Що таке крутний момент двигуна?

Зміст статті

Крутний момент двигуна: що це таке

Навіть тим людям, які не дуже цікавляться автомобілями, у яких їх ніколи не було і які не мають наміру ставати їх власниками, відмінно відомо, що однією з основних характеристик цих транспортних засобів є потужність двигуна. Її прийнято вимірювати в кінських силах (не так часто використовують більш «правильну» з технічної точки зору величину - кіловат), причому цілком справедливо вважається, що чим вище значення цього показника - тим краще.

З іншого боку така важлива характеристика як крутний момент двигуна часто залишається невідомою навіть деяким автолюбителям. І це при тому, що вона є, насправді, нітрохи не менш значущою характеристикою двигуна, ніж його потужність і обороти, з якими, до речі, знаходиться в досить тісному і навіть нерозривному взаємозв'язку.

У даній статті ми спробуємо пояснити, що таке крутний момент двигуна, чим він відрізняється від потужності, від чого залежить і на що впливає.

Що таке крутний момент двигуна автомобіля простими словами

Крутний момент і потужність двигунів ВАЗ. Як видно з графіків, максимальна потужність досягається тільки на максимальних обертах, тоді як пік крутного моменту знаходиться між 3000 і 4500 оборотів.

Щоб відповісти на це питання простими словами потрібно спочатку з'ясувати, що мається на увазі під термінами «потужність», «крутний момент», а також число оборотів. З першої з цих характеристик справа йде трохи простіше, оскільки всім тим, хто добре вчився в середній школі, відомо, що потужність - це робота, вироблена в одиницю часу.

Двигун внутрішнього згоряння, споживаючи паливо, перетворює теплову енергію його згоряння в кінетичну, здійснюючи при цьому роботу. Вона полягає в обертанні колінчастого вала, і цей показник вимірюється в кількості оборотів в хвилину. Відповідно, від частоти, з якою в циліндрах ДВС відбувається згорання паливної суміші, безпосередньо залежить і робота, яку виробляє двигун, і його потужність. Залежність ця - прямо пропорційна.

Що ж стосується крутного моменту, то з ним аж ніяк не все так очевидно, як з потужністю і кількістю обертів. Він є, по суті справи, величиною, похідною від них і являє собою твір сили на плече важеля. Оскільки сила (в даному випадку та, яка виникає при згорянні палива і впливає на поршень) вимірюється в фізиці в ньютонах, а довжина (в даному випадку - довжина плеча кривошипа колінчастого вала) - в метрах, то одиницею виміру крутного моменту, є Нм.

Таким чином, виходить, що крутний момент представляє собою зусилля, яке розвиває двигун. Саме його значення визначає силу тяги, що забезпечує розгін автомобіля і його рух. Отже, чим більше крутний момент, тим автомобіль «швидше», що є тим краще його динаміка. Оскільки сила, що впливає на поршень при згорянні палива, зростає зі збільшенням робочого об'єму двигуна, то чим він більший, тим вище крутний момент.

Слід зауважити, що в характеристиках двигунів внутрішнього згоряння завжди вказується максимальна потужність, яку вони здатні розвинути. Крутний момент визначає, як швидко вона досягається, і тому він вказується для конкретного числа обертів. Іншими словами, він визначає, як швидко силовий агрегат «вибирає» той потенціал потужності, який в ньому закладено конструкторами. Саме тому, наприклад, при досить спокійній їзді на невисоких оборотах (до 2500 об / хв) для швидкого прискорення найкращим двигуном є той, який має максимальний крутний момент саме на них.

Від чого залежить величина крутного моменту двигуна

Крутний момент двигуна залежить від цілого ряду показників, серед яких основними є наступні:

• Робочий об'єм двигуна;
• Робочий тиск, що створюється в циліндрах;
• Площа поршня;
• Радіус кривошипа колінчастого вала.

З таким показником, як робочий об'єм двигуна, його крутний момент, як уже було відзначено вище, при інших рівних пов'язаний прямо пропорційною залежністю. Це пояснюється чисто математично: зі зростанням робочого об'єму зростає сила, що впливає на поршень, і, відповідно, значення крутного моменту.

