Моторний центр :: АБ-Інжиніринг :: Справа

Спеціалізований моторний центр "АБ-ІНЖИНІРИНГ" працює з 1997 р

Основна діяльність компанії - ремонт автомобільних двигунів. Компанія має центр механічної обробки деталей двигунів, оснащений імпортним верстатним устаткуванням вищого якісного рівня виробництва фірм AMC-SCHOU (Данія) і SERDI (Франція).

СМЦ "АБ-ІНЖИНІРИНГ" є ексклюзивним російським дистриб'ютором відомих світових лідерів у виробництві обладнання та інструменту - компаній AMC-SCHOU, POLAR TOOLS (Данія), ROBBI, SERDI Srl (Італія), GUYSON (Англія).

Завдяки передовим технологіям і кваліфікованих спеціалістів поєднанні з сучасним шліфувальним, розточувальним і Хонинговальна обладнанням компанія забезпечує вищу якість ремонтних робіт і є одним з лідерів на ринку моторно-ремонтних послуг Росії.

Наш моторний центр «Шереметьєвський»: тел. +7 495 545-6936, +7 495 502-5964,
e-mail: [email protected]

ОЛЕКСАНДР Хрулі, кандидат технічних наук

Ремонт двигуна без перевірки герметичності каналів охолодження і мастила головки блоку циліндрів, та й самого блоку, - ризикована справа, що загрожує неприємними наслідками. Тим часом, існує надійний спосіб гарантовано їх уникнути.

Важливий етап відновлювального ремонту двигуна - його розбирання і обстеження з метою визначення технічного стану вузлів і деталей. При огляді головки блоку циліндрів зазвичай першочергову увагу звертають на ступінь зносу деталей газорозподільного механізму. Найчастіше цим і обмежуються, забуваючи про те, що при експлуатації можливі пошкодження корпусу головки. Його ділянки, безпосередньо утворюють камери згоряння двигуна, відчувають високі навантаження, механічні та теплові. Одним з наслідків їх спільного впливу є те, що з плином часу в тілі головки можуть утворюватися тріщини.

Бомба уповільненої дії.

Освіта тріщин в ГБЦ - явище не екзотичне, а, навпаки, досить поширене. Найбільш схильні до нього головки дизельних двигунів, оскільки вони працюють в умовах найбільших навантажень.

В першу чергу, це головки, виготовлені з чавуну, поступається алюмінієвим литним сплавів в пластичності. Але і в алюмінієвих ГБЦ тріщини не рідкість. Тому деякі автовиробники (наприклад, VW) навіть допускають наявність тріщин на корпусі головок дизельних двигунів за умови, що вони не наскрізні і їх розміри не перевищують встановлених меж.

Зазвичай тріщини з'являються в місцях, які характеризуються найбільшими градієнтами температур: в районі форкамери, між сідлами впускних і випускних клапанів і так далі. ГБЦ бензинових двигунів, алюмінієві і чавунні, пошкоджуються рідше, і в основному через порушення теплового режиму двигуна, перегріву або наявності внутрішніх дефектів лиття у вигляді раковин або прихованої пористості.

Будь-яка тріщина в тілі головки, навіть невелика, являє собою потенційну небезпеку. Будучи концентратором напружень, вона з плином часу розвивається. Збільшуючись в розмірах, тріщина небезпечна не тільки зменшенням механічної міцності головки. Залежно від характеру і місця положення вона може привести до ослаблення посадки запресованих в голівку деталей: клапанних сідел, форкамер, напрямних втулок клапанів. Але найбільш загрозливі наслідки для працездатності двигуна можливі в тих випадках, коли розвиток тріщини призводить до порушення герметичності проходять всередині головки каналів систем змащення і охолодження.

Недарма в "правильних" керівництві з експлуатації автомобілів наводиться розумну пораду: частіше звертати увагу на стан охолоджувальної рідини в розширювальному бачку системи охолодження. Присутність в ній слідів моторного масла або запаху відпрацьованих газів - вірні прикмети, що вказують автовласникові на прийдешні проблеми і неминучу втрату грошей. Якщо причина не в пошкодженій прокладці головки блоку, то, швидше за все, - в прихованій в голівці тріщині. Причому перша "прикмета" - наслідок того, що тріщина з'єднує канали мастила і охолодження один з одним. Оскільки тиск в системі мастила вище, відбувається просочування масла в охолоджуючу рідину. Наслідки - приховані, неконтрольовані витоки моторного масла і зниження ефективності охолодження двигуна внаслідок утворення емульсійної суміші антифризу і масла.

