Після довгих консультацій нам прислали на доопрацювання двигун від ВАЗ 2108. Двигун штатно має кубатуру 1.3 літра (хід шат.шейкі клонували 71 мм, діаметр циліндра 76 мм).
Клієнт відмовився міняти блок на 1.5 і твердо вирішив допрацьовувати саме 2108 двигун (1.3). На стадії узгодження проекту було кілька варіантів - поставити колінвал від Калини з ходом 75.6 мм, підрізати торці 2108 поршнів на 2 мм і отримати в результаті 1.4 двигун. Був так само варіант "мокрою" гільзовка блоку на діаметр 82 мм, але через високу вартість (роботи і запчастини виходили в 10 тис.руб) варіант був відкинутий.
Однак, нами було запропоновано залишитися на обсязі 1.3 літра, але збирати блок на новій шатунно-поршневий групі від Калини 1.4 16V - тобто з використанням легкого "пріоровского" шатуна довжиною 133.3 мм, і легкого поршня-таблетки. Переваг даного варіанта чимало - комплектуючі дуже дешеві, порівняно з куванням або довгими тюнінговимі шатунами з Тольятті - різниця в ціні досягає 4-5 разів. Тим більше, напівкустарного ковку не порівняти із заводськими поршнями. Крім значного зниження ваги поршневої групи (що підвищує крутильних двигуна, його потужність, знижує мех.потері і витрата палива), підвищується RS-співвідношення. У штатному двигуні відношення ходу шатуна до його довжини становить 121 \ 71 = 1,7; а з довгим шатуном Калини: 133.3 \ 71 = 1,87!
Оскільки поршні тонкі, підрізати їх на 2 мм і поставити Калинівський колінвал не представляється можливості (тоді був би обсяг 1.4), по-цьому танцюємо від наявного блоку.
Після вивчення пропозицій по запчастинах, виявили, що на Калину є тільки поршні з діаметром 76.5 мм. Циліндри в блоці клієнта були вже розточені в 1-й розмір і становили 76.4 мм. З урахуванням зносу, не було можливості нормально розточити і отхонінговать з припуском всього в 0.1 мм. Поршнів на 77 мм в природі ще немає - ні під замовлення, ні під що-небудь ще. Завод Автрамат на Україні збирається налагодити виробництво таких поршнів (на коробках з поршнями 76.5 мм був зазначений наступний розмір - 77 мм), але поки їх не робить. В результаті купили Поршнекомплекти виробництва СТК, з розміром 76.5 мм, в комплекті були стопорні кільця, пальці і поршневі кільця. Судячи з якості поршнів, по їх упаковці, вони зроблені на тих же потужностях і з того ж сплаву, що і поршні United Motors (USA), які ми використовуємо у своїй роботі вже понад рік. Автраматовскіе поршні не сподобалися - неохайні, сплав з білявими розводами, такий же, як і в інших порушених українського виробника.
Блок загільзувати, площину привалочную відфрезерованих. Виконали плато-хонингование на верстаті SUNNEN - виробляти просте діамантове хонингование під тонкі кільця не можна - їх швидко зжере залишками алмазу і гострими ризиками хона. Хон на дотик дуже гладкий.
У блок врізали форсунки охолодження поршнів маслом - без форсунок кільця і поршні довго не прослужать. Завдання форсунок - зберегти хон і кільця, дати додаткову мастило в зони тертя, охолодити поршні.
Колінвал був уже меняни - з маркуванням 2110, його прошліфувати в перший ремонтний розмір 0.25 мм - знайшли і поставили пріоровскій вкладиші шатунні під 0.25 шийку (виробництва ЗМЗ). Вкладишів під наступні ремонтні розміри завод ЗМЗ поки що не робить.
Всі сальники - вітчизняні, фторкаучуковие. Імпортні ерзац-сальники ми не ставимо, тому що вони не ходять ( приклад 1 , приклад 2 ).
Натяжна ролик ГРМ залишився заводський - старого зразка, з дворядним підшипником, з шліфованим металевим корпусом. Його повністю розібрали, відмили в розчиннику і наповнили спеціальним мастилом ХАДО. Ремінь ГРМ поставили посилений, "спорт" - фірми GATES.
Подивимося на фотографіях далі на полегшену шатунно-поршневу групу від Калини 1.4 з шестнадцатиклапанного головкою.
Як бачимо, довгий шатун значно полегшений. З'єднання тіла шатуна і кришки здійснюється болтами, стик - ламаний. Поршень гранично полегшений, Т-подібної форми. Поршневі кільця - тонкі, 1.2х1.5х2.0 мм. На жаль, АвтоВАЗ припустився великої помилки як на Калині, так і на Пріорі, встановивши маслос'емноє кільце коробчатого типу. На нашу думку, воно не здатне адекватно працювати, що і спостерігають багато власників Пріор і Калин - замаслення свічок, жор масла. Для тюнінгового двигуна такі кільця не підходять зовсім. Крім того, на кільці немає хрому, а отже, його ресурс - досить сумнівний. До речі, кільця зроблені GOETZE.
Для тюнінгу ми використовуємо складальні маслознімні кільця. Неважливо, чиєю фірми - ми вже не раз писали, що на двигуні Оки такі кільця стабільно давали 4-5 к.с. збільшення потужності на оборотах понад 4000. При цьому повністю відсутня витрата масла, пов'язаний з кільцями, різьблення свічок суха, без масла.
