися, конденсат випаровується, і тепле випаровування в холодному повітрі стає видимим, набуваючи білий колір. У міру прогрівання двигуна і випускної системи випаровування повинно зникнути.

Слід зазначити, що при низьких температурах (починаючи від + 10 ° C і нижче) білий дим утворюється і на прогрітому двигуні. А в сильний мороз (нижче -20 ° C) вихлоп з труби стає густим, має білий колір з сизим відтінком. На консистенцію і колір пара впливає і вологість повітря. Чим вологість вище, тим пар гущі.

Білий дим з вихлопної труби і несправності

Якщо густий білий дим утворюється на повністю прогрітому двигуні в теплу погоду, то, найімовірніше, його поява викликана попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (через тріщину в блоці або пошкоджену прокладку). Вода, що входить до складу охолоджувальної рідини, потрапивши в камеру згоряння, не встигає випаруватися повністю під час робочого циклу і утворює густий білий дим (той же пар). Відтінок диму залежить від складу рідини, погодних умов і рівня освітлення на вулиці. Іноді дим здається сизим, нагадуючи масляний. Різниця в тому, що водяна пара досить швидко розсіюється, а масляний надовго залишає синюватий туман з типовим для згорілого масла запахом.

Розпізнати, що проблема полягає в системі охолодження досить просто. Потрібно при працюючому добре прогрітому двигуні ненадовго закрити вихідний отвір вихлопної труби паперовим листом. Водяні краплі поступово випаруються з листа, не залишаючи жирних плям, і на дотик такі краплі не будуть жирними.

Тріщини, що утворилися в блоці циліндрів або голівці, також можуть бути причиною потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри. Подібні дефекти здатні викликати попадання в систему охолодження вихлопних газів під час роботи двигуна і створення в ній газової пробки.

Визначити, що причиною димленія є потрапляння газів в систему охолодження можна досить простим способом. Для цього потрібно відкрити пробку розширювального бачка або радіатора. При цьому буде відчуватися запах вихлопних газів, на поверхні охолоджувальної рідини буде видна масляна плівка, після пуску холодного двигуна рівень в бачку значно підвищується і видно що виходять бульбашки газу. При цьому підвищується тиск в системі охолодження, що можна визначити на дотик, стиснувши верхній шланг радіатора рукою.

Картина зміниться після зупинки двигуна. Рідина буде йти в циліндр, поступово просочуватися через поршневі кільця і ​​потрапить в піддон картера. При наступному запуску двигуна вона перемішається з маслом і утворює непрозору емульсію білястого кольору. Циркулюючи по масляним каналах, така емульсія залишає після себе піну на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини. Колір піни від світло-блакитного до світло-коричневого. Перевірити наявність піни можна, відкривши пробку горловини і вийнявши масляний щуп. Однак при невеликому дефекті блоку або головки пінний слід буде видно на пробці, але масло при цьому залишиться чистим.

З іншого боку, якщо в циліндрі сильна негерметичність, то рідина, нагромадившись під поршнем, буде перешкоджати провороту стартером колінчастого вала в початковий момент запуску. Іноді це навіть призводить до гідроударів в циліндрах і поломки поршневих кілець, пошкодження шатунів, поршнів і клапанів.

У ряді випадків місце дефекту можна визначити досить точно: охолоджуюча рідина, що потрапила в циліндр, до блиску отчищает все, з чим стикається. З цієї причини свічка в заливати циліндрі буде виглядати як нова, без слідів нагару. Якщо подати в циліндр через отвір для свічки повітря під тиском, то в розширювальному бачку почне підвищуватися рівень рідини. При проведенні перевірки необхідно поставити автомобіль на гальмо стоянки, включити передачу і провернути колінчастий вал в такий стан, при якому будуть закриті обидва клапана.

Для точної діагностики рекомендуємо звертатися до фахівців АвтоПрайд. Буде потрібно зняти головку і оцінити стан площин головки і блоку, прокладки, зовнішній вигляд робочої поверхні поршня, тарілок клапанів і камери згоряння.

Прогорание прокладки нерідко супроводжується деформацією нижньої площини головки, особливо якщо поява дефекту було викликано перегрівом двигуна. Ситуація буде набагато складніше, якщо не буде виявлено явних дефектів. В цьому випадку необхідно відпресованих головку, щоб перевірити її на герметичність. Швидше за все, буде виявлена ​​тріщина на стінці камери згоряння (зазвичай близько сідла випускного клапана).

Також варто уважно оглянути стінки циліндра на наявність тріщини, опустивши в нижню мертву точку поршень. Поява такої тріщини - дефект досить рідкісний, але якщо вона є, то виявити її досить просто.

