Проблеми ранніх VW Golf (2 і 3 покоління), Рейтинг автосервісів Санкт-Петербурга

1. 1 » Ранні моделі VW Golf свого часу зіграли настільки значну роль в автомобілебудуванні, що стали...
2. Установка карбюратора на Volkswagen Golf 2 - Системи живлення і запалювання двигуна. - DMCUNMOR.RU - Volkswagen Golf 2 клуб
3. Volkswagen GOLF-2. Резюме ремонту!
4. 3 »
5. трос акселератора

1 »

Ранні моделі VW Golf свого часу зіграли настільки значну роль в автомобілебудуванні, що стали родоначальниками цілого класу автомобілів - гольф-класу. Якщо бути більш конкретним, то - це малий середній клас, який характеризується прийнятною вартістю, чудовою для сімейного автомобіля динамікою і відмінною якістю. Саме завдяки останньому ранні моделі Гольфів досі користуються такою популярністю у автолюбителів.

Гольф третій мало чим відрізняється від другого покоління. Звичайно, є і кардинальні зміни у вигляді переходу від карбюраторних двигунів до інжекторним, але, по суті, це той же автомобіль, але з дещо видозміненим корпусом і фарами іншої форми. Дивуватися тут нічому: зразкова та ж сама історія повторилася при виході Пасату B4. Поміняли решітку радіатора, фари, ось, по суті, і весь апгрейд. Хоча деякі хвороби другого все ж були вилікувані.

У порівнянні з другим у модельного ряду третього Гольфа вибір кузовів став ширше. За це варто дякувати скоріше не VAG, а його конкурентів, наприклад концерн Опель. Це він став представляти серйозну конкуренцію зі своїм широким вибором кузовів. Так, до речі, основна хвороба другого покоління - незручна вантажна висота багажника, теж була благополучно усунена.

Отже, до чого ж треба бути готовим при купівлі вживаного Гольфа часів вісімдесятих-дев'яностих?

Ремонт Гольфа другого покоління обійдеться приблизно в ту ж вартість, що і ремонт вітчизняного автомобіля, наприклад, тих же Жигулів. При цьому не так вже й часто зустрінеш другий Гольф зі іржавим корпусом. Метал для кузова був обраний добротний і довговічний.

Як у другого, так і у третього Гольфа утруднений огляд: заважає значна задня стійка.

У другого Гольфа проблему можуть скласти дверні ручки і привід люка. Чи то в силу зношеності, то чи в силу поганенько продуманій конструкції, але з ладу вони виходять стабільно. Як правило, лікується це заміною тяг.

Якщо при покупці автомобіля з двигуном 1,4-1,6 у вас ще є шанс знайти досить ресурсну машину, то з «зарядженими» моделями справа йде не так добре: швидше за все, движок буде вже вкрай убитий. А якщо врахувати, що вартість подібних моторів становить левову частку вартості самої машини, то у вас є ризик потрапити на ремонт, який обійдеться вам дорожче самої машини. Тому забудьте про заповітних рідкісних «шістка»: хоча дві сотні коней на мініатюрному гольфі виглядають дуже симпатично, але навіть якщо він буде в робочому стані, апетит у нього теж буде відмінний: літрів десь тринадцять-п'ятнадцять високооктанового. Непогано, правда?

Правда, у «шісток» є одна безсумнівна перевага: ланцюги ГРМ вистачає на весь ресурс двигуна. А ось з гідрокомпенсаторами треба бути насторожі: швидше за все, вони будуть на останньому подиху.

У будь-якому випадку не завадить повна діагностика на СТО. Це обійдеться вам доларів в сорок, зате позбавить від неприємних сюрпризів у майбутньому.

Приблизно та ж сама ситуація в версіях з турбованим двигуном: навантаження там більше, ресурс, відповідно, менше.

Періодично промерзає карбюратор на другому поколінні був благополучно замінений на третьому системою електронного уприскування. Як і водиться серед нововведень, вона принесла з собою нову болячку: електрорегулятор холостого ходу періодично виходить з ладу і при цьому ставить під удар прокладку між впускним колектором і моноінжектором.

