Пропонуємо Вам огляд автомобілів гольф класу. Прем'єра сьомого покоління VW Golf відбулася 4 вересня 2012 року в Берліні. Подія очікуване і знакова для автолюбителів Європи, Америки та й Росії. Чутки про те, що «німці» не чекатимуть відкриття Паризького автосалону, на якому по ідеї і повинна була відбутися офіційна прем'єра, а покажуть новинку раніше і на своїй території, - підтвердилися.
Причин «засвітити» новий Гольф 7 раніше, на наш погляд, дві: перша - французький автосалон кількістю виставкових експонатів не дозволить відвідувачам сконцентрувати свою увагу на «головному народному автомобілі», друга - аж надто складно приховати від фотошпигунів нові машини, що випускаються на заводі в Вольфсбурзі з 6 серпня 2012 року. Так що німецькі менеджери вирішили форсувати події, в результаті чого в виставковому залі Neue Nationalgalerie (берлінський музей сучасного мистецтва) і відбулася зустріч журналістів з Golf VII.
Статистична довідка - за 38 років (з 1974 року) авто попередніх шести поколінь родоначальника гольф-класу розійшлися по світу більше, ніж 29-ти мільйонним тиражем. Попередній Golf VI (в різних кузовних варіантах) за п'ять років виробництва подолав планку в 1 мільйон реалізованих авто.
За запевненням шеф-дизайнера Volkswagen Group Вальтера де Сільва новий Фольксваген Гольф 7-го покоління створений, що називається, з чистого аркуша. Перевірити це можна тільки пильно вивчивши зовнішній вигляд новинки, цим ми і займемося. Що б не говорив пан де Сільва, але з першого погляду замету спадкоємність і генетична спадковість нового VW Golf 7 з попереднім поколінням моделі. Так - збільшилися розміри кузова, додаткове віконце в передніх дверях. Але в іншому - знайомий профіль і пропорції. Революції в дизайні німецького бестселера не відбулося, та й не властиво автомобілям Фольксваген змінюватися радикально. Може бути це і правильно, адже багато в чому завдяки своє традиційності не втрачає популярності Гольф протягом стількох років.
Передня частина авто - з витягнутими фарами головного світла (ксенон і світлодіоди денних вогнів), вузькою щілиною решітки радіатора з великим логотипом компанії, акуратним бампером з розтягнувся на всю ширину обтічника нижнім дворівневим повітрозабірником і компактними прямокутниками противотуманок. Кожен елемент прагне візуально розтягнути в ширину автомобіль. Капот прикрашений двома органічними виштамповками, що утворюють плавний перехід площині кришки моторного відсіку в округлості крил з яскравими роздутими передніми арками.
Як говорилося вище, профіль новинки успадковує традиції попередніх поколінь, передня легка стійка переходить в невагому дах, яка в задній частині спочиває на потужною і широкою опорі (задня стійка даху), знайомі дверні прорізи, компактна корми. Зрозуміло, без нових елементів не обійшлося - мініатюрний куточок скла на передніх дверей, дзеркала з повторювачами поворотів на ніжках, два поздовжніх ребра, більш виразні радіуси арок.
Задня частина нового хетчбека демонструє строгі лінії, нові ліхтарі зі світлодіодним начинкою, акуратно виліплений бампер з додатковими світло відбивачами і натяком на дифузор, правильних обрисів п'яті двері з широким отвором. Строгість форм і ліній з часом стала чільним фактором у зовнішності всіх моделей Volkswagen Group, Гольф 7 - тому яскраве підтвердження. При зміні покоління народна машина стала виглядати дорожче і солідніше, виходячи на новий, більш високий рівень дизайну.
Сьомий Фольксваген Гольф побудований на модульній платформі (MQB), яку першим освоїв новий Audi A3. але герой нашого огляду крупней соплатформенніка. Зовнішні габаритні розміри хетчбека VW Golf VII складають (для порівняння розміри Golf VI): довжина - 4255 (4199) мм, ширина - 1799 (1786) мм, висота - одна тисяча чотиреста п'ятьдесят два (1480) мм, колісна база - 2637 (2578) мм, колія передніх коліс - 1549 (1541) мм, колія задніх коліс - 1520 (1514) мм. Більш широкий і присадкуватий кузов, поряд з багатогодинними доведеннями обтічності його ліній в аеродинамічній трубі, дозволили досягти низького коефіцієнта опору повітряному потоку - 0,27 Cx. Незважаючи на збільшені розміри кузова, новинка стала важити майже на 100 кг менше в порівнянні з попереднім поколінням моделі. Скинути «зайву вагу» дозволило збільшення до 80% високоміцної сталі для виготовлення кузова, меншу вагу оздоблювальних матеріалів і устаткування.
