Порівняльний тест Citroen DS4 Crossback, Volkswagen Golf і Mazda 3. Неформали

1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
2. Безпека

«Ти чо - неформал ?!». У перебудовні часи неформалами називали всіх, хто не вкладався видом або поведінкою в звичні рамки. Для «рокерів», «металістів», і просто молоді, що живе на своїй хвилі, питання, поставлене руба, як правило, означав одне - будуть бити! В автомобільному світі теж є свої неформали. Кабріолети, купе ... і хетчбеки гольф-класу, яких в темній Росії «мочать» банди кросоверів і седанів. З колишнього розсадника «пятідверок» у продажу залишилося менше десятка моделей. Ми вибрали для тесту три - Volkswagen Golf, Mazda3 і оновлений DS 4.

На відміну від масового Сітроена бренд DS позиціонується виробником як преміальний. Нагадати про це покупцям покликані неординарний дизайн Кроссбека і світлодіодні фари

«Француз» - запеклий неформал! Примітно одягнений, балансує на межі жанрів. Та ще ім'я змінив: був Citroen DS4 - став DS 4 Crossback. Відрікся, значить? За таке «солнцевські» або «Люберецкий» могли запросто поставити на ножі. Тобто порізати шини. В регіони на фільдеперсові «де-Есе» і зовсім краще не потикатися - не вернешся. Втім, і в благополучній столиці на нього частенько поглядають з подивом.

DS 4 Crossback «застряг» на перехресті жанрів: вже не легковий хетчбек, але ще не кросовер

Підозрюємо, що при стартовому ціннику в 1 765 000 рублей за хетчбек з 150-сильним бензиновим мотором французький «крендель» в наших краях надовго не затримається. Тестовий DS з турбодизелем 1.6 (120 сил) і зовсім коштує від 1 900 тисяч. «Ти що, берега поплутав ?!» - запитали б хлопці в чорних шкірянках.

«Платье» фірмового пошиття довелося «трійці» впору. При цьому зі старшою «шісткою» її не сплутаєш. Скоро в продаж надійдуть оновлені хетчбеки, і Дром вже встиг покататися на таких: матеріал про «обновках» скоро буде в ефірі

Мазду не б'ють лише тому, що вона «дівчинка». Але і зітхнути пятидверной «японці» особливо не дають: один мотор, одна трансмісія, одна комплектація. У той час як для седана можна вибрати і те й інше. На тлі «де-ЕСА» доступність «троячки» здається очевидною: від 1 259 000 рублей. Однак майже за ті ж «бабки» вже можна «зняти» красуню СХ-5. Більшість так і роблять. Дійшло до того, що хетчбека Mazda3 не виявилося в прес-парку. Білу «пятидверку» ми отримали по блату.

На наш погляд, кузов хетчбек йде Мазде3 більше, ніж трьохоб'ємний седан. Але останній в Росії популярніша, тому що вважається більш престижним

Ходити вечорами по вулицях без побоювання отримати стусанів дозволено лише німецькому вундеркінда - Volkswagen Golf. Цей мало того що непримітний, так і здатний постояти за себе. У нього три мотора, три коробки передач і стільки ж варіантів оснащення. А ще накачані брати GTI і R, що оберігають розумника від неприємностей. Хто молодший зачепить, матиме справу з нами!

У Гольфа врівноважений дизайн і вивірені пропорції. А також очевидна спадкоємність з моделями минулих поколінь

До того ж всі знають, що Golf - скнара і жмот. Віддавши 1 197 000 «рубчиков» за початковий хетчбек, ви отримаєте дулю з маслом - старий мотор 1.6 в 110 сил, 5-ступінчасту "механіку" і мінімум галочок в прайс-листі. За решту - плати! Непогано оснащений хетчбек з 150-сильним мотором і 7-ступінчастою трансмісією DSG потягне на 1 472 000 рублей.

У версії R-Line Golf хизується 18-дюймової «обувкой», іншими бамперами і накладками на порогах

З іншого боку, якісна річ не повинна бути дешевою. «Гіркота поганої якості відчувається навіть тоді, коли солодкість низької ціни давно забута» - говорив німецький підприємець Едуард Вульф. У салоні Гольфа цього самого якості - під стелю. Пластик м'який, а якщо і жорсткий, то все одно приємний на дотик. Дизайн врівноважений. Зазори рівні. Аж зло бере!