Є слабина і в системі охолодження: іноді розтріскуються пластикові фланці на стику гумових патрубків з двигуном і там починає підтікати охолоджуюча рідина.

Гумки, прокладки, муфти - все це при купівлі вживаного автомобіля краще замінити відразу. Хто то з умільців садить головку блоку на герметик, в принципі, можна і так поступити. Все одно прокладку треба щоразу брати нову.

Ресурс. У механіки вже неабияк вироблений ресурс. Тому досить типовою проблемою став вихід з ладу первинного і вторинного валів механічної коробки передач. Ви зможете це відстежити по виросло рівню шумів трансмісії.

Проблему становить і втулки лаштунків: вони часом настільки зношені, що включення передач стає реальною проблемою.

Як у третього, так і у другого покоління час від часу починає хандрити механізм самоподвода троса. Як результат: ви просто не зможете вимкнути зчеплення.

Як правило, нарікань не викликає, хоча і досить жорстка. Проблему можуть скласти лише задні сайлент-блоки передніх важелів.

Купуючи Гольф 2 і 3 поколінь ви купуєте надійну, довговічну і просту в обслуговуванні машину за вартістю вітчизняного автомобіля.

матеріали: http://avto-service.info/blog/?p=143

2 »

Всім привіт. є автомобіль VW Golf II з двигуном на ньому зламався карбюратор Pierburg 2E (пусковий пристрій). збираюся поміняти його тепер питання: який карб поставити?

Сподобалося? Увійдіть, щоб поставити позначку. Увійти. 194. 14. Чи не сподобалося? Установка карбюратора замість моновриску на ГОЛЬФ 3 - Тривалість: Ян Корепанов 38 983 перегляду.

На старенькому Гольфі накрився карбюратор? Заміна сальника фланця КПП 020 на Фольксваген 15 12k 0. Заміна сайлентблока задньої балки Volkswagen Golf II 10 12k 0.

Витрата явно буде побільше. Герметик через деякий час вигорить, буде підсмоктування повітря. Цей циліндр і є термопрівод повітряної заслінки. Хоча справа кожного, що йому зручніше ..

Установка карбюратора на Volkswagen Golf 2 - Системи живлення і запалювання двигуна. - DMCUNMOR.RU - Volkswagen Golf 2 клуб

Думаю будить корисно Все красиво, але багато питань. Я дивився цей ролик і раніше, але не побачив як підключити ЕПХХ, як закріпити трос підсосу, і сорочку троса газу, і як його з'єднати з педаллю і т. Але ось як висвердлити отвори під "потай", тут ну дуже докладно.

Вобщем що я хочу сказати, відео звичайно корисне, але якщо хто по ньому візметься за переробку цю, виникнуть багато проблем, причому по дрібницях. Так що це все не так просто. Наприклад, коли я займався такою переробкою, думав, що впораюся за один день за умови, як мені здавалося, що у мене все є, вийшло ТРИ. Але тепер не шкодую, задоволений результатом на всі сто. Як підключити ЕПХХ я можу скинути. Якщо не складно пошукати, то відповідь на питання знайдеться швидко. Красивого в відео нічого не бачу.

Про Трос підсосу, конкретно не можу сказати. Але у Солекса є кронштейн в базі. Але була б потреба в заміні карба, яб вирішив цю проблему швидко. Загалом зауваження врахував, спробую допомогти. Подумати полюбому треба, коли не рідна деталь пристосовуватися. Просто нічого не буває. Підтримаю Scar а просто нічого не буває, і не одне відео не дасть відповіді на всі питання. Скільки ти говориш-три дня переробляв? Так я вобщем все вже зробив.

У мене тільки не підключений ЕПХХ. Тому таке питання, реально є економія палива з ним? Залежить від стилю їзди і від дорожніх умов. Так що по простому, можна клапан ХХ просто на плюс котушки кинути. В принципі, добре налаштований солекс і так економічний.