Відомі випадки, коли охолоджуюча рідина потрапляла в циліндри через вхідну систему (через пошкодження прокладки впускного колектора, одночасно ущільнюючої канали підігріву колектора). Тиск в системі охолодження в таких випадках не підвищується, в ній відсутній запах вихлопних газів, але рівень рідини в бачку швидко падає, а масло перетворюється в емульсію. Зазвичай цих ознак достатньо, щоб виявити дефект і не сплутати його з несправністю, описаної вище.

Всі неполадки, пов'язані з появою з вихлопної труби білого диму вимагають термінової перевірки і усунення несправностей системи охолодження, так як дефекти пов'язані, в основному, з перегрівом двигуна .

Не можна експлуатувати автомобіль, якщо помічений білий дим і супутні йому несправності, з двох причин:

1. Дефекти будуть швидко прогресувати;
2. Робота силового агрегату на водомасляного емульсії багаторазово підсилює знос деталей і вже через кілька сотень кілометрів пробігу двигуну потрібно капітальний ремонт.

Чорний дим з вихлопної труби - що означає?

Чорний дим з глушника говорить про те, що горюча суміш занадто багата, а значить, існують несправності в одній з систем: харчування, запалювання або розподілу уприскування. Чорний дим добре видно на світлому тлі, являє собою найдрібніші частинки сажі і кіптяви - продукти неповного згоряння палива.

Поява чорного диму супроводжується поганим запуском і нестійкою роботою двигуна, високою витратою палива і втратою потужності через незбалансованість паливо-повітряної суміші, підвищеною токсичністю вихлопних газів.

На бензинових двигунах, оснащених системою уприскування палива, багата паливна суміш утворюється через несправність або відмови в роботі різних датчиків, несправності блоку управління, або через погану герметичності форсунок. Останній варіант небезпечний при запуску гідроударів в циліндрі з усіма наслідками, згадуваними вище.

У дизельних двигунів причиною появи чорного диму є не тільки порушення в роботі і несправності насоса високого тиску, а й великий кут випередження впорскування.

Робота двигуна на переобогащенной паливної суміші тягне за собою підвищений знос і навіть задираки на деталях циліндропоршневої групи, так як надлишки палива погіршують мастило стінок циліндрів, змиваючи з них мастило. Більш того, надлишкове паливо потрапляє в масло, робить його рідині і тим самим погіршує мастило інших деталей двигуна. Нерідко в масло потрапляє так багато палива, що рівень масла, а вірніше паливно-масляної суміші, набагато підвищується і воно набуває характерний запах.

Провести правильну діагностику і виявити причини появи чорного диму можуть тільки майстри-професіонали з допомогою спеціального обладнання.

Про що говорить сизий або синій дим з глушника?

Синій дим з вихлопної труби з'являється при попаданні і згорянні в циліндрах масла.

Його поява може бути викликано:

1. Зношеними маслос'емниє ковпачками;
2. Знос поршневих кілець;
3. Несправностями турбіни на турбованих двигунах.

Згодом маслос'емниє ковпачки на клапанах стають жорсткими, втрачаючи еластичність. Такі ковпачки пропускають масло, воно стікає по клапанів і потрапляє в циліндр. При зношених маслоз'ємних ковпачках синій дим з'являється при гальмуванні двигуном.

Маслос'емниє кільця через зношування погано знімають масло зі стінок циліндрів, яке потім згорає і робить вихлоп більш токсична. Ефективність роботи поршневих кілець може погіршитися через їх залягання в результаті перегріву двигуна або використання низькоякісного моторного масла. В цьому випадку характерний синій дим з'являється при різкому розгоні автомобіля.

При наявності синього диму з вихлопної труби і підвищеній витраті масла пошук причин несправності слід починати з заміни маслос'емних ковпачків і вимірювання компресії. Якщо результат виявиться незадовільним, то необхідно звернутися до професіоналів для більш детальної діагностики циліндропоршневої групи, виявлення несправностей і їх подальшого усунення.

Білий і чорний дим з вихлопної труби

Більшість автовласників абсолютно не звертають уваги, якого кольору дим йде з вихлопної труби, і яка його концентрація. І даремно. Для досвідченого водія дим з вихлопної труби може багато що сказати про стан автомобільного двигуна і багатьох його систем.

зміст:

Чому димить з вихлопної труби? Причини.

Спеціаліст СТО може діагностувати можливі несправності в системі живлення, системі розподілу уприскування, системі запалювання, системі охолодження двигуна або знос його циліндропоршневої групи за кольором диму з глушника.