Така ж залежність спостерігається і щодо такого фактора, як радіус кривошипа колінчастого вала. Правда, конструктивно сучасні двигуни внутрішнього згоряння влаштовані таким чином, що значення цієї величини можна варіювати тільки в дуже обмежених межах, так що можливості для збільшення крутного моменту за рахунок цього показника у розробників ДВС відносно невеликі.

В прямо пропорційній залежності величина крутного моменту двигуна знаходиться і по відношенню до робочого тиску, який створюється в камері згоряння. Це теж цілком логічно, оскільки чим воно більше, тим більше сила, яка тисне на поршень. Від його площі ж величина крутного моменту залежить обернено пропорційно, оскільки з її ростом питомий тиск падає і сила, відповідно, зменшується.

Читайте також: Роторний двигун: принцип роботи і пристрій.

На що впливає крутний момент двигуна

Якщо виробляти аналогію з людським організмом, то можна умовно визначити, що крутний момент - це аналог сили, а потужність - це аналог витривалості. Саме від потужності двигуна внутрішнього згоряння в кінцевому підсумку залежить те, яку максимальну швидкість може розвинути автомобіль, а від крутного моменту - то, як швидко зможе він це зробити. Саме тому далеко не всі потужні автомобілі мають хорошу динаміку розгону, і далеко не всі, у яких вона знаходиться на високому рівні, мають у своєму розпорядженні дуже потужними моторами.

Досвідчені автомобілісти відмінно знають, що краще всього вибирати для себе автомобіль з таким двигуном, показник крутного моменту якого при роботі на тих оборотах, на яких він зазвичай функціонує, є найкращим. Справа в тому, що це дозволяє їм використовувати потенціал потужності ДВС в максимальному ступені.

Слід зауважити, що виробники двигунів внутрішнього згоряння всіляко прагнуть збільшити їх крутний момент, причому у всьому діапазоні роботи моторів. Найчастіше намагаються досягти цього (і, до речі кажучи, досить успішно) за допомогою турбонаддува, керованих фаз газорозподілу (це оптимізує процес згорання паливної суміші), підвищення ступеня стиснення, використанням особливих конструкцій впускного колектора і цілим рядом інших способів.

Читайте також: Чим відрізняється задній привід від переднього.

Відео на тему

джерело: avtonov.com

Популярні автомобілі

Що таке крутний момент?

Серед автомобілістів чимало різночитань з корінних питань: потужність двигунів і їх крутний момент, робочий об'єм і ступінь стиснення. Чим 4-тактний д.в.с. відрізняється від 2-тактного, а двигун Дизеля від Отто? Заради чого регулюють фази газорозподілу? Навіщо застосовується наддув і чому автомобільному д.в.с. потрібна коробка передач? Що таке диференціал - і т.п. Давайте поговоримо - без поспіху.

Яку потужність розвиває кінь в упряжці? Дивно, але середня кінь видає при тривалій роботі тільки 0,8 л.с .; у всякому разі, саме такий показник закладали (і закладають) зазвичай в інженерні і економічні розрахунки по гужовому транспорту та ін. Вважається також, що чоловік середніх років і звичайної фізичної підготовки розвиває (знову ж при тривалій роботі) близько 0,1 к.с . Трохи, але і людина, і кінь здатні напружитися і кілька секунд видавати набагато більше - в рази. Кінь витягує віз, яка застрягла в розбитій колії, а моторчик внутрішнього згоряння потужністю в 2 (дві!) К.с. просто глухне. Крутного моменту не вистачило ...

Золоте правило механіки
Так що ж таке крутний момент і як він пов'язаний з потужністю двигуна? Згадайте середню школу: потужність визначається добутком сили на швидкість (з якимись коефіцієнтами залежно від одиниць виміру) - для поступального руху. Припустимо, тягнете ви вантаж із зусиллям в 12 кг і зі швидкістю 1 м / сек. (3,6 км / год); тоді ваша потужність - 12 кгм / сек. Тобто, 0,16 к.с. [Європейська (паризька) кінська сила вважається 75 кгм / сек. Англо-американська практика вся заплутана футами і фунтами, так що британська кінська сила (bhp) дорівнює 1,0139 к.с. по «континентального» рахунку.]; не погано. Космічний ракетний двигун розвиває тягу в 100 т при швидкості 12 км / сек., Значить, його потужність - 16 млн к.с.!