Якщо і знайдеться автомобіль з більш продуманим інтер'єром, то, швидше за все, це теж буде Volkswagen

На робочому місці водія - комар носа не підточить. Комбінація приладів з великими шкалами, «клімат» і мультимедіа з інтуїтивно зрозумілим інтерфейсом, бездоганно скроєні крісло з регульованою довжиною подушки ... У Фольксвагені взагалі немає нічого випадкового. Кожна деталь, будь то шторка, що прикриває підстаканники, або блок включення фар, працюють ідеально. Це означає, що якийсь інженер не просто встромив ту ж шторку в пази, а витратив кілька годин на те, щоб повзунок переміщався без заїдань, з вивіреним зусиллям.

Німецька педантичність, скаже хтось. Але що заважає бути педантами французам або японцям? Здається, ми-таки докопалися до коренів німецького перфекціонізму. Ви бачили німецьких жінок? М'яко кажучи, не красуні. Схоже, бюргерам просто нічого не залишається, як відполірувати техніку до досконалості.

Якість матеріалів і збірки не гірше, ніж у Гольфа. А дизайн веселіше. Шкода, японці не спромоглися підсвітити всі клавіші склопідйомників

Японцям з жінками пощастило більше і, може бути, тому всередині Mazda - «тепла» і кокетлива. Заграє з тобою ошатною комбінацією приладів, хоча від графічного тахометра толку небагато. Відсоток м'якого пластику тут навіть вище, ніж в Гольфі, проте передня панель порізана зайвими сполученнями, а підсвічування є не у всіх клавіш. Незабаром і зовсім задаєшся питанням: а максимальна чи це комплектація? Немає датчиків дощу і світла. Немає окулярника. Немає підсвічування дзеркал в протисонячних козирках. Може, японкам це і не потрібно, але російські панянки можуть запросто відмовитися від покупки автомобіля, в якому немає зручного дзеркальця.

На задньому ряду «троячки» марно шукати дефлектори обдування і лампи для читання. Кишеньку всього один - за спиною переднього пасажира. Зате просторо. За запасу перед колінами і над головою Mazda випереджає обох конкурентів. І задній диван тут найзручніший: з довгою подушкою і оптимальним нахилом спинки. У Фольксвагені спинка теж варто як треба, але подушка коротка. Підозрюємо, вкоротили її навмисно, інакше зазор до передніх крісел був би ще менше. Але в Гольфі широкі дверні отвори, а ось «трійка» при посадці змушує викручуватися.

Однак пересівши в DS, про мінуси конкурентів забуваєш миттєво. Отвори задніх дверей вузькі до непристойності. Місця в поздовжньому напрямку як в Гольфі, але запас зверху - жалюгідні п'ять сантиметрів. Ступні і зовсім нікуди подіти. Ми тільки що лаяли японців за скупість оснащення другого ряду Мазди? Забудьте! Французи не спромоглися оснастити свій хетчбек не тільки дефлекторами і підстаканниками, а й другою парою склопідйомників. Задні скла не опускаються! Одне слово - неформал.

Інтер'єр «де-ЕСА» щедро оброблений м'яким пластиком. Панорамне лобове скло чи сподобається тим, хто звик ховатися за глухий тонуванням. Втім, це їх проблеми

Спереду теж вистачає дивацтв. Наприклад, передній пасажир обділений стельової ручкою, так і до «баранчики» підігріву крісел, розташованих в районі дверних порогів, також непросто звикнути. Але в іншому DS дружелюбнее до людей, і в чомусь краще обох конкурентів. Переднє скло «затікає» за комір, хто сидить спереду, а щоб сонце не било по очах, передбачена висувна шторка. Правда, плафончіков в козирках також немає. У комбінації приладів краса непогано уживається з інформативністю, а блок «климатики» з круглими екранчиками і зовсім як на Рейндж Ровера. Нарешті, крісла порадували зручністю, бічною підтримкою і чіпким покриттям.

Запускаєш двигун «француза», і відразу стає зрозуміло, що він дизельний. Торохтить моторчик громковато, передає вібрації в салон, а на малому ходу трусить кузов трансмісійними ривками. Зате про його віддачі, що не заглянувши в техпаспорт, в житті не здогадаєшся: 150, а може, і 160 «конячок»? Всього 120 сил ?! Та НУ!