Друга, більш поширена "прикмета" говорить про проникнення в систему охолодження відпрацьованих газів і пророкує більш серйозні наслідки. В цьому випадку тріщина з'єднує сорочку охолодження з камерою згоряння двигуна, і процес розвивається в двох напрямках. Під дією високого тиску, що створюється в камері згоряння при запаленні суміші, система охолодження через тріщину надувається гарячими вихлопними газами. Після зупинки двигуна, коли тиск в циліндрі стає менше ніж в системі охолодження, в нього тим же шляхом просочується рідина, що охолоджує. Що володіє непоганими миючими властивостями, вона вичищає нутрощі камери згоряння, заодно змиваючи зі стінок циліндра мастило. Частина охолоджуючої рідини на непрацюючому двигуні надходить в картер і змішується з моторним маслом, погіршуючи його змащувальні властивості. Крім цього наявність тріщини призводить до падіння компресії, знижуючи здатність паливної суміші до займання. В результаті в двигуні спостерігаються пропуски займання, він швидко перегрівається і працює буквально "на знос".

Згадані явні симптоми розгерметизації каналів мастила і охолодження, стають помітними, коли тріщина досягає значної величини. У той же час вона починає своє життя з мікроскопічних розмірів і до пори ніяк себе не проявляє. Це означає, що відсутність на момент ремонту двигуна зовнішніх проявів, які говорять про наявність тріщин у внутрішніх порожнинах головки, не може служити гарантією того, що механізм "бомби уповільненої дії" вже не запущений.

Варто відзначити, що не завжди в розгерметизації сорочки охолодження головки винні високі навантаження і температури. Досить часто її причиною є корозія. Вона пошкоджує посадочні поверхні технологічних отворів системи охолодження, в які запресовуються заглушки. Згодом корозія призводить до утворення наскрізних отворів по периметру заглушок і витокам теплоносія. Несправність дуже підступна, так як виявити причину втрати охолоджуючої рідини непросто.

Візуальне обстеження головки не завжди дозволяє виявити тріщини в її корпусі. По-перше, вони добре замасковані шаром нагару і можуть мати незначні розміри. По-друге, часто тріщини відкриваються не на зовнішню поверхню головки, а в її внутрішні порожнини (канали системи мастила і охолодження) або ж можуть ховатися під сідлами клапанів, форкамерами, направляючими втулками. У таких випадках не допоможе і застосовується іноді метод "прояви" тріщин піскоструминної обробкою поверхні головки.

Як бути в такому випадку? Обмежитися зовнішнім оглядом і далі покластися на удачу? Це дуже ризикований шлях. Відомо чимало випадків з практики, коли тільки що відновлений двигун, ремонт якого коштував клієнту багатьох десятків тисяч рублів, опинявся непрацездатним. Авторемонтні підприємства, які не радує перспектива за свій рахунок переробляти дорогу роботу і втрачати авторитет в очах своїх клієнтів, давно включили в перелік обов'язкових робіт, що виконуються при ремонті двигуна або ГБЦ, операцію перевірки прихованих порожнин на герметичність. При наявності спеціалізованого обладнання вона виконується швидко і коштує клієнтові не дуже дорого

Розмінування.

Перш ніж розповідати про технології перевірки герметичності внутрішніх порожнин ГБЦ, ще раз нагадаємо, в яких випадках її слід виконувати. В ідеалі - у всіх без винятку, коли виконується ремонт двигуна або головки. Особливо в наступних:

• якщо при експлуатації двигуна відзначалися симптоми, які вказують на порушення цілісності внутрішніх каналів ГБЦ;
• якщо приводом для ремонту ГБЦ послужив перегрів двигуна, як правило, загрожує утворенням тріщин;
• коли ремонтується дизельний двигун, особливо з ГБЦ, виготовленої з чавуну;
• після заварки тріщин в легкосплавні голівці для перевірки якості виконаних зварювальних робіт.
• при придбанні була у використанні головки натомість вишедщей з ладу.

Про останньому випадку слід сказати особливо. Вартість нової головки блоку для уживаного імпортного автомобіля, навіть без газорозподільного механізму, може підвищувати рівень 1000 EUR. Її придбання нерідко виявляється економічно недоцільним, так як ціна ГБЦ може бути порівнянною із залишковою вартістю автомобіля. Одне з можливих рішень - покупка "бевушній" головки.

Йдучи таким шляхом, потрібно пам'ятати, що якість головок для автомобілів виробництва кінця 80-х-початку 90-х років, пропонованих на розборках, дуже низька. Навіть якщо зовнішній вигляд головки не викликає підозр, встановлювати її на двигун без перевірки герметичності - небезпечне заняття. Ще свіжий у пам'яті приклад, коли клієнт, який шукав ГБЦ для "опельовського" дизеля, намаялся вдосталь: йому довелося привезти в моторний центр ні багато ні мало п'ять головок! У чотирьох з них були виявлені приховані тріщини. Втрата клієнтом часу на їх пошуки - ніщо в порівнянні з економією грошей, які йому довелося б заплатити за те, щоб демонтувати головку, зібрати і трегуліровать наступну, а потім встановити її на місце. І так п'ять разів! Погодьтеся, переконливий приклад важливості контролю герметичності перед ремонтом ГБЦ.

