За даними компанії Volkswagen , 80% покупців Golf GTI в Європі - чоловіки. 60% з них одружені. «Гарячий хетчбек» хороший і в ролі сімейного автомобіля. Однак для того, щоб представити його в цій якості, потрібно певна рішучість. Кореспондент «Газети.Ru» поставив себе перед вибором під час тест-драйву.
Golf GTI - автомобіль помітний, але непомітний. Дві червоних жилки поперек «чола» решітки радіатора, малюнком нагадує бджолині стільники, невеликий спойлер на маківці п'ятої двері, низький бампер, та 17-дюймові пятіспіцевие диски Denver, недоступні для інших комплектацій цієї моделі - ось основні відмінні риси зовнішності «гарячого хетчбека» з німецького Вольфсбурга.
Golf GTI в повній мірі відображає суть «гарячого хетчбека» - потужної машини на кожен день на базі масової моделі. Під капотом у нас турбований двигун 2,0 видає 210 к.с. (На 10 більше, ніж попередник). До сотні він розгониться за 6,9 секунди. При цьому всередині він більше сімейний і цивільний, ніж багато його «однокласники». Німецький Hot Hatch з 33-річною історією може собі дозволити обійтися без викликають вставок «під карбон». Перший заряджений Golf з'явився в 1976 році, і також ніс на радіаторних гратах пару паралельних червоних ліній. Хіба що абревіатура GTI виглядала переконливіше.
Під капотом першого GTI проживала 110-сильна «четвірка» з механічною системою уприскування палива K-Jetronic від Bosch, трансмісія - п'ятиступінчаста механічна. До 100 км / год автомобіль розганявся за 9 секунд.
У більшості деталей GTI залишається звичайним Golf VI - в салоні про 210 к.с. під капотом нагадують лише щільні сидіння з вираженою бічною підтримкою, та знайома абревіатура на нижній спиці усіченого керма, виконаної з полірованого металу. «У базі» крісла оббиті традиційної для GTI картатою тканиною, в якості опції доступна шкіряна оббивка і електрорегулювання.
На ходу Golf GTI підкреслено, дискретно лукавство. Кордон між солідним сімейним авто і жвавою «машинкою переміщення» в просторі проходить близько 3000 оборотів по тахометру.
Або по досить відчутною «сходинці» в кінці ходу підлоги педалі газу. Або на кордоні ходу селектора DSG між «драйвом» і «спортом» - для потрапляння «туди» необхідно натиснути фіксатор круглої рукоятки. Зате назад він переміщається вільно до самої «нейтрали».
Трансмісія DSG тут шестиступінчаста, як і на попередньому Golf GTI зразка 2004 року - з'явився пізніше семиступінчастий агрегат з «сухими» зчепленнями розрахований на менший крутний момент. У секвентальном режимі «робот» вміє перемикатися «вниз» з перегазовками, але тримає передачу тільки в допустимому для неї діапазоні оборотів, при виході з нього самостійно перемикаючись як вгору, так і вниз. При спокійній їзді DSG прагне забратися на самий верх, невідчутно перебираючи передачі, і машина розмірено котиться, опалим мотором майже на холостих. Але варто продавити акселератор - і в справу вступить турбіна, двигун відгукнеться солідним риком, коробка скакне до третьої передачі (в «спортивному» режимі трансмісії - і до другої) і настане прискорення. Потужне, приємне, але не кинджальний різке. Максимальний крутний момент 280 Нм доступний в широкому діапазоні від 1700 до 5200 об / хв, пік потужності двигуна спостерігається трохи вище - від 5300 до 6200 об / хв.
Щільна, але не убивчо жорстка підвіска Golf GTI душу з водія і пасажирів не витрушує.
Знайома схема зі стійками McPherson і задньої многоричажной конструкцією сумлінно відпрацьовують навіть солідні нерівності - глухі удари лунають «десь там», в надрах колісних арок, оберігаючи кузов від вібрацій.
Крен в поворотах практично невідчутні - «чіпко» шасі може впоратися і з більшою потужністю, а від помилок навіть непідготовленого водія страхує не відключається система стабілізації. Автомобіль упевнено тримає пряму і поблажливий до коліях заміських трас.
А споживання палива на 100 км в «змішаному» циклі зменшилася на 0,5 л. «За паспортом» середня витрата бензину становить 7,5 л, проте, якщо вірити борткомпьютеру, до кінця тесту «Газети.Ru» він досяг заявленого «міського» - 10 л.
Покласти очей на «роботизований» GTI зразкового сім'янина, що не позбавленому драйверского азарту, може завадити хіба що авторитетну думку подружжя на користь кросовера через «високу посадки» і примарною можливості припаркуватися в заметі.
ТЕКСТ: Михайло Лобачов