Оформлення салону нового Volkswagen Golf 7 продовжує мотиви строгості і серйозності кузова автомобіля. Салон може служити зразком якості, ергономічності і функціональності для багатьох автовиробників. Ідеальні крісла переднього ряду з правильним профілем, яскравими валиками бічної підтримки, щільною набиванням (не втрачає форми довгі роки - перевірено на попередніх поколіннях). Зручне рульове колесо, стильні, інформативні прилади і кольоровий екран бортового комп'ютера з відмінною графікою. Центральну консоль розвернули в сторону водія, її характеризує логічне і зрозуміле розміщення органів управління всіма функціями автомобіля.
У другому ряду, завдяки що збільшився відстані між осями, додалося місця для ніг задніх пасажирів, надбавка невелика - всього 15 мм, але сидіти стало комфортніше. Подушка відформована під два місця, ширина салону хоч і збільшилася, але втрьох в другому ряду все одно тісно.
Обсяг багажника Golf VII в похідному стані становить 380 літрів, склавши задній ряд обсяг багажника можна істотно збільшити. Вантажна майданчик утворилася на місці задніх сидінь має 1558 мм довжини і 1272 мм ширини, а трансформувавши переднє сидіння отримаємо можливість перевозити дліномерних вантажі довжиною до 2412 мм. Якість застосовуваних матеріалів стало більш високим, покращилася шумоізоляція салону.
Комплектацій у Volkswagen Golf 7 традиційно буде три - Trendline, Comfortline та Highline. Для початкової Trendline передбачені: 5,8- дюймовий кольоровий сенсорний дисплей на центральній консолі (в дорогих версіях 8-ми дюймовий з навігатором, камерами кругового огляду), кондиціонер, системи старт-стоп двигуна і рекуперації енергії гальмування, сім подушок безпеки, багатофункціональний 5 -ти дюймовий дисплей на панелі приладів, електронний «ручник», електропакет (скла і дзеркала), блокування міжколісного диференціала, колеса з дисками R15, електромеханічний підсилювач рульового управління. В якості опції будуть доступні самопарковщік, адаптивний круїз-контроль, комплекс PreCrash (превентивна безпека), адаптивні амортизатори, система дозволяє водієві вибирати режими роботи двигуна і шасі (Eco, Comfort, Normal, Sport і Individual), Driver Alert System (контроль стану водія ). Знаючи особливості маркетингової політика Volkswagen можна з упевненістю сказати, що список опцій буде довгий і дорогий.
Технічні характеристики новинки. Зі старту продажів Фольксваген Гольф 7 буде оснащуватися п'ятьма бензиновими (три з них нові) і парою дизельних двигунів.
бензин:
1,2 л. TSI (85 к.с.) - заявлений виробником середня витрата палива 4,9 літра.
1,4-літровий TSI (140 к.с.) з функцією відключення двох циліндрів, при низькому навантаженні на двигун дозволяє домогтися середньої витрати палива в 4,8 літра.
1.2 TSI (105 к.с.) з технологією BlueMotion
1.4 TSI BlueMotion (122 к.с.)
1.4 TSI BlueMotion (140 к.с.) з технологією часткового відключення циліндрів ACT.
дизель:
TDI 1,6 літра (105 к.с.), в змішаному режимі руху задовольняється 3,8 літрами дизпалива.
TDI 2,0-літровий (150 к.с.) поглинає не набагато більше - 4,1 літра.
Для всіх двигунів передбачена можливість установки 6-ти ступінчастою «механіки» або 7-ми ступеневої «робота» DSG з двома зчепленнями.
Крім того новий Гольф 7 пропонується в повнопривідної версії (на основі муфти Haldex).
Початок продажів хетчбека Volkswagen Golf 7 в Європі заплановано на кінець осені 2012 року. Ціна на базову комплектацію Golf VII Trendline 1,2 л. TSI (85 к.с.) з 6МКПП в Німеччині складе від 16975 євро. Ціна на Фольксваген Гольф 7 для російських автолюбителів виробником поки не озвучена, планується, що це станеться ближче до старту продажів. До Росії нове покоління хетчбека VW Гольф потрапить ближче до зими нинішнього року, а можливо навіть на початку наступного, 2013 года.Обзор гольф-класу на ринку РК (частина 2)
огляд автомобілів гольф класу
Огляд гольф-класу на ринку РК (частина 2)
Ми продовжуємо огляд нових автомобілів, офіційно представлених на ринку Казахстану, в рамках розпочатого нами проекту. Огляд складено за класами моделей, по зростаючій, із зазначенням основної інформації і орієнтовних цін (для зручності всі ціни наведено в доларах США за курсом на момент написання матеріалу).
