Термін служби цих підшипників на "переднеприводников" (до числа яких належить популярний Golf 3) - 100 тисяч км. Навіть виходячи з того, що "кульки" німецької якості, треба мати на увазі: цифра ця приблизна і залежить від багатьох чинників - інтенсивності експлуатації, характеру власника, стану доріг і іншого. Звідси мораль: якщо пробіг перевалив за 80 тисяч, то не погано б машину підняти і поворушити їй передні колеса на предмет люфту. Іноді досить просто зробити тихіше музику і прислухатися на ходу - гуде? Значить, пора міняти.
Оскільки на сервісах ця заміна коштує не менше $ 35, а складності особливої не представляє - можна спробувати зробити самостійно.
Для початку, на що стоїть на землі (нема на домкраті!), Обов'язково строньте ступичні гайку (вона затягнута дуже великим моментом). Підніміть автомобіль, зніміть колесо, відверніть гайку на 30 кріплення зовнішнього кінця ШРУСа (поз.1 на фото 1), а заодно звільніть гвинт з хрестоподібним шліцом (поз.2 на фото1) кріплення гальмівного диска до маточини. Операції проводяться на лівій "стійці". 
Відверніть два болти на 17 (на фото 2 вказані стрілками), зніміть гальмівну скобу (супорт) і прив'яжіть її - наприклад, до кронштейну переднього бампера, так, щоб гальмівний шланг не мав перекручений або натягнутий. 
Від'єднайте рульову тягу (гайка на 19, поз.1 на фото 3), відверніть гайку на 17 (поз.2 на фото 3) і витягніть (можна акуратно вибити) болт "клемного" затиску кульової опори. Розведіть "щелепи" цього затиску великою плоскою викруткою або невеликий монтажної лопаткою, і за допомогою ломика відіжміть важіль з кульовою опорою вниз, до виходу пальця кульової опори із зачеплення зі знімається поворотним кулаком. 
На фото 4 видно, що монтажний ломик (поз.1), покладений зверху на важіль (поз.2) з кульовою опорою, своїм кінцем упирається в поздовжній лонжерон кузова. 
Фото 5. Щоб не порушувати встановлений кут розвалу колеса, краще не від'єднувати поворотний кулак (поз.1) від стійки (поз. 2), а знімати їх разом, чи не відвертаючи болти (поз 3). Верхня частина стійки кріпиться в моторному відсіку однієї-єдиної гайкою (на 22), так що ви її ні з чим не переплутати. 
Деякі Volkswagen Golf 3 оснащені антиблокувальна система гальм - їх проводку на час ремонту доведеться відключити. На поз. 4 видно від'єднаний штекер датчика ABS. Але від поворотного кулака цей датчик від'єднати не намагайтеся (фото 6, поз. 1) - як показує досвід, він "одноразовий" - краще знайти роз'єми в моторному відсіку: для лівої стійки - між розширювальним бачком системи охолодження і перебиранням моторного відсіку, для правої - в аналогічному місці справа.
Тепер потягніть на себе нижню частину стійки за гальмівний диск до виходу шліцьової частини ШРУСа із зачеплення з маточиною (фото 5) і зніміть стійку з автомобіля.
Зніміть гальмівний диск. З внутрішньої сторони поворотного кулака (з боку ШРУСа) очистіть стопорне кільце підшипника від бруду (поз. 2 на фото 6), і, осадивши його легкими ударами молотка через проставлення ( "прикипають"), зніміть з допомогою круглогубцев. При необхідності допомагайте викруткою для виведення з канавки.
Якщо на поворотному кулаці встановлений датчик ABS, то підшипник треба вибивати тільки у внутрішню сторону. При цьому поворотний кулак потрібно обперти на надійну і спеціально приготованими для цього підставку (хороша вийде з корпусу відслужило стартера, якщо зробити вирізи під бічний важіль і інші "нерівності" вузла - вона якраз показана на фото 6, в верхньому лівому куті).
Звичайно, якщо в ремонті беруть участь дві людини, без підставки можна обійтися: один тримає стійку на вазі, а інший Випрессовиваемие спочатку маточину, а потім і сам підшипник, використовуючи відповідні проставки (фото 7).
Буває, що знімається підшипник "розбирається" разом з маточиною, і тоді його внутрішнє кільце (обойма) залишається на ступиці. В цьому випадку можна спробувати збити його зубилом, вводячи вістря встик між рештою внутрішнім кільцем підшипника і привалочних буртиком цього кільця на маточині. Але акуратно: забоин на посадочної поверхні під підшипник бути не повинно.
Перед установкою нового підшипника ретельно очистіть його посадочне місце в поворотному кулаці, а так само обидва стопорних кільця від бруду (фото 8). Якщо датчика ABS на поворотному кулаці немає, то запресовувати підшипник можна в будь-яку сторону. При наявності цього датчика збірку вузла починайте з установки зовнішнього стопорного кільця, а запресовуйте новий підшипник з боку датчика (і ШРУСа). Зазначимо тут порядок затягування гайки маточини, який відрізняється від звичного нам по вітчизняним машинам і включає чотири етапи: 1 - затягнути корончатую гайку моментом 100 Н.м (для машин випуску після 1988 року - 130 Н.м); 2 - повністю послабити її; 3 - знову затягнути моментом 20 Н.м; 4 - довернуть гайку на 90 °. Якщо при цьому положенні не вдається вставити шплінт, гайку слід злегка відпустити до збігу отворів - але ні в якому разі не дотягувати!
Змонтувати стійку в зворотній послідовності не складе вам великої праці. Хіба що, при установці пальця кульової опори в поворотний кулак може знадобитися помічник - віджати ломиком нижній важіль.
Тепер, приклавши останнє зусилля, перевірте надійність всіх потривожених з'єднань. Порядок? Зекономлена сума допоможе вам гідно відзначити цю знаменну подію.
Андрій Кузнєцов
(C) За кермом
Як тут знайти потрібну інформацію?
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.
Якщо ви не знайшли інформацію по своєму автомобілю - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності інформація по ремонту та обслуговуванню підійде і для Вашого авто.
Порядок?