Виникла дилема - які кільця використовувати на цьому двигуні (1300). Штатні кільця (а точніше, маслос'емноє кільце) нас зовсім не влаштовували. В результаті, не без допомоги клієнта, вдалося знайти і замовити кільця від аналогічного європейського мотора 1.4, виробництва MAHLE. Кільця на такі ж поршні 76.5 мм, розмірність кілець 1.2х1.2х2.0 мм, маслос'емноє кільце складальне.
В результаті ми скомбінували комплект кілець - від GOETZE взяли два компресійних кільця, а від MAHLE - складальне маслос'емноє кільце (два тонких сталевих диска з хромованою робочою поверхнею і тонка пружина-розширювач). Одержаний комплект кілець жартома назвали MOETZE =).
Ось такий вигляд взяли поршні Калини зі складальними комбінованими кільцями:
Блок зібраний. Вид зверху:
Далі розглянемо процес підготовки ГБЦ. Головка універсальна - для двигунів 21081 (1100) і 2108 (1300). Ми вже розглядали таку головку в Кунсткамері .
Оскільки об'єм двигуна порівняно невеликий, використовувати великі клапана протипоказано - наповнення циліндрів на малих і середніх оборотах погіршиться дуже значно.
Головка виявилася вельми старої - була сильно зношена ліжко распредвала. Це могло дати підвищену гучність головки при роботі двигуна (распредвал і клапана просто б стукали). Постіль распредвала відремонтували, заново розточивши на горизонтально-розточувальному верстаті BERCO.
Сідла клапанів були неабияк просіли, головку вже ремонтували до нас, з підрізуванням торців клапанів. Оскільки ми планували ставити полнобазовий распредвал Нуждин 10.42, виготовлений з виливки-заготовки, такі сідла нас не влаштували і ми їх замінили. Матеріал використовували вже добре відомий - жароміцний сталь з 11% вмістом хрому. При цьому вирішили трохи збільшити впускні клапана (якщо вже міняємо сідла) - штатно стоять впускні клапана з діаметром капелюшка 35 мм, ми поставили клапана від 21083 двигуна з діаметром капелюшка 37 мм.
Камери згоряння допрацювали і збільшили за обсягом. Розрахункова ступінь стиснення: 10.7: 1
При даній СЖ можлива експлуатація на 92 бензині, але акуратно -
потрібно слухати і вміти чути детонацію, і акуратно відрегулювати УОЗ по межі детонації.
Оптимально застосування бензину Аі95, з регулюванням УОЗ на кордон детонації.
Канали розточили і відшліфували. Втулки клапанів - бронзові, з імпортної матеріалу.
Площина відфрезерованих. Хоча голова і відлита в СРСР, якість літейкі не найкраще - на привалочной поверхні безліч порінок. Прокладка ГБЦ - виробництва GOETZE. Калинівська прокладка (металева) не підходить, через різної форми камер згоряння в ГБЦ.
Клапана 21083 полегшили - форма тарілок тюльпанообразная. Виїмок на торці клапанів немає, тому що вони послаблюють клапана. В Майстерні розроблений новий метод шліфування впускних клапанів - технологія "Вихор". Така шліфовка дає спрямований мікропрофіль ( "малюнок") на поверхні тарілки клапана, сприяє турбулізації суміші, перешкоджає осадженню нагару на тарілці (не секрет, що полірована тарілка абсолютно не зменшує осадження нагару, а навпаки - на полірованих клапанах нагару осідає більше, ніж на тарілках з мікропрофілю !!). Так само мікропрофіль покращує охолодження тарілки клапана.
Шток вибрали вже перевірений - низова узкофазнік - Нуждин 10.42, карбюраторний. Валик полнобазовий, виготовлений з заготовки, що має заводський (!!!) отбел кулачків. Фаза невелика - всього 253 градуса. Вузька фаза дає рівний холостий хід і невелика витрата палива. Шток вже був перевірений в справі і показав відмінні результати - дивіться ранні звіти .
Пружини залишили стандартні, тарілки пружин - полегшені, з розпуском 1.5 мм по пружинам, виробництва K-POWER . Сухарі клапанів - імпортні.
Завдяки заміні сідел, регулювальні шайби вклалися в діапазон від 3,87 мм до 4,20 мм. Фаски сідел правилися на спеціальному верстаті, фасонним різцем, і не вимагають притирання клапанів.
Маховик відновили - вінець перепрессовать (перевернули), зношену площину проточили, і полегшили маховик на 1 кг.
Шків распредвала - регульований, виробництва Тольятті. Після регулювання зазорів клапанів, двигун зібраний, упакований і готовий до відправки замовнику через транспортну компанію.
Впускний колектор має маркування 21081. Канали розточили і відшліфували. Карбюратор так само був доопрацьований - збільшені дифузори.
Шкода, що немає можливості заміряти графік ВСХ цього двигуна, вважаємо, що це буде дуже веселий і крутильних моторчик, з непоганими показниками як по витраті палива, так і по динаміці. Будемо чекати від власника машини звіту.
Стаття написана: 11 декабря 2011 р
Автор статті, фото-відео матеріалів: © Квазар
Заборонені без письмового дозволу автора: передрук статті цілком або частково, передрук і використання фото-відео матеріалів, так само як їх зміна і редагування з метою подальшої публікації на сторонніх сайтах.