Тепловоз тяга доступна майже з неодружених оборотів. З середніх величин DS пуляет не гірше іншого хот-хетча, і тягне, тягне ... Головне, не підпускати стрілку тахометра до червоної зони - там порожньо. Правда, 6-ступінчастий "автомат" працює ніби за настроєм. Прокинувшись в доброму здоров'ї, м'яко відраховує передачі, радуючи швидкістю і кмітливістю. Але іноді забариться, а потім подоткнет щабель грубим ривком. Що, що не виспався?

Потужна тяга і скромний апетит - сильні козирі «француза». DS 4 - один з небагатьох автомобілів в класі, хто пропонує дизельний двигун

Підвіска дивна. З одного боку, вона непогано чинить опір великим нерівностей і з апетитом ковтає «лежачих поліцейських». З іншого, втрачає половину своєї пружності на ямках подрібніше. До того ж постукують амортизатори. Очевидних переваг два: високий дорожній просвіт і тиша в салоні. У французькому хетчбеку чудово ізольовані колісні арки. В Мазді і Фольксвагені (саме в такому порядку) при їзді по холодному асфальту шинний гул присутня постійно.

DS 4 не терпить грубості. Якщо в повороті крутануть кермо порезче, хетчбек попливе передніми колесами. Швидкість проходження віражів зростає пропорційно плавності рулювання

DS 4 - автомобіль не для всіх. Якщо вести його в грубій манері, закладаючи кермом «великі кути», то помітні крени кузова і запізнілий прилив зворотного зв'язку жваво нагадають, що Crossback - наполовину кросовер. Але якщо працювати кермом плавно, по наростаючій, то і проблем не буде. Вибравши слабину підвіски, хетчбек м'яко лягає на дугу повороту і чіпко тримається за траєкторію без натяків на ковзання. Ось тільки водіїв, здатних провезти стакан води, не розплескати вміст, у нас небагато. Може, тому й не приживаються «французи» в Росії?

Mazda не провокує до атаки поворотів. Але якщо той виявився крутіше очікуваного - не підведе

У Мазди теж непогане шасі. Чи не таке азартне, як на старшої «шістці», зате з більш цивільними настройками. На команди керма хетчбек реагує швидко, але не різко. Крен мінімальні, чутливість керма - достатня. У межі - безпечний знесення. Однак задня «багаторичажка» Мазди - це просто візок, яка нехитро котиться за передніми колесами. Ніколи не замислювалися, чому схем передніх підвісок в автомобілях, по суті, дві: McPherson та «двухричажка», в той час як задніх - безліч? Запитайте у французів, вони знають відповідь.

Невисока тяга 120-сильного мотора рівномірно розподілена по всьому діапазону оборотів. Легке пожвавлення відбувається лише в секторі «4+». Прожитковий мінімум!

Підвіска «троячки» комфортна на відносно рівних дорогах, проте її короткоходность озвучується ударами на нерівностях розміром вище середнього. За вибоїнах на Мазді не поганяєш. Та й двигун в 120 сил все-таки слабенький. Для розміреним їзди його віддачі вистачає, але якщо потрібно швидше, то моторчик доводиться викручувати «в свист». На високих оборотах «атмосферник» починає незвично посвистувати, ніби їдеш на автомобілі, а на потужному скутері.

«Автомат» працює підкреслено м'яко, але вниз переключається з затримками. Його б підштовхнути спорт-режимом, але у коробки одна прошивка, а «спорт» з'явиться вже в рестайлінгової версії. В Мазді взагалі кількість цих самих «але» пропорційно швидкості руху: чим повільніше - тим менше, і навпаки.

На відміну від Мазди, задня підвіска Гольфа активніше допомагає водієві при проходженні поворотів. Хетчбек можна довернуть на дузі під скидання газу

Volkswagen, навпаки, з ростом швидкості стає краще. «Робот» змінює передачі блискавично, зв'язок по педалі газу пряма, підвіска не докучає ударами. Інформативність рульового приводу однаково хороша в будь-яких режимах. Додамо сюди невеликі крени в поворотах, а також потужний двигун, чудово розганяє легкий хетчбек з оборотів вище півтори тисячі, і хоч ліпи на багажник «німця» шильдик GT. До речі, у минулих поколінь Гольфа такі версії були.