Або ж потужність визначається твором крутного моменту [В свою чергу крутний момент (він має сенс при обертальному русі) дорівнює добутку сили на плече її дії. Коли до важеля плечем в 1 м додається зусилля в 10 кг (перпендикулярно плечу!), То тим самим створюється крутний момент в 10 кгм. Або в 98 Нм - кому як подобається.] На частоту обертання валу - для обертального руху. Ось і все, решта - арифметика. Якщо на валу двигуна при 6000 хв-1 (в просторіччі оборотів в хвилину) вимірі крутний момент в 10 кілограмометрах, то його потужність дорівнює 83,775 к.с. Або 61,6 кВт - в інших одиницях виміру [Один кВт дорівнює 1,36 «континентальної» к.с. - навіть в Африці.]. Причому неважливо, про який саме двигуні йдеться - про парову машину, газовій турбіні, поршневому д.в.с. або електродвигуні; арифметиці без різниці.

Момент сили F на плечі R; крутний момент дорівнює F x R

І що ж нашому братові, автомобілістам, потрібно - потужність двигуна або його крутний момент? Ось притча: винесли ви на ринок картоплю і хочете збути її по 35 руб. за кг. Ніби як головне для вас - гарна ціна. Продали пару кіло - по 35, а більше не беруть; дорого. Тут-то і з'ясовується, що для вас важлива не стільки ціна - за кг, - скільки загальна виручка від продажу 2 центнерів картоплі.

Так і з моторами: нерідко автомобілісти заявляють, що для них головне - момент, тяга, а потужність - справа десята. Рівне навпаки - як в старому анекдоті: дай нам, Господи, потужність, а крутний момент ми вже якось самі ...

Нехай мікролітражний моторчик розвиває 10 к.с. при 6 тис. оборотів. Тобто, крутний момент на його маховику - 1,2 кгм (11,7 Нм). Вам потрібно 100 Нм? Заради Бога: ставимо понижуючий редуктор (з передавальним числом 8,55), - і ось вам 100 Нм на вихідному валу [Забудемо поки про (неминучих) втрати потужності в редукторі.]. Причому потужність - за вирахуванням втрат - залишається, природно, тієї ж. Хочете 1000 Нм? Будь ласка, візьміть редуктор з передавальним числом 85,5; питання підбору шестеренних пар ...

Але! При моменті в 100 Нм на вихідному валу редуктора його обороти вже не 6000 хв-1, а тільки 700 з невеликим. Золоте правило механіки: виграючи в моменті, що крутить (в силі), програємо в частоті обертання (в швидкості). А 1000 Нм ви отримаєте і зовсім при 70 хв-1; занадто повільно. Так ви хочете і крутний момент, і обороти! І рибку з'їсти, і не подряпатися. Вам потрібно продати по 35 руб. не 2-3 кг картоплі, а багато. Так і скажіть: для мене головне - виручка. Для мене головне - потужність двигуна.

Потужність!
Припустимо, котите ви в легковику по рівній дорозі з удосконаленим покриттям; швидкість постійна - 100 км / ч. Тяга від двигуна в плямах контакту ведучих коліс з ходовою поверхнею в сумі якраз покриває сили опору повітря і кочення покришок; для вашого авто (з його аеродинамікою, вагою, шинами і тиском в них): покладемо 54 кг. Тобто, крутний момент на осі (при радіусі кочення коліс, скажімо, 265 мм) дорівнює 140 Нм, обороти коліс - близько 1000 хв-1, а потужність, що - 1500 кгм / сек. або 20 к.с. З урахуванням втрат в трансмісії - від маховика до зони контакту - від мотора потрібно потужність близько 22,5 л.с .; легко.

А щоб їхати на дві «сотні»? При подвоєнні швидкості, сили опору зростають приблизно вчетверо - по квадрату. Інакше кажучи, потрібна потужність збільшується в 8 разів (4 х 2) - по кубу швидкості! Від двигуна потрібні тепер 170-180 л.с. на маховику, тому далеко не кожен автомобіль здатний набрати швидкість в 200 км / ч.