Найбільш зручно і швидко його можна здійснити, використовуючи спеціально призначені для цього установки. Вони розробляються і виготовляються рядом зарубіжних фірм. Принцип дії установок заснований на опрессовке внутрішніх порожнин головки за допомогою стиснутого повітря. Попередньо досліджувана порожнину, наприклад, сорочка охолодження, заглушівается. З цією метою прівалочная площину головки герметизується за допомогою гумових прокладок і плити, виконаної з оргскла великої товщини. На отвори охолоджуючого контуру, що виходять на бічні поверхні головки, також ставлять заглушки. Через одну з них, забезпечену штуцером, всередину випробуваної порожнини подається стиснене повітря при тиску 4 6 бар.

Головка занурюється в воду, якої наповнена термоізольована ванна. У воді, температура якої підтримується близько 70 ° С, головка нагрівається до її робочої температури. Завдяки тепловому розширенню металу, розкриваються всі тріщини, навіть ті, що були закриті при кімнатній температурі. Місцезнаходження тріщин визначається візуально, по закінченню стисненого повітря з порожнини головки, що супроводжується утворенням "чарівних бульбашок". Для зручності пошуку місць витоку установка дозволяє обертати голівку навколо осі на 360 ° С.

Габаритні розміри ванни деяких моделей установок, дозволяють проводити опресовування не тільки головок, але і блоків, включаючи і V- образні. Поява наскрізних тріщин в блоках - явище більш рідкісне, але і не менш небезпечне для працездатності двигуна. Не важко буде визначити місце течі в радіаторі. Обпресуванням можна не тільки перевірити герметичність контуру охолодження або мастила, але і встановити характер видимих ​​тріщин, наскрізні вони чи ні. За допомогою установки можна проконтролювати герметичність посадочних поверхонь напрямних втулок клапанів. Трапляється, що масло потрапляє в камеру згоряння саме цим шляхом, а не по стрижні клапанів, через зношені маслос'емниє ковпачки і отвори втулок. У всіх випадках "чарівні бульбашки" гарантовано покажуть наявність і місце несправності.

Докладно особливості процесу опресування ГБЦ показані на ілюстраціях. Випробуванням піддавалися головки 4 циліндрового бензинового мотора Mitsubishi і 6-циліндрового дизеля Mercedes-Benz. Робота виконувалася на спеціалізованій установці, яка володіє характеристиками, що роблять її експлуатацію економічною, а роботу - зручною. Термоізольована ванна має великі розміри; передбачено штучне освітлення робочої зони, занурення випробуваного агрегату і його обертання автоматизовані. Установка комплектується набором пристосувань для підготовки об'єкта дослідження до опрессовке. Всі питання практичної роботи продумані настільки, що перевірка герметичності внутрішніх порожнин ГБЦ займає буквально кілька хвилин.

Не можна не згадати про інший аспект застосування установки, економічному. Установка для опресовування відноситься до категорії технологічного обладнання, яке характеризується мінімальним терміном окупності. Дійсно, вартість обладнання - доступна експлуатаційні витрати - мінімальні, продуктивність - дуже висока. До цього можна додати існуючий дефіцит подібних послуг на ринку авторемонту. Всі фактори говорять за те, що за допомогою установки можна не тільки ефективно вирішувати проблеми ремонту двигунів, а й заробляти гроші, надаючи послуги з опрессовке автомобільних агрегатів. Знову ж таки, завдяки "чарівним бульбашок".

Робота починається з установки ГБЦ на рухому монтажну раму. Попередньо на отвори сорочки охолодження в бічній поверхні головки встановлені заглушки, одна з них - зі штуцером для підведення повітря.

Канали системи охолодження, що відкриваються в привалочную площину головки, закриваються ущільнювальними прокладками.

На прокладки встановлюється прозора плита, виготовлена ​​з оргскла. Вона дозволить оглядати поверхню при випробуванні.

Плита надійно притискається потужними струбцинами.

Стисле повітря подається в порожнину головки через шланг з швидкознімним роз'ємом.

Дана команда "на занурення".

Установка забезпечена вентилем і манометром для регулювання і контролю тиску.

Досліджуваний агрегат (в даному випадку головку блоку) можна автоматично обертати на360 ° С.

Бульбашки повітря наочно показують місце розташування тріщини. В даному випадку вона знаходиться поблизу однієї з опор розподільного вала.

Не минуло й десяти хвилин, як до обстеження готовий черговий об'єкт-ГБЦ двигуна МВ.

У цього агрегату виявлено дві "больових точок". Одна з них - тріщина під сідлом випускного клапана.

Друга - негерметичність корпусу поблизу одного з випускних каналів.