Сьогодні вашій увазі - друга частина огляду автомобілів гольф-класу (сегмент С): 10 з 20.
Kia Cerato
Цей «кореєць» відрізняється привабливим дизайном, непоганим оснащенням і демократичною ціною, але Середненько споживчими властивостями. Проте Cerato є одним з найпопулярніших автомобілів казахстанської збірки. На нашому ринку модель представлена тільки в кузові седан. Обсяг двигунів - 1,6 л в поєднанні з механічною або автоматичною коробками передач або 2,0 л з «автоматом».
Перший Cerato з'явився в 2004 році. З 2008 року випускається друге покоління, яке зараз збирається крупновузловим методом на заводі «Азія Авто» в м Усть-Каменогорську. На підході нове покоління Cerato. Початок його продажів намічено на перший квартал наступного року.
Ціни - від $ 17 900. Гарантія складає 5 років або 150 тисяч км пробігу (в залежності від того, що настане раніше).
Chevrolet Cruze
Як і інші сучасні «Шеви», Cruze являє собою симбіоз американської марки, корейської розробки та казахстанської збірки. Модель відрізняється хорошим дизайном і має непогані споживчими якостями. Доступний як седан, так і хетчбек. Під капотом може бути 1,6-літровий мотор або 1,8-літровий агрегат. Механічна або автоматична коробки передач - на вибір.
Дебютувавши в 2009 році, пізніше Cruze прописався в Казахстані. Автомобіль збирають на тому ж усть-Каменогорськ підприємстві «Азія Авто». У нинішньому році модель піддалася рестайлінгу.
Седан коштує від $ 18 800, хетчбек - від $ 20 100. Гарантія - 3 роки або 100 тисяч км пробігу.
Toyota Prius
Так-так, найвідоміший і найпопулярніший гібрид, хоч і стоїть осібно, але все ж відноситься до гольф-класу. Головна особливість цього сучасного виду хетчбека - гібридний силовий агрегат у складі бензинового 1,8-літрового двигуна, електромотора і безступінчатим вариаторні трансмісії. Джерелом живлення для електромотора служить нікель-металгідридна батарея. І все це заради зменшення витрат палива і шкідливих викидів в атмосферу.
Вийшовши на ринок в 1997 році, Prius став першим масовим серійним гибридомобиль. У 2003 році була представлена друга генерація моделі, а в 2009-му - поточний, третє покоління. У минулому році воно зазнало невеликий рестайлінг. Станом на серпень 2009 року сумарний світовий тираж «Пріуса» перевищив 2 мільйони примірників.
Поки гібриди коштують дорого, і Prius - яскравий тому приклад. Його початкова ціна - $ 38 100. Це дорожче не тільки моделі середнього класу ToyotaAvensis, але і кросовера RAV4. Гарантія - 3 роки або 100 тисяч км.
Nissan Tiida
Чи не хочете нічим виділятися з натовпу? Тоді сміливо купуйте «Тііду», цю несвіжу і непоказну «сіру мишку». Але заміни їй на місцевому ринку поки немає, хоча нова приваблива Tiida вже не за горами. Кузов - седан або хетчбек. Двигуни - 1,6-літровий в поєднанні з механічною або автоматичною коробками, або 1,8-літровий тільки з «механікою».
Модель без особливих змін випускається аж з 2004 року.
Седан коштує від $ 23 400, хетчбек - від $ 23 700. Гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 тисяч км пробігу.
Mitsubishi Lancer
Цей японський середнячок з тих машин, які на фото виглядають краще, ніж в житті. Локальний дилер пропонує Lancer тільки з кузовом седан, тільки з 1,6-літровим мотором і тільки з автоматичною трансмісією - найбільш ходовий варіант.
У моделі багата історія. Дебютувавши в 1973 році, Lancer змінив безліч поколінь. Нинішня генерація, вперше представлена в 2007 році, вважається вже десятою. У 2011-му автомобіль отримав невеликий плановий рестайлінг.
Ціна досить висока: від $ 26 100. Гарантія - 3 роки або 100 тисяч км пробігу.
