У модельному ряду серійних VW Golf V присутній безперечний гравець атакуючого плану, націлений на одне: «розривати» супротивників в іграх будь-якого рівня на будь-яких полях - гоночних треках, вуличних гонках, драг-битвах. Це найпотужніший повнопривідний Golf R32. Але офіційно така машина в Україні не поставляється. Тому форвордом на нашому ринку є більш універсальна машина, яка вже тридцять років запалює вогник в серцях тих, кому не чужий драйв. Вона підходить для виконання різних функцій: від атак на світлофорах до захисту сімейних інтересів. Йдеться про модифікацію GTI.
У когорті кращих
Навряд чи хто-небудь помітить, що Golf V GTI на 10 мм довше звичайної версії за рахунок індивідуального обважування. А ось інший «передок» відразу впадає в очі, особливо центральна його частина, пофарбована чорною емаллю з контрастною червоною смугою. Потім вже звертаєш увагу на решітку радіатора у вигляді сот, яку вінчає шильдик GTI, і збільшені «вікна» в бампері.
Ексклюзивність машини підкреслюють фірмові 17-дюймові диски і аеродинамічні накладки на порогах. Вони допомагають правильніше сформувати повітряний потік, збільшуючи притискну силу. Накладки виконані з незабарвленого пластика, тому друга їх призначення - захищати кузов від летять з-під коліс піску і каменів.
Ззаду видимих відмінностей версії GTI непомітно - хіба що спарені хромовані вихлопні труби по 70 мм в діаметрі і виштамповка, що імітує дифузор в бампері. Правда, задоволення довго розглядати свою корму Golf V GTI не надасть - хіба що в очікуванні зеленого сигналу світлофора.
Навіть при спокійній їзді постійно відчуваєш, що їдеш далеко не в стандартному автомобілі. Під ногами - приємна пружність алюмінієвих педалей, на щитку - шкали приладів з великою кількістю цифр, спортивні крісла надійно фіксують тіло. А подивіться на цей чудовий кермо з чітко позначеними місцями хвата і зрізаною нижньою частиною! «Бублик» немов хоче підказати, що вона призначена для повороту на невеликі кути в момент швидкісного проходження ходових віражів. При цьому в момент швидкого обертання з перехопленнями така форма керма не створює незручностей. А ось зусилля на ньому при невеликих оборотах мотора виявляються значніше, ніж очікувалося. Пам'ятається, на всіх редакційних Volkswagen падіння зусилля в «паркувальних» режимах дуже добре відчувалося. А в Golf V GTI кермо залишається тугим і важким. Інша програма для електричного підсилювача прописана на заводі cпециально під GTI. Неспішно маневруючи на стоянці, все одно чекаєш моменту, коли можна буде вирватися на відкритий простір, і тоді пружність і тяжкість керма допоможуть уникнути випадкових подруливаний. А в швидкісних віражах відмінно відчуваєш приємне опір керма і наростання реактивного зусилля.
Народжений для швидкості
На «гарячих», але не адаптованих до вітчизняних умов авто тяготи і позбавлення позначаються куди сильніше, ніж на минулих спеціальну підготовку. На тестованої машині з'явилися перші «шрами», отримані внаслідок недостатньої підготовки амуніції для «гри» на українських полях - одна з низькопрофільних покришок вже з «грижею». Що ж, Golf GTI ніколи і не приховував, що створений для максимально рівних покриттів. А їх якість він дозволяє оцінювати водієві. Навіть смоляная доріжка поперек полотна - і та відчувається. Ходова «помічає» все, і розбиті ділянки доводиться «проповзати» дуже акуратно. Як не намагаюся об'їжджати ямки та вибоїни, GTI жорсткими стукотами ходової нагадує про них.
Не завжди футболісти грають на центральних аренах, є поля і гірше. Так і з дорогами. А спортивна підвіска VW Golf V GTI відрізняється більш жорсткими пружинами і амортизаторами, а також зменшує дорожній просвіт на 15 мм.
Така ходова і широкі низькопрофільні покришки 225/45 ZR17 приголомшливо тримають машину. Динамічні флангові простріли вздовж узбіч, швидкі плавні перестроювання, швидкісні ходові віражі - все дається Golf V GTI легко. Припавши до асфальту, він прасує трасу. Жодного натяку на крен або ковзання. Поведінка машини прогнозовано і стабільно. Автомобіль дуже впевнено стоїть на швидкісній дузі без допомоги електроніки.