Дим може з'являтися через неповне згоряння горючої суміші, через потрапляння в робочу область циліндрів моторного масла або охолоджуючої рідини. Дуже часто буває, що джерелом появи диму є несправність однієї системи, а причина криється в несправності зовсім інший. Наприклад, несправність системи охолодження викликає перегрів двигуна. Як результат, пригоряють або залягають поршневі кільця, в циліндри потрапляє моторне масло і вихлоп набуває характерного синьо-сизий колір.

Який дим з глушника вважається нормальним?

Не всякий дим говорить про несправності. Поява білого диму з глушника є нормальним явищем під час прогріву двигуна, особливо в прохолодну погоду. Якщо говорити точніше, то це не дим, а пар. За ніч двигун і система випуску повністю охолоджуються, водяна пара - супутник процесу горіння - перетворюється на водяну конденсат. Після запуску двигуна випускна система починає прогріватися, конденсат випаровується, і тепле випаровування в холодному повітрі стає видимим, набуваючи білий колір. У міру прогрівання двигуна і випускної системи випаровування повинно зникнути.

Слід зазначити, що при низьких температурах (починаючи від + 10 ° C і нижче) білий дим утворюється і на прогрітому двигуні. А в сильний мороз (нижче -20 ° C) вихлоп з труби стає густим, має білий колір з сизим відтінком. На консистенцію і колір пара впливає і вологість повітря. Чим вологість вище, тим пар гущі.

Білий дим з вихлопної труби і несправності

Якщо густий білий дим утворюється на повністю прогрітому двигуні в теплу погоду, то, найімовірніше, його поява викликана попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (через тріщину в блоці або пошкоджену прокладку). Вода, що входить до складу охолоджувальної рідини, потрапивши в камеру згоряння, не встигає випаруватися повністю під час робочого циклу і утворює густий білий дим (той же пар). Відтінок диму залежить від складу рідини, погодних умов і рівня освітлення на вулиці. Іноді дим здається сизим, нагадуючи масляний. Різниця в тому, що водяна пара досить швидко розсіюється, а масляний надовго залишає синюватий туман з типовим для згорілого масла запахом.

Розпізнати, що проблема полягає в системі охолодження досить просто. Потрібно при працюючому добре прогрітому двигуні ненадовго закрити вихідний отвір вихлопної труби паперовим листом. Водяні краплі поступово випаруються з листа, не залишаючи жирних плям, і на дотик такі краплі не будуть жирними.

Тріщини, що утворилися в блоці циліндрів або голівці, також можуть бути причиною потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри. Подібні дефекти здатні викликати попадання в систему охолодження вихлопних газів під час роботи двигуна і створення в ній газової пробки.

Визначити, що причиною димленія є потрапляння газів в систему охолодження можна досить простим способом. Для цього потрібно відкрити пробку розширювального бачка або радіатора. При цьому буде відчуватися запах вихлопних газів, на поверхні охолоджувальної рідини буде видна масляна плівка, після пуску холодного двигуна рівень в бачку значно підвищується і видно що виходять бульбашки газу. При цьому підвищується тиск в системі охолодження, що можна визначити на дотик, стиснувши верхній шланг радіатора рукою.

Картина зміниться після зупинки двигуна. Рідина буде йти в циліндр, поступово просочуватися через поршневі кільця і ​​потрапить в піддон картера. При наступному запуску двигуна вона перемішається з маслом і утворює непрозору емульсію білястого кольору. Циркулюючи по масляним каналах, така емульсія залишає після себе піну на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини. Колір піни від світло-блакитного до світло-коричневого. Перевірити наявність піни можна, відкривши пробку горловини і вийнявши масляний щуп. Однак при невеликому дефекті блоку або головки пінний слід буде видно на пробці, але масло при цьому залишиться чистим.

З іншого боку, якщо в циліндрі сильна негерметичність, то рідина, нагромадившись під поршнем, буде перешкоджати провороту стартером колінчастого вала в початковий момент запуску. Іноді це навіть призводить до гідроударів в циліндрах і поломки поршневих кілець, пошкодження шатунів, поршнів і клапанів.

У ряді випадків місце дефекту можна визначити досить точно: охолоджуюча рідина, що потрапила в циліндр, до блиску отчищает все, з чим стикається. З цієї причини свічка в заливати циліндрі буде виглядати як нова, без слідів нагару. Якщо подати в циліндр через отвір для свічки повітря під тиском, то в розширювальному бачку почне підвищуватися рівень рідини. При проведенні перевірки необхідно поставити автомобіль на гальмо стоянки, включити передачу і провернути колінчастий вал в такий стан, при якому будуть закриті обидва клапана.

Для точної діагностики рекомендуємо звертатися до фахівців АвтоПрайд. Буде потрібно зняти головку і оцінити стан площин головки і блоку, прокладки, зовнішній вигляд робочої поверхні поршня, тарілок клапанів і камери згоряння.