огляд одного класу автомобіля
Skoda Octavia
Лаконічна на вигляд і практична «чешка» своїми споживчими властивостями заткне за пояс багатьох конкурентів. І це зовсім не дивно: Octavia побудована на базі корифея жанру -VWGolf, до того ж перевершує його за габаритами. Поряд з схожим на седан хетчбеком (такий кузов називають ще ліфтбек), є і універсал Combi. Обсяг двигунів - 1,6 л в поєднанні з «механікою» або «автоматом» або 1,8 турбо з механічною або роботизованою коробкою. 
Перша сучасна Octavia вийшла в світ в 1996 році. Нинішнє, друге покоління прийшло на зміну в 2004 році, а в 2008-му воно помітно оновився. Поряд з іншими «Шкодами», Octavia збирається на «Азія Авто» в м Усть-Каменогорську.
Ціни починаються від $ 20 200. Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.
Renault Fluence
Фактично це Megane в кузові седан. «Француз» пропонується у нас тільки з 1,6-літровим двигуном і механічною або автоматичною коробкою передач.
Перша генерація Renault Megane дебютувала в 1995 році. У 2008 році настала черга поточного, третього покоління моделі. А рік потому від нього «відбрунькувалися» Fluence (попередні седани носили ім'я Megane).
Ціни на автомобіль починаються від $ 23 900.Гарантія - 3 роки або 100 тисяч км пробігу.
Volkswagen Jetta
За аналогією з Renault Fluence, Jetta являє собою не що інше, як VWGolf-седан. Тобто це той же еталон в класі, але серед «трехоб'емнік». Основа його успіху - стриманий, але приємний погляду і солідний дизайн, висока якість, відточені характеристики і вивірені споживчі властивості.
Мотори: заслужений 1,6-літровий з «механікою» або «автоматом» або сучасний 1,4-літровий з турбонаддувом в двох варіантах потужності з ручною або роботизованою коробкою.
Починаючи з 1979 року нинішня генерація «Джетта», що випускається з 2010 року, вже шоста.
З «автоматом» автомобіль тягне приблизно на $ 36 500. Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.
А це вже «преміальна» реінкарнація «Гольфа», причому новітнього покоління. Перший час новий Audi A3 буде доступний тільки в якості трьохдверного хетчбека. На вибір - турбомотор об'ємом 1,4 і 1,8 л з «механікою» або «роботом». Більш потужний А3 1,8 можна замовити з повним приводом.
З'явившись в 1996 році, Audi А3 відкрив сегмент компактних преміум-моделей. Друга генерація зразка 2003 року розвинула успіх попередника. А в цьому році дебютувало третє покоління, яке пізніше доповниться п'ятидверним хетчбеком Sportback, седаном і, швидше за все, кабріолетом.
У сусідній Росії старт продажів новинки намічений на жовтень. Спочатку буде пропонуватися лише потужна версія 1,8 TFSI з роботизованою коробкою за ціною від $ 33 400. Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.
BMW 1 серії
Поки це найменший, але справжній BMW - єдина модель в класі з класичним заднім приводом. Хетчбек оснащується бензиновим 1,6-літровим турбомотором в двох варіантах форсування, а також 2,0-літровим дизелем. Коробки передач - механічна або автоматична.
Перша «одиничка», представлена в 2004 році, наробила чимало шуму: ніколи раніше BMW не випускала машини гольф-класу. В цілому модель виявилася успішною, і в минулому році світ побачило друге покоління першої серії.
Базове виконання коштує $ 23 500. Гарантія - 2 роки без обмеження пробігу.
Тест-драйв автомобіля гольф-класу
Клас C, або гольф-клас, найбільш популярний в Європі. Приблизно 30-35% європейського автомобільного парку припадає саме на нього. З кожним роком частка цього сегмента все зростає, причому не тільки в Старому Світі, а й в Росії. В основному це відбувається за рахунок збільшення кількості модифікацій. Якщо спочатку в гольф-класі домінували невеликі автомобілі з кузовом хетчбек, то сьогодні це і седани, і універсали, і навіть вантажівки, міні-вени і позашляховики. Словом, є з чого вибирати.
Навіть просте перерахування всіх автомобілів, які належать до класу C, зайняло б так багато місця, що ніякої іншої інформації з нашого огляду читач уже не міг одержувати. Ось лише короткий список найвідоміших моделей: VW Golf, VW Bora, Ford Focus, Audi A3, Mercedes-Benz А-класу, Opel Astra, Peugeot 307, Hyundai Accent, Toyota Corolla, Citroen С4, Mitsubishi Lancer, Colt і Space Star, Nissan Almera, Renault Megane і так далі. 
