Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
навантажувачі
П ублікація:
двигун автонавантажувачів
Ч ітать далі:
Загальний пристрій. Догляд за шатунно кривошипним і розподільним механізмами МеМЗ-966 циліндри розміщені в два ряди під кутом 90 °.
На всіх вітчизняних автонавантажувачах встановлені двигуни внутрішнього згоряння: карбюраторний двигун ГАЗ -51 на автонавантажувачах 4043, 4045А, 4049А, 4006, 4016; ГАЗ -бЗ-на 4043М, 4045М, 4046М, 4045МЛ, 4055М; Газ-52-04-на 4013, 4014, 4045р; ЗІЛ -157К, ЗІЛ -120-на 4008; ЗІЛ -130-на 4028; ГАЗ -51А-на 4016, 4017; МеМЗ-966 МеМЗ-968, МЗМА -408Н-на 4020, 4022, 4091, 4092; дизельний Д-37е, Д-144-на 4013, 4014, 4085.
У карбюраторних чотиритактних двигунах ГАЗ -51 та їх модифікаціях (ГАЗ -63, ГАЗ -51 А, ГАЗ -52-04), які мають однакову конструктивну схему, шість циліндрів розташовані в один ряд. У двигунів ЗІЛ -130, ГАЗ -66.
Мал. 1. Двигун ГАЗ -51:
1 - картер маховика; 2 - підвіска двигуна; 3 - маховик; 4 - сальник, 5 - шатуни; 6 - піддон картера; 7 - колінчастий вал; 8 - завзятий диск; 9 - маслоотражатель, 10 - храповнк; 11 - зубчасті колеса; 12 - важіль підвіски двигуна; 13 - шків приводу вентилятора; 14 - самоподжимной сальник; 15 - розподільний вал; 16 - шестерня розподільного вала; 17 - завзятий фланець; 18 - кришка блоку зубчастих коліс; 19 - штовхачі; 20 - клапанні пружини; 21 - випускні клапани; 22 - впускні клапани; 23 - поршневий палець; 24 - поршні; гільза; 26 - головка блоку циліндрів, 27 - блок циліндрів; 28 - клапан вентиляції картера
В процесі експлуатації відбувається зношування деталей двигуна, забруднення зовнішніх поверхонь, ослаблення кріплень, утворення нагару в камері згоряння, внаслідок чого знижується потужність двигуна, зростає витрата палива і масла, послаблюється компресія, з'являється стукіт в клапанах, корінних і шатунних підшипниках. Двигун починає погано заводитися, нестійкий працювати на малих обертах.
Для забезпечення нормальної роботи необхідно підтримувати двигун в чистоті, регулярно підтягувати кріплення, перевіряти компресію, очищати камери згоряння від нагару, замінювати підшипники з граничним зносом.
Мал. 2. Послідовність затягування гайок головки циліндрів:
а- двигун ГАЗ -51; 6-двигуни ЗІЛ -157, ЗІЛ -120
Водій автонавантажувача контролює підтяжку кріплення головки блоку циліндрів. Крутний момент при затягуванні гайок головки блоку циліндрів ГАЗ -51 динамометричним ключем повинен бути не менше 67 Н • м, а ЗІЛ -157 і ЗІЛ -120- не менш 100 Н • м. Гайки алюмінієвої головки затягують при холодному двигуні, гайки чавунної головкі- при прогрітому. Щоб домогтися рівномірного прилягання поверхонь кріплення, гайки затягують в суворій послідовності - від середини до країв і хрест-навхрест.
На рис. 2 цифрами показаний порядок затягування гайок.
Через 300 ч роботи необхідно перевіряти компресію двигуна. Причини падіння компресії: значний знос кілець, втрата їх пружності або збігу замків, знос циліндра.
Компресія залежить також від стану прокладки і правильної послідовності затягування гайок головки циліндрів. Слабка або нерівномірна затягування гайок не створює герметичності блоку циліндрів і його головки і знижує компресію двигуна.
Компресію в циліндрах перевіряють компрессометром при прогрітому двигуні. При цьому необхідно відкрити дросель і повітряну заслінку карбюратора, вивернути всі свічки запалювання, встановити гумовий наконечник компрессометра в отвір свічки першого циліндра, повернути колінчастий вал за допомогою стартера на 8-10 оборотів і зняти показання компрессометра, яке відраховується за шкалою манометра.
Випустивши повітря з компрессометра через золотник, перевіряю тиск в інших циліндрах Тиск в кінці стиснення в циліндрі має бути не нижче 660 700 кПа для карбюраторних двигунів і 3000 кПа для дизелів Різниця показань манометра в окремих циліндрах не повинна перевищувати 100 кПа для карбюраторних двигунів і 200 кПа для дизелів.
На стінках камери згоряння, клапанах і на днище поршня утворюється шар нагару, через якого порушується тепловий режим двигуна. Рас розжареного частки нагару викликають передчасне займання робочої суміші і сприяють виникненню детонації. Абразивні властивості частинок нагару викликають прискорений знос поршнів і циліндрів Нагар видаляють металевими щітками і шкребками з обережністю, так як деталі, виконані з алюмінієвих сплавів, можуть бути легко пошкоджені. При знятті і установці головки блоку циліндрів необхідно уникати пошкодження сталеасбестовая прокладки. Трубопроводи і повітряний фільтр в системі вентиляції картера очищають від смолистих відкладень гасом або ацетоном.