І все ж попрацювати систему стабілізації ми змусили. Спеціально розкачую машину: як тільки задня вісь починає йти в замет, система стабілізації ESP душить мотор і пригальмовує внутрішні колеса.
Але тільки небезпека ковзання минула, електроніка відпускає хватку. Тепер варто повністю втопити педаль акселератора, як навіть протівобуксовочная система ASR не в силах стримати порив двох сотень «коней», народжених в надрах 2,0-літрового агрегату з безпосереднім уприскуванням FSI і турбодопінгом. На відміну від спортивних змагань, в автомобілебудуванні такий «прискорювач» тільки вітається.
Пробуксовка передніх коліс на старті, ще одна - при переході на другу сходинку. Передачі включаються чітко - хід важеля короткий і точний. Стрілка тахометра раз по раз швидко проскакує до червоної зони. Але не пасує двигун і на «низах». Величезна полку крутного моменту 280 Нм простягнулася з 1800 до 5000 об / хв. В результаті Golf V GTI, як справжній бомбардир, в будь-який момент готовий до миттєвого кидка. Причому немає ніякого «стусана під зад», просто пружна плавна хвиля вже з 2000 об / хв потужно забирає машину вперед.
Чуйність мотора чудова. Найменші рухи правою ногою на педалі акселератора знаходять миттєвий відгук силового агрегату. Не менш чуйні і гальма. Гальмівні диски для GTI в порівнянні зі звичайною версією збільшені з 280 до 312 мм спереду і c 255 до 286 мм ззаду.
Що приноситься в жертву?
Провідні футболісти часом грають зайве акуратно, піклуючись про власну безпеку. Експлуатуючи «заряджені» версії машин, теж слід враховувати їх особливості та обмеження. А також бути готовим до підвищених витрат. VW Golf V GTI вимагає певних жертв - таких як відсутність комфорту на поганій дорозі і підвищені витрати на експлуатацію. Наприклад, «їсти» мотор воліє якісний 98-й бензин, хоча апетит у нього помірний. Після декількох годин драйву в рваному стилі і вправ на полігоні маршрутний комп'ютер показав, що витрата палива не перевищив 12 л / 100 км.
Відмінна тяга двигуна у великому діапазоні, швидкі реакції і надійна стійкість VW Golf V GTI не тільки доставляють величезне задоволення від управління хетчбеком на хороших дорогах (а таких у нас небагато), але і дуже допомагають у місті - завжди є можливість швидко «вскочити» в утворилося вікно або минути небезпечну ділянку.
Але не всі згодні заплатити за хетчбек гольф-класу більше 30 тис. Доларів і при цьому терпіти незручності, тому автомобілі класу GTI завжди продавалися обмеженим тиражем. У всякому разі, до кінця року планують продати десять екземплярів моделі.
Загальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4215/1760/1465 Колісна база, мм 2580 Кількість Колія передн. / Задн., Мм 1540/1530 Кліренс, мм 130 Маса споряджена / повна, кг 1350/1900 Об'єм багажника, л 350/1305 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1984 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 147 (200) / 5100 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 280/1800 Трансмісія Тип приводу передній КП 6-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач електро Шини 225/45 ZR17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 235 Розгін 0-100 км / ч, з 7,2 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,2-11 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 600 Ціна тестованого автомобіля 197 914 грн. * Мін. стоїмо. з 2,0 л. FSI турбо 164110 грн. * * За курсом НБУ на 21.06.06 
«Проста» турбірована Astra зовні не відрізняється від версій з іншими моторами, на відміну від версії ОРС (240 л. С.). В Україну завозиться під замовлення. Термін поставки - 3 місяці.
Модифікація RS на базі дорестайлингового Megane в нашу країну не поставлялася. Нове покоління автомобіля підрозділу Renault Sport в Україні будуть завозити офіційно.
Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 2,5 / 225 2,0 / 200 2,0 / 225 Габарити, мм 4360/1840/1445 4250/1755/1460 4230/1775/1435 Колісна база, мм 2640 2615 2615 Обсяг багажника, л 385/1245 350/1270 330/1190 Макс. Швидкість, км / год 241 234 236 Розгін до 100 км / год, з 6,8 7,8 6,5 Расх. палива, л / 100 км 6,8-13,8 6,9-12,9 7-11,5 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. проб. 2 / без обмеж. проб. 2/100000 Ціна баз. версії 171989 грн. * 140019 грн. * 183 735 грн. * * За курсом НБУ на 21.06.06
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує Генерального імпортера Volkswagen в Україні компанію «Інтеркар Україна» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Що приноситься в жертву?