Надзвичайно популярний, перевірений і досить надійний дизельний двигун від компанії Renault із заводським індексом K9K. Має безліч модифікацій з різними показниками потужності. Основні відмінності різних модифікацій (кожна має свій тризначний цифровий код, наприклад, 732 відповідає потужності 106 л. С):
Різні турбіни. Різне виконання головки блоку циліндрів (ГБЦ). різні програми управління двигуном . Даний двигун встановлювався і встановлюється на наступні моделі: Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (офіційно продається в Росії), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (офіційно продається в Росії), Рено Кліо 3, Рено Лагуна 3. Ніссан Juke, Ніссан Мікра , Ніссан Кашкай , Ніссан Ноут, Ніссан Тііда. на що звернути увага при експлуатації (Можливі проблеми двигуна К9К 1. 5 DCi): Знос шатунних вкладишів. Це загрожує дуже серйозним ремонтом двигуна аж до його заміни.
Рекомендується профілактична заміна раз в 150 000 - 170 000 км. З урахуванням того, що переважна кількість цих автомобілів завезено з Європи, з пробігами далеко за 100 000 (завжди скручений до 50 - 60 т. Км) рекомендуємо не зволікати з цією операцією. Ми цю операцію виконуємо регулярно. Вартість і опис роботи можна подивитися. Зношені вкладиші / пошкоджені шатуни Вихід з ладу турбіни. процес може бути поступовим. Основні ознаки двигун починає є масло (Масло накопичується в радіаторі інтеркулера), падає або зникає тяга (прийомистість) двигуна, сторонні металеві звуки з боку турбіни, свіжі масляні патьоки з боку турбіни. Гарантоване рішення установка нової, якісної, неоригінальною (німецької) турбіни, бюджетне рішення ремонт турбіни в спеціалізованому сервісі (не всі беруться за ці турбіни) час роботи після ремонту від 2-х місяців до 2-х років.
При заміні турбіни також необхідно змінювати прокладки , Ущільнення, моторне масло і повітряний фільтр! Обрив ременя ГРМ. Як правило , В силу природного зносу, якщо вчасно не поміняли ремінь ГРМ, або ж потрапляння стороннього предмета, зазвичай це обірваний ремінь генератора . Обрив ременя ГРМ з високою часткою ймовірності призводить до загину клапанів (все або кілька) і, як наслідок, досить дорогому ремонту двигуна (з'їм ГБЦ, заміна і притирання клапанів, регулювання клапанів необхідно підбирати і замовляти стаканчики). Вихід з ладу свічок накалу. Офіційного регламенту з заміні свічок напруження на цьому двигуні немає вони змінюються в випадку виходу з ладу. Ознаки - погано заводиться автомобіль в холодну погоду , Якщо з ладу вийшли всі свічки не заводиться взагалі. заміна моторного масла і масляного фільтра раз в 10 000 кілометрів або раз на рік, дивлячись, що настане раніше.
Заміна повітряного фільтра раз в 10 000 км. заміна ременя і ролика ГРМ, заміна приводного ременя раз в 60 000 км або раз в 4 роки. Характеристики двигуна Робочий об'єм 1461 куб. см (або в просторіччі 1. 5 літра). Тип 8 клапанів, 4 циліндри в ряд, один верхній распредвал. Впорскування безпосередній із загальною рампою common rail. Продуктивність: 68 110 л. с. Ступінь стиснення 18. 25: 1. Привід ГРМ ремінь ГРМ з одним роликом. (Заміна 60 000 км або раз в 4 роки, регламент для РФ). Водяний насос і ТНВД наводяться від зубчастого ременя ГРМ. Сервісні і ремонтні технічні дані для двигуна Рено К9К. допустима різниця між циліндрами 4 бар. * Замір здійснюється спеціальним дизельним компрессометром . на холостих обертах - 1. 2 бар (мінімум). На 3000 об / хв - 3. 5 бар (мінімум). )))))) Необхідно зняти верхній впускний колектор (для цього від'єднуємо всі фішки з датчиків). Датчик положення дросельної заслінки, витратоміра, датчика тиску у впускному колекторі, регулятор холостого ходу, датчик тиску ГУР, попутно знімаємо роз'єми з котушок запалювання.
Знімаємо вакуумний шланг підсилювача гальм (Впускного колектора) і виймаємо корпус повітряного фільтра попередньо викрутивши 2 болта (зірочки), як показано на малюнку. (На моделі Сценик виходить нормально, а ось хетчбек, купе, седан важко дістати. Далі знімаємо дросельну заслінку, тримається на 2-х болтах, від'єднуємо роз'єм датчика кисню і знімаємо підйомну вушко. Знімаємо маслоотстойнік, заздалегідь знявши штуцер йде з абсорбера. Так само про зняття верхнього впускного колектора Ви можете почитати в статті яка була написана раніше:) Знімаємо захисний кожух паливо розподільної рампи, щоб отримати доступ потрібно буде бачок рідини ГУР зняти потягнувши в верх і відсунути в сторону. )). ) Детальніше про зняття паливної рампи можна прочитати в статті написаної раніше:)) Знімаємо приводний ремінь.
Все про зняття і установку приводного ременя можна прочитати в) Знімаємо ремінь ГРМ. Все про зняття і установку ременя ГРМ можна прочитати ось) Сливаем охолоджуючу рідину знявши нижній патрубок з радіатора, далі від'єднуємо всі патрубки від корпусу термостата. Мені ще довелося від'єднати патрубки від падаючого на помпу () т. К. Кільце ущільнювача розвалилося і рідина витікала на землю. Якщо у вас все те чіпати цей патрубок не варто. ) Ми бачимо, що рокери звалилися це підтверджує, що клапана погнуті. ) Піднімаємо розподілвали, збираємо і акуратно складаємо рокери, дістаємо гідрокампенсатори. (). ) Відкручуємо болти і піднімаємо ГБЦ, починаємо огляд. Висновок 16 клапанів під заміну. ) Для початку відкручуємо корпус термостата далі впускний колектор, обвідний ролик. Знімаємо маслос'емниє ковпачки, плоскогубцями без особливих зусиль тягнемо вгору. :