Пригорання кілець в струмках усувають без розбирання двигуна. Для цього через отвори для свічок в голівці блоку заливають в кожен циліндр по 20-25 г суміші, що складається з рівних частин денатурованого спирту і гасу, і залишають двигун на ніч. Вранці двигун запускають на 10- 15 хв, після чого його зупиняють і міняють масло.
Поява стуку або шуму свідчить про ненормальний знос поршнів, поршневих кілець, втулок і підшипників. Характер несправності можна виявити прослуховуванням за допомогою стетоскопа. Однак цей спосіб вимагає навику.
Несправності двигуна слід визначати дуже уважно, щоб не розібрати справний вузол замість несправного. Розбирати двигун можна тільки при повній впевненості, що в цьому є необхідність.
При нормальній експлуатації автонавантажувача змінюють вкладиші шатунних і корінних підшипників і поршневих колії, очищають головки блоку циліндрів і поршнів від нагару через 1000-1200 годин роботи. Для автонавантажувачів нових моделей (4013, 4014, 4016, 4017) цей термін може бути збільшений до 1200-1400 ч. Вкладиші слід замінювати на стандартні або зменшені на 0,05 мм залежно від зносу шин.
Мал. 2. Компресометри:
а - для карбюраторних двигунів; б - для дизелів
Газорозподільний механізм складається з розподільних шестерень, розподільного валу і деталей, що обмежують його поздовжнє переміщення штовхачів, клапанів, їх направляючих втулок і сідел, пружин і деталей їх кріплення.
Догляд за розподільчим механізмом полягає в систематичній підтяжки деталей кріплення клапанної коробки, очищення клапанів від нагару і їх притирання.
Зазори між штовхачами і клапанами можуть змінюватися. При збільшенні зазору клапан повністю не відкривається, через що погіршується наповнення циліндрів гарячою сумішшю (для впускних клапанів) або не може видалення відпрацьованих газів (для впускних клапанів). В результаті потужність двигуна падає і з'являється стукіт в клапанної, коробці. При недостатньому зазорі клапани нещільно сідають в свої гнізда, тиск в циліндрах двигуна під час такту стиснення падає через витік робочої суміші. Ця несправність супроводжується спалахами і ударами в випускному трубопроводі (при порушенні зазору в випускному клапані) або в карбюраторі (якщо порушений зазор у впускному клапані).
При виявленні стукоту клапанів необхідно перевірити і відрегулювати зазор між ними і штовхачами. Для цього відкривають кришки клапанної коробки і обережно повертають колінчастий вал до повного сходу кулачка розподільного вала з штовхача. Потім колінчастий вал повертають ще на половину обороту і щупом вимірюють зазор. Нормальний зазор між штовхачами і клапанами у холодних двигунів ГАЗ -51, ГАЗ -52-04 повинен бути для впускних клапанів 0,23 мм, для випускних-0,28 мм. Для прогрітих двигунів ці зазори повинні складати 0,20 і 0,25 мм відповідно.
Якщо утворився великий зазор між штовхачами і клапанами, то з'являються стуки в клапанах і падає потужність двигуна. При малому зазорі у впускних клапанів починається «чхання» в карбюраторі, у випускних- вибухи в глушнику. У таких випадках зазори регулюють, керуючись такими правилами: при повністю відкритому першому випускному клапані (рахуючи від радіатора) можна регулювати другий, третій і шостий випускні клапани, а також перший, третій і п'ятий впускні клапани, так як вони будуть при цьому повністю закриті. При повністю відкритому шостому випускному клапані можна регулювати перший, четвертий і п'ятий випускні, а також другий, четвертий і шостий впускні клапани. Для цього, утримуючи штовхач ключем від провертання, послаблюють контргайку і, обертаючи регулювальний болт в потрібному напрямку, встановлюють нормальний зазор. Положення регулювального болта фіксують контргайкою і знову заміряють зазор щупом. Великий осьової люфт розподільного вала усувається підбором распорного кільця певної товщини, що встановлюється між торцем шийки і маточиною розподільної шестерні.
Падіння потужності двигуна, що супроводжується ударами у впускному або випускному трубопроводі, вказує на погане прилягання клапанів до сідел. Для усунення цієї несправності знімають головку блоку циліндрів, розбирають клапани, відзначаючи деталі, щоб не сплутати їх при складанні, і ретельно їх оглядають. Якщо на робочій поверхні клапанів утворився нагар, його видаляють, а невеликі раковини усувають притиранням. Для притирання клапана знімають клапанну пружину, під його головку підкладають слабку пружину, на робочу поверхню наносять шар пасти, що складається з абразивного порошку і масла, і за допомогою коловороту або притирочную пристосування повідомляють клапану зворотно-обертальний рух.
При зміні напрямку обертання клапан потрібно піднімати. Притирання закінчують, якщо на поверхні гнізда та робочої поверхні клапана з'являються суцільні матові смуги шириною 2-3 мм. Остаточну притирання виконують з використанням скляної пудри і чистого масла.
Герметичність посадки клапана після притирання перевіряють наступним чином: клапан встановлюють в сідлі, надягають пружину, закріплюють її на стрижні і в камери згоряння заливають гас. Поява гасу на стрижні і спрямовуючої чопі свідчить про поганий притирання.
Реклама:
Читати далі: Система харчування, догляд і регулювання двигуна автонавантажувачів
До атегорія: - Вантажники