Це - при рівномірному русі; а якщо ви хочете ще й розганяти (або йти на підйом), необхідна вільна потужність. Скажімо, ті ж 22,5 к.с. на швидкості 100 км / год - плюс ще 10 к.с. на прискорення фізичного тіла; II закон Ньютона. Або 50 к.с. - тоді розгін енергійніше.

Як бачите, і швидкість автомобіля, і динаміка його розгону залежать від потужності двигуна; як же її підняти? Тримати крутний момент до високої частоти обертання валу. Скажімо, довести обороти того ж мікролітражного моторчика до 12 тис. - при незмінному моменті в 11,7 Нм. Значить, його потужність збільшується рівно вдвічі - до 20 к.с. Загалом, тут таке співвідношення:

де P - потужність двигуна (к.с.) при n хв-1, M - його крутний момент (кгм) при тих же оборотах. А 1 / 716,2 - просто коефіцієнт розмірності.

На жаль, підвищувати частоту обертання валу поршневого двигуна дуже непросто: сили інерції, навантаження, тертя. Адже якщо розкрутити мотор від 6000 до 12000 хв-1, то сили інерції, які навантажують деталі конструкції, зростають вчетверо. Нелінійно - по квадрату оборотів. І коли 2,4-літрові «вісімки» в Формулі 1 розвивають максимальну потужність при 19500 хв-1, то сили інерції при такій частоті вище, ніж при 6 тис. Оборотів, зовсім не в 3,25 рази. А в 3,25 х 3,25 = 10,5 разів! Внутрішнє тертя наростає ще швидше (від 6 до 19,5 тис. Раз в 35); до того ж погіршується наповнення циліндрів паливо-повітряної сумішшю - і крутний момент невідворотно падає. Тому у кожного двигуна є точка перегину на кривій потужності по частоті обертання валу. У кожного своя, але після точки перегину потужність по оборотам вже не підвищується, а навпаки - падає. Не кажучи вже про небезпеку перекрутити мотор і зруйнувати його стрімко зростаючими силами інерції.

Є й інший шлях: збільшувати крутний момент. Тут головний прийом - наддув: прокачивайте через ваш моторчик вдвічі більше повітря (і відповідно пального), і крутний момент підвищиться, грубо кажучи, в 2 рази - при тих же оборотах. І всього делов. Правда, наростають теплові навантаження, виникають інші головні болі ...

Тепер забудемо про редуктори; ви нерідко бачите графіки крутного моменту і потужності двигунів по оборотам - так звана зовнішня швидкісна (зовнішня - тому що при повному «газі», а швидкісна - оскільки за швидкістю обертання валу) характеристика. Так ось, вам досить бачити одну з кривих - або моменту, або потужності; все одно. Інша відновлюється з першої - і навпаки. Їх приводять обидві просто для зручності, - щоб вам не займатися складними арифметичними розрахунками.

Швидкісна характеристика бензинової «шістки» GS450h: найбільший обертовий момент при 4800 хв-1, вліво він зменшується. А нижче 1000 оборотів краще взагалі не опускатися

Тобто, зв'язок між крутним моментом, оборотами валу і потужністю двигуна однозначна - як між довжиною підстави трикутника, його висотою і площею. Незалежно від того, прямокутний він, скіс і якого кольору.

Швидкісна характеристика тягового е-мотора Lexus GS450h: найбільший крутний момент при 0 оборотів!

І забавно, коли фірмовий прес-реліз проколюється за найпростішим правилом, - скажімо, на web-сайті новоявленої каліфорнійської компанії DiMora Motorcar. За проектом ультра-люкс-седана Natalia, максимальна потужність 16-циліндрового (!) Мотора Volcano перевищує 1200 к.с. Найбільший крутний момент - 1220 Нм (900 футо-фунтів); однак тут не сходиться. За відомостями від DiMora ж, «відсічення» спрацьовує на 6500 хв-1; значить, максимальна потужність досягається при 6000-6250. Але тоді найбільший момент ну ніяк не менше 1400 Нм, а вірніше все 1500. Арифметика: 2 х 2 = 4 і в сонячній Каліфорнії.