Загалом, на мою непогано. Так як коли його встановлював, то різниці особливо не відчув. Підтримаю Scar фіг там че почуствуещь по витраті. У міському режимі не реально, та й на трасі теж.

Ет як розмови про економічність інжектора по відношенню до карбу. У мене стоїть Солекс з точно такою обв'язкою. Але вимагає додаткової настройки і заміни жиклерів під рідний обсяг двигуна. Інакше витрата буде підвищений і прийомистість не надто.

Рішення ж цілком надійно і практично. Чи не заважає моторний щит. Все таки у нас не Гольфи. Карб цей набагато простіше і конструктивно вдаліше зубильні. Тільки ось з таріровкой можна не вгадати. Я собі теж поставив Солекс. Як би все відрегулював, свічки в нормі не заливає. Запалювання виставив на слух, але хотілося б стробоскопом. Підкажіть який кут випередження ставити, скільки градусів? Чи не їде пасе на Солекс так як на пірбурге - коли треба економічно, а коли треба швидко.

Запалювання встановив на слух. Свічки в нормі, ізолятор спідниця на свічці коричневого кольору. Холостий хід на теплу нормальний. Ось тільки на холодну як ніби троїть з вихлопної якісь Вихлоп. Машин поїде звичайно, тільки не зовсім так як німці задумували. Загалом спробувати варто в будь-якому випадку. Почитав тему за посиланням. А у мене вибору не було. Він виявився просто убитим. Витрата явно буде побільше.

Але я любитель спокійної їзди. Так що я думаю що більше виграю після установки Солекса. Що призводить до нестабільного холостого ходу. На холодну заводиться нормально. Привіт, ну ось нарешті я добрався до форуму. Почистив я карбюратор, поставив стандартні жиклери - машина стала економна але мені кажеться бістро гріється. Підкажіть де заритий проблема? Особисто моя думка, потрібно побільше поставити жиклери Здрастуйте, ну ось нарешті я добрався до форуму.

Volkswagen GOLF-2. Резюме ремонту!

• RSS підписка
• Поділитися Vkontakte
• Поділитися на Facebook
• Твитнуть

Залишити коментар

Підпишіться на RSS або введіть адресу електронної пошти, щоб отримувати розсилку новин, статей і оновлень про автомобілі поштою. Так само рекомендуємо новинки авто 2016 2017, де зібрані огляди найцікавіших моделей автомобілів.

матеріали: http://dmcunmor.ru/cars23/kak-postavit-karbyurator-na-folksvagen-golf.php

3 »

Деталі карбюратора 1В3 1 - обігрівальний елемент; 2 - корпус карбюратора; 3 - кільце ущільнювача; 4 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші; 5 - електромагнітний клапан; 6 - економайзер потужностних режимів; 7 - регулювальний гвинт кількості суміші; 8 - прискорювальний насос; 9 - сідло клапана; 10 - пружина; 11 - манжета поршня; 12 - поршень прискорювального насоса; 13 - напрямна поршня; 14 - прокладка; 15 - вісь поплавця; 16 - поплавок; 17 - головний паливний жиклер; 18 - кришка карбюратора; 19 - паливний жиклер еконостата; 20 - паливний жиклер холостого ходу; 21 - пневмопривід повітряної заслінки; 22 - голчастий клапан; 23 - автоматичне пусковий пристрій; 24 - прокладка; 25 - кришка; 26 - розпилювач прискорювального насоса; 27 - пружина; 28 - кульковий клапан розпилювача; А - пусковий зазор повітряної заслінки

Зняття і установка ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Завершити з'єднання провід від «мінусової» клеми акумуляторної батареї. 2. Злити приблизно половину рідини з системи охолодження двигуна (см.

підрозділ 2.4.1). 3. Зняти повітряний фільтр (див. Підрозділ 3.1.2).