Прогорание прокладки нерідко супроводжується деформацією нижньої площини головки, особливо якщо поява дефекту було викликано перегрівом двигуна. Ситуація буде набагато складніше, якщо не буде виявлено явних дефектів. В цьому випадку необхідно відпресованих головку, щоб перевірити її на герметичність. Швидше за все, буде виявлена ​​тріщина на стінці камери згоряння (зазвичай близько сідла випускного клапана).

Також варто уважно оглянути стінки циліндра на наявність тріщини, опустивши в нижню мертву точку поршень. Поява такої тріщини - дефект досить рідкісний, але якщо вона є, то виявити її досить просто.

Відомі випадки, коли охолоджуюча рідина потрапляла в циліндри через вхідну систему (через пошкодження прокладки впускного колектора, одночасно ущільнюючої канали підігріву колектора). Тиск в системі охолодження в таких випадках не підвищується, в ній відсутній запах вихлопних газів, але рівень рідини в бачку швидко падає, а масло перетворюється в емульсію. Зазвичай цих ознак достатньо, щоб виявити дефект і не сплутати його з несправністю, описаної вище.

Всі неполадки, пов'язані з появою з вихлопної труби білого диму вимагають термінової перевірки і усунення несправностей системи охолодження, так як дефекти пов'язані, в основному, з перегрівом двигуна .

Не можна експлуатувати автомобіль, якщо помічений білий дим і супутні йому несправності, з двох причин:

1. Дефекти будуть швидко прогресувати;
2. Робота силового агрегату на водомасляного емульсії багаторазово підсилює знос деталей і вже через кілька сотень кілометрів пробігу двигуну потрібно капітальний ремонт.

Чорний дим з вихлопної труби - що означає?

Чорний дим з глушника говорить про те, що горюча суміш занадто багата, а значить, існують несправності в одній з систем: харчування, запалювання або розподілу уприскування. Чорний дим добре видно на світлому тлі, являє собою найдрібніші частинки сажі і кіптяви - продукти неповного згоряння палива.

Поява чорного диму супроводжується поганим запуском і нестійкою роботою двигуна, високою витратою палива і втратою потужності через незбалансованість паливо-повітряної суміші, підвищеною токсичністю вихлопних газів.

На бензинових двигунах, оснащених системою уприскування палива, багата паливна суміш утворюється через несправність або відмови в роботі різних датчиків, несправності блоку управління, або через погану герметичності форсунок. Останній варіант небезпечний при запуску гідроударів в циліндрі з усіма наслідками, згадуваними вище.

У дизельних двигунів причиною появи чорного диму є не тільки порушення в роботі і несправності насоса високого тиску, а й великий кут випередження впорскування.

Робота двигуна на переобогащенной паливної суміші тягне за собою підвищений знос і навіть задираки на деталях циліндропоршневої групи, так як надлишки палива погіршують мастило стінок циліндрів, змиваючи з них мастило. Більш того, надлишкове паливо потрапляє в масло, робить його рідині і тим самим погіршує мастило інших деталей двигуна. Нерідко в масло потрапляє так багато палива, що рівень масла, а вірніше паливно-масляної суміші, набагато підвищується і воно набуває характерний запах.

Провести правильну діагностику і виявити причини появи чорного диму можуть тільки майстри-професіонали з допомогою спеціального обладнання.

Про що говорить сизий або синій дим з глушника?

Синій дим з вихлопної труби з'являється при попаданні і згорянні в циліндрах масла.

Його поява може бути викликано:

1. Зношеними маслос'емниє ковпачками;
2. Знос поршневих кілець;
3. Несправностями турбіни на турбованих двигунах.

Згодом маслос'емниє ковпачки на клапанах стають жорсткими, втрачаючи еластичність. Такі ковпачки пропускають масло, воно стікає по клапанів і потрапляє в циліндр. При зношених маслоз'ємних ковпачках синій дим з'являється при гальмуванні двигуном.

Маслос'емниє кільця через зношування погано знімають масло зі стінок циліндрів, яке потім згорає і робить вихлоп більш токсична. Ефективність роботи поршневих кілець може погіршитися через їх залягання в результаті перегріву двигуна або використання низькоякісного моторного масла. В цьому випадку характерний синій дим з'являється при різкому розгоні автомобіля.

При наявності синього диму з вихлопної труби і підвищеній витраті масла пошук причин несправності слід починати з заміни маслос'емних ковпачків і вимірювання компресії. Якщо результат виявиться незадовільним, то необхідно звернутися до професіоналів для більш детальної діагностики циліндропоршневої групи, виявлення несправностей і їх подальшого усунення.