Ми вирішили розглянути в сьогоднішньому огляді чотири автомобілі. Наш вибір був цілком обгрунтований. Це Volkswagen Golf п'ятого покоління як представник родоначальника класу, Mazda3 як один з найпопулярніших автомобілів, Volvo S40 як представник еліти гольф-класу і Honda Civic 5D як автомобіль, за яким можна судити, яким в майбутньому стане клас С.
VW Golf (1,6 л, 102 к.с., розгін 0-100 км / ч - 12.5 с, АКПП, ціна від $ 23 358)
Історія моделі Golf бере початок в 1974 році, коли на зміну легендарному Beetle прийшов компактний передньопривідний автомобіль з кузовом хетчбек і більш практичним двигуном з водяним охолодженням. Volkswagen Golf першого покоління вийшов настільки вдалим і популярним у споживача, що його ім'я досі є синонімом автомобілів класу С.
У 2003 році, за рік до 30-річчя моделі Golf, компанія Volkswagen випустила вже п'яте покоління цього автомобіля. Незважаючи на зміну поколінь, Golf завжди був пізнаваний. Його остання версія - не виняток: обриси досить сильно нагадують попередню, але очевидно, що силует кузова втратив замиленість: з'явилися гострі лінії і деяка незграбність. Також на зміну вигляду вплинула нова форма фар головного світла.
Як і слід було очікувати, «п'ятий» Golf став ще й більший за свого попередника: довший на 5 см, ширше на 2,3 см і вище на 3,4 см.
Сьогодні, безумовно, не можна назвати VW Golf V новинкою, але враховуючи, що шосте покоління з'явиться на ринку не раніше 2008 року, відстоювати честь німецької марки в порівняльних тестах доводиться саме йому.
До речі, за заявами керівництва німецького концерну, вперше за всю історію моделі саме «п'ятий» Golf приносить збитки. Це пов'язано відразу з декількома факторами: невиразна зовнішність автомобіля, висока вартість виробництва і, як наслідок, неконкурентоспроможна ціна моделі (московські дилери просять за «порожній» Golf від $ 23 тисяч).
Ситуація засвідчують і показники продажів автомобілів марки Volkswagen в Росії. Golf займає лише третє місце, поступаючись, як це не парадоксально, більш дорогим моделям: Passat B6 і Touareg.
Перше враження від «п'ятого» Golf - добротність. Добре знайомий з російськими дорогами і кліматом тестовий екземпляр з гідністю зберіг тишу в салоні і чітку роботу всіх «суглобів» (дверей, замків, склопідйомників і так далі). Матеріали, використані в обробці салону, практично не втратили презентабельною зовнішності: помітних потертостей не виявлено.
Але через світлого кольору можна легко забруднити взуттям салон. Похвальна стійкість до зношування пояснює мінімальну втрату в ціні у старих Golf: дворічні машини в базовій комплектації продаються в Росії за ціною від $ 20 тисяч, однак і на вторинному ринку модель не користується популярністю.
До практичності VW Golf немає ніяких претензій. У ньому просторо пасажирам заднього сидіння і комфортно сидить попереду. В багажне відділення легко вміститься дорожній комплект валіз і сумок сім'ї з трьох-чотирьох чоловік, а можливість трансформації салону в напіввантажні (при складеному задньому сидінні) надає деяку перевагу Golf, але тільки перед седанами.
Автомобілістів, добре знайомих з продукцією компаній Volkswagen і Skoda, в «п'ятому» Golf не чекає ніяких сюрпризів. Все звично: і приладова панель, і хитромудра аудіосистема, і приемистий мотор, з поведінки якого і не скажеш, що під капотом трохи більше 100 к.с.
Фахівці пояснюють запальний темперамент Volkswagen Golf коротким ходом педалі акселератора. І коли водій думає, що педаль натиснута наполовину, насправді вона вже близька до підлоги. Звідси і жвавість.
По поведінці на дорозі і за рівнем задоволення від водіння (передбачуваність в управлінні, ефективність гальм, хороша оглядовість) машина дійсно виправдовує своє місце в дорогому сегменті класу С, але відсутність індивідуальності і яскравої зовнішності різко знижують споживчий інтерес до моделі.
http://lviv.all.biz/great-wall-voleex-c30-g2526028
http: //www.oavto.com.ua/testdrives/volvo/v_rjadah_golf-klassa_stabilnoe _...