4. Завершити з'єднання трос акселератора від карбюратора. 5. Завершити з'єднання шланги системи охолодження від карбюратора (якщо вони є).

6. Завершити з'єднання від карбюратора електричні дроти, паливні та вакуумні шланги. 7. Відвернути болти або гайки кріплення карбюратора до випускній трубі і зняти карбюратор. Зняти прокладку карбюратора. Встановлюють карбюратор в зворотній послідовності. При установці карбюратора замінити прокладки. Розбирання та збирання ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Завершити з'єднання важіль приводу прискорювального насоса. 2. Відвернути болти кріплення кришки карбюратора до корпусу і зняти кришку 18.

Зняти прокладку 14. 3. Вийняти вісь 15 поплавка, зняти поплавок 16 і вийняти голчастий клапан 22. 4. Вивернути головний паливний жиклер 17. 5. Вивернути паливний жиклер холостого ходу 20 і паливний жиклер еконостата 19. 6. Зняти автоматичне пусковий пристрій 23. 7. Вийняти прискорювальний насос 8. 8. вивернути електромагнітний клапан 5. 9. Зняти обігрівальний елемент 1. 10. вивернути розпилювач 26 прискорювального насоса, вивернути пружину 27 і кульковий клапан 28. 11. вивернути гвинт 4 регулювання якості суміші і гвинт 7 регулювання кількості суміші.

12. Зняти економайзер 6 потужних режимів. Всі деталі карбюратора промити бензином, при наявності рясних смолистих відкладень промити деталі в ацетоні або в розчиннику для нітролаків. Забороняється прочищати жиклери дротом, навіть м'якої, щоб не порушити калібрування. Промиті деталі і канали карбюратора продути стисненим повітрям. Замінити порвані прокладки і кільця ущільнювачів, а також вийшли з ладу деталі. Збирають карбюратор в зворотному порядку. Розбирання та збирання карбюраторів інших моделей проводиться аналогічно. При складанні карбюратора потрібно врахувати наступне: Карбюратор Pierburg / Solex 1В3 Перевірити справність електромагнітного клапана 5 (див. Рис. Деталі карбюратора 1В3) можна, підключивши до клеми клапана харчування 12 В і приєднавши корпус клапана до «масі». Штифт клапана повинен втягнутися на 3-4 мм.

Карбюратори Pierburg / Solex 2Е2 і 2Е3

При установці паливної трубки перевірити зазор «а» між кінцем трубки і поверхнею повітряної заслінки, він повинен становити 0,7-1,3 мм. Якщо зазор відрізняється, обережно відігнути трубку.

Карбюратор Pierburg / Solex 31Р1С-7

При установці розпилювача прискорювального насоса він повинен бути розташований так, щоб паливо попадало в виїмку.

Перевірити справність електромагнітного клапана 12 (див. Рис. Деталі карбюратора 31Р1С-7) можна, втопивши штифт клапана на 3-4 мм. Потім під'єднати до клеми клапана 12 В і з'єднати корпус клапана з «масою», при цьому повинен почутись тріск і штифт повинен висуватися. Якщо карбюратор обладнаний клапаном відсічення палива (таким, як і клапан 17), його можна перевірити так само, як клапан 17.

трос акселератора

Регулювання карбюратора Pierburg / Solex 1В3

Інша на сайті:

Паливна розподільна магістраль з інжекторами 1 - стопорная скоба Слідкуйте за правильним положенням на інжекторі і магістралі. 2 - сітка 3 - регулятор тиску палива 4 - ущільнювальне.

Загальні відомості Попередження Дивіться запобіжні заходи в підрозділі 6.3.1 перед початком роботи. Зняття ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Від'єднайте провід негативної клеми акумулятора. 2. Зніміть.

Натискаючи на педаль гальма, надійно зафіксуйте гальмо стоянки. Для автомобіля з механічною коробкою передач: 1. Зупиніть автомобіль на рівній горизонтальній площадці і переведіть важіль пров.

матеріали: http://www.cavtodocs.ru/karbyurator-903.html