Однак Volkswagen зовсім не паинька. На малому ходу докучає нелінійне налаштування акселератора, що заважає точно витрачати тягу мотора при розгонах. При спробах влитися в потік легко перегазовать, пустивши колеса в пробуксовку. Проповзти з п'ят метрів по затору - і зовсім проблема. На повільність при плавному старті і наступний ривок поскаржився кожен співробітник редакції. І кожен, рухаючись в пробці, перекладав «преселектів» в спортивний режим, який якщо не вирішує проблему повністю, то хоча б робить її менш гострою.

Серйозний прокол Гольфа в русі - шинний гул в салоні. Винуватці - широкі покришки розмірністю 225/40/18, покладені версії R-Line. На штатних шинах шириною 205 мм в хетчбек буде тихіше

І все ж Golf хороший! Щільною підвісці «німця» позаздрять інші кросовери, а точності керма - спорткари. При цьому Volkswagen не перетворює тебе ні в гонщика, ні в «чайника», а лише точно виконує закладені виробником установки. Як їхати: швидко або не поспішаючи - вирішувати тобі. Але з вітерцем якось веселіше. Втім, додаткових бонусів за більш потужний, порівняно з конкурентами, двигун «німець» не отримає. Планувалося, що в тесті братиме участь 125-сильна модифікація «пятідверки». Але, на жаль, не вийшло.

Переваги хетчбеків очевидні: компактні кузова, що полегшують парковку, трансформовані салони. В Європі це як і раніше найпоширеніший тип кузова. Однак в Росії продовжують мислити стереотипами на шкоду практичності - «седан престижніше»

Але і без того ясно, що змагатися з Гольфом в порівняльних тестах може лише інший Golf. Аж надто правильний у педантичних німців вийшов хетчбек. Недарма в його честь називають цілий клас автомобілів. Місцеві розборки, як і віяння моди, «німця» не страшні. Швидше за все, коли-небудь ми побачимо 15-е покоління Гольфа або навіть Golf 25.

У Мазди міцне друге місце. Дистанція до конкурентів в обидві сторони приблизно однакова: до «німця» не дотягтися, «француз» не наздожене. Золота середина! Ми б порекомендували врівноважену у всіх сенсах «троячку» дівчатам. У такій симпатичній обгортці можна хоч в клуб, хоч по магазинах. Та й чоловікам спокійніше. Японський хетчбек допоможе жінкам не потрапити в халепу.

Сподобався нам і DS 4 Crossback. Чим довше спілкуєшся з «французом», тим більше переконуєшся в його адекватності. Однак для більш точного вердикту його слід подумки розпиляти на дві частини. Від переднього бампера до середньої стійки кузова - це добротний автомобіль, припудрений французьким шармом. Але далі - голімий неформал, зрозумілий лише людям з украй креативним мисленням. Ви якраз з таких? Тоді нікого не слухайте і насолоджуйтеся незвичайною покупкою.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

DS 4 Crossback Volkswagen Golf Mazda3 Кузов Тип Хетчбек Хетчбек Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Дизельний з турбонаддувом Бензиновий з турбонаддувом Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1560 1395 1496 Потужність, к.с. при об / хв 120/3500 150 / 5000-6000 120/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 300/1750 250 / 1500-3500 150/4000 Трансмісія Привід Передній Передній Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ 6-АКПП гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4 284х1810х1535 4255х1799х1452 4475х1795х1450 Колісна база, мм 2612 2637 2700 Кліренс, мм н / д 142 155 Споряджена маса, кг 1385 1288 1296 Обсяг паливного бака, л 60 50 51 Обсяг багажника, л 359-1021 380-1270 308 215/55 R17 225 / 40 R18 205/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 216 190 Розгін до 100 км / год, сек. 11,4 8,2 11,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 3,9 5,0 5,8 Викиди СО2, г / км, ек. клас 102, Euro-5 116, Euro-5 н / д, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 900 000 1 472 000 1 259 000

Безпека

DS 4 Crossback

Volkswagen Golf

Mazda3

Оснащення системами безпеки DS 4 Crossback Volkswagen Golf Mazda3 Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки + + + Шторки безпеки + + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - +/- - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - система стабілізації ESP + + + Антипробуксовочна система TCS + + + Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + + Камера заднього виду Про Про + Парктронік + О - система допомоги при паркуванні - - - Світлодіодні фари - - - Ксенонові фари + + - Адаптивні фари + + - Система допомоги при перестроюванні + - - Система спостереження за розміткою + - - Система запобігання попутних зіткнень + - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - - Система контролю втоми водія - О - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус

Відеобонус