Автомобіль, в якому кожен водій може відчути себе гонщиком. Таким бачать Golf GTI його творці. На цих принципах він коштує вже майже сорок років, не змінюючи ні собі, ні двом мільйонам водіїв, які проголосували за нього гаманцем. Твердий характер, поважаю!
Новий «джі-ті-ай», як і попередники, суворий на обличчя. У ньому майже нічого не видає гарячої вдачі. Хіба що ця червона смужка, яка простяглася під сітчастої гратами радіатора. Та ще хромовані «зубки» у ходових вогнів, червоні супорти і пара вихлопних патрубків на кормі. Ось і весь декор ...
І все ж він гарний. Спасибі звичайному Golf, який в сьомому поколінні отримав більш хижу «мордочку» і сухорлявий кузов! Підтягнуте тіло нині в моді. У порівнянні з попередником GTI «схуд» приблизно на 40 кілограмів. А ще дизайнери запевняють, що оновлені форми серйозно поліпшили аеродинаміку.
В інтер'єрі різниця між звичайним і «зарядженим» хетчбеком теж мінімальна. Прилади з червоними стрілками. Глянцеві вставки Checkered Black на торпедо і дверях. Чорна обшивка стелі. Педалі з алюмінієвими накладками. Плюс - збільшений вміст хрому в деталях бублика і торпедо. Загалом, стандартний набір.
Але до якості не причепитися. М'який пластик, приємні рукоятки і перемикачі - ні натяку на люфт! У центр консолі вписаний сенсорний монітор на 8 дюймів. Він видає прекрасну картинку, яку, як в смартфоні, можна збільшувати дотиками пальців. Меню активується, варто піднести до екрану руку. Ну, а далі - вибирайте параметри аудіосистеми, режими роботи двигуна і трансмісії, навігаційні сервіси Google Earth і Google Street View ...
За кермом Volkswagen зручно, навіть якщо в вас майже 190 сантиметрів зросту. Кермо «ходить» по вильоту і висоті. Фірмові картаті крісла, схожі на бабусин фартух, забезпечують майже домашній затишок. Тут є відмінна бічна підтримка, регулювання висоти і поперекової опори. Налаштовується все вручну, але - швидко і легко.
На гальорці, звичайно, тісніше. Там з комфортом розмістяться лише два вершника. Зате в центрі є підлокітник, за яким захований лючок для довгомірів - ще один реверанс в сторону практичності. Багажник «гарячого» Golf НЕ величезний, проте 380 літрів об'єму в стандарті має. Підпілля, правда, затісний. Тут знайшлося місце лише для докатки.
Але найцікавіше приховано під капотом. Бензиновий двигун 2.0 TSI видає 220 «конячок», що рівно вдвічі перевищує віддачу першого покоління хот-хетча. Втім, сьомий «джі-ті-ай» коректніше порівнювати з шостим. І тут цифри теж на користь новинки. Плюс 10 сил. Плюс 70 Нм крутного моменту. Причому, максимальні 350 Нм доступні вже з 1500 оборотів в хвилину. Результат не забарився - 6,5 секунди з місця до першої сотні, що на 0,4 швидше «предка».
Чи відчувається вся ця математика на трасі? Так, якщо активуєте режим Sport. Підвіска підібгає, реакції на педаль газу стануть гостріше, так само як і налаштування бублика. Від упору до упору тут всього 2,1 обороту, а це значить, що навіть в крутих віражах кермо не доведеться перехоплювати. Ліво руля, кидок, а тепер вправо. Ух!
Всі рухи Volkswagen відточені, наче у досвідченого акробата. Але він не той, хто буде виступати без страховки. Електронних помічників тут вагон і маленький візок. Крім ESP, ASR, EDS, MSR та іншої абракадабри, в стандарті є система XDS, яка «прикушує» гальмами внутрішні колеса у віражі. Це дозволяє ефективніше боротися зі зносом. Частина систем відключається. Без ESP можна навіть «закласти» поліцейський розворот (якщо поладите з електронним ручним гальмом). І все ж один на один з машиною «няньки» вас не залишать. Не довіряють ...
З іншого боку, така турбота навіть чіпає. Зручно же! Зазіваєшся, а адаптивний круїз-контроль сам зупиниться перед перешкодою. Втомишся, комп'ютер тут же нагадає, що потрібно зупинитися випити кави. Забудеш про безпечну дистанцію до попереду йде попутки, на екрані засвітиться попередження і спрацює зумер. До купи в рамках пакета Light & View запропоновані датчики дощу і світла.
Для обмежених умов мегаполісу теж знайдеться пара «примочок». Хоча габарити Golf невеликі, а огляд цілком пристойний, на допомогу водієві розробники відрядили парктроніки, камеру заднього виду і автопілот ParkAssist. Маневрувати на стоянці - одне задоволення. І високі бордюри не проблема. Бампера знизу захищені смужкою з чорного пластику, можна не побоюватися подряпин. Мудре рішення, адже дорожній просвіт у «джі-ті-ай» зменшений на 15 міліметрів.
Якщо не терзати педалі, в тягучому вуличному потоці Golf GTI проявляє дивовижне холоднокровність. Вибираєте режим Standart, гул двигуна слабшає, ходова розслабляється. Ваші повіки важчають ... Ні, так і заснути недовго. А якщо натиснути газ сильніше? Ага! Машина тут же прокидається і жваво вклинюється в сусідній ряд перед зазівався водієм BMW. Вибачте, ви тут не стояли!
Дивно, але коробка DSG запал движка анітрохи не гасить - шестиступеневий «робот» налаштований по-бойовому. Він клацає передачі бадьоро і чітко. Розумниця! Але для тих, хто цим трьома літерами все ще не довіряє, в Росії передбачена версія з «ручкою». Вона і коштує дешевше, можна заощадити.
Взагалі, Golf GTI не чужий розумний підхід до витрат. Витрата палива на трасі цілком реально укласти в 7,5-8 літрів на сотню кілометрів. У місті можна розраховувати на 12-13 літрів - але це якщо автомобіль не спровокує на більш агресивну поведінку. Утриматися від спокуси складно, 220 «конячок» просять вогню!
Що в підсумку? Творцям Golf GTI вдалося зберегти концепцію «спорткара на кожен день». Він практичний. Він добре складний, якісно зібраний і укомплектований. Він розумно витрачає паливо і непогано відпрацьовує огріхи дорожнього полотна. При цьому його «табуна» вистачає, щоб забезпечити приємну динаміку і трохи побешкетувати в поворотах. Але - не чекайте від нього більшого. Для справжнього екстриму «джі-ті-ай» занадто обережний. Тому, хто має потребу в більшій, варто придивитися до варіанту з літерою R.
джерело: carexpert.ru
Чи відчувається вся ця математика на трасі?А якщо натиснути газ сильніше?
Що в підсумку?