еластичність двигуна
Погляньте ще раз на криву крутного моменту: вона дає ключову характеристику двигуна - його еластичність. Треба сказати, у автомобільних д.в.с. крива несприятлива - чи то справа у газової турбіни, парової машини, електромотора. Вони видають найбільший крутний момент при низьких оборотах - і навіть при повній зупинці вала. Тобто, як кінь: уповільнюють хід, напружуються - і витягують віз. А спробуйте зупинити вал ВАЗівської «четвірки» або 12-циліндрового двигуна Rolls-Royce - вони просто стихнуть.

Графік крутного моменту у звичайного д.в.с. лівіше 1000 хв-1 зазвичай і не малюють; він не здатний працювати на оборотах нижче «холостого ходу». Тоді як у е-мотора крива піднімається до 0 оборотів - приблизно по гіперболі; виняткова еластичність. При збільшенні навантаження (крутий підйом і т.п.) е-мотор втрачає оберти - і збільшує крутний момент; чинить опір до упору! А д.в.с. при падінні частоти обертання (нижче «пікових» по крутний момент) чинить опір все слабше - і врешті-решт зупиняється. Дві великі різниці, як кажуть в Одесі.

Звідсі, до речі, ідея «гібрідніх» бензин-електричних силових агрегатів: тяговий е-мотор пріймає на собі НАВАНТАЖЕННЯ сортаменту там, де д.в.с. безпорадній. На самих «низах»; а зазвічай автомобільний двигун відає Найбільший обертовій момент десь при проміжніх частотах Обертаном валу. Причому у «гостро» налаштованого мотора пік моменту зрушать до високих обертів, а при низьких він тягне слабо. Тоді і говорять про вираженому «підхваті»; нічого тут хорошого немає.

Так що ж все-таки важливіше - крутний момент або потужність? Відповідь: зрозуміло, потрібен крутний момент - в широкому діапазоні оборотів! У тому числі і при самій високій частоті обертання валу, - тобто, потужність.

джерело: autokadabra.ru

PUNISHER31> Блог> Що таке крутний момент двигуна

Обертовий момент ДВИГУНА - це твір сили на плече важеля, до якого вона прикладена. Якщо пам'ятаєте, то сила вимірюється в Ньютона, а ось плече важеля вимірюється в метрах - Нм. 1 Нм дорівнює силі в 1Н (Ньютон), яка прикладена до важеля в 1 метр.

У двигунах внутрішнього згоряння сила передається від палива, яке запалюється, поршня, від поршня кривошипному механізму, від кривошипного механізму коленвалу. А ось вже колінвал через систему трансмісії і приводів розкручує колеса.

Зрозуміло, що крутний момент двигуна не постійний, він сильніше - коли на плече діє велика сила, слабкіше - коли сила перестає діяти. Тобто коли ми тиснемо на педаль газу то сила, що діє на плече збільшується, а відповідно збільшується і крутний момент двигуна.

• Потужність двигуна
Крутний момент безпосередньо пов'язаний з потужністю двигуна, куди ж без неї. Потужність якщо сказати простими словами - це робота двигуна досконала за певну одиницю часу. А так як крутний момент, це і є робота двигуна, то потужність характеризує, скільки разів в одиницю часу, двигун зробив крутний момент.

Фізики вивели формулу яка пов'язує крутний момент і потужність.

P (потужність) = Мкр (момент крутний) * N (обороти двигуна, вимірюються в об. / Хв) / 9549.

Потужність вимірюється в кіловатах. Однак у нас в країні кіловати складні для споживача, ми звикли вимірювати потужність в кінських силах (к.с.). І тут все просто, для того щоб перевести кіловати в кінські сили, потрібно кількість кіловат помножити на 1.36

Крутний момент і потужність двигуна
З обертовим моментом і потужністю розібралися. Тепер давайте подумаємо - на що впливає потужність, а на що крутний момент?

Потужність впливає на подолання різних сил, які заважають автомобілю. Це сила тертя в двигуні, трансмісії і в приводах автомобіля, аеродинамічні сили, сили кочення коліс і т.д. Чим більше потужність, тим більший опір сил автомобіль може подолати і розвинути велику швидкість. Але потужність сила не постійна, а залежить від оборотів двигуна. На холостому ходу, потужність одна, а при максимальних обертах потужність інша. Багато виробників вказують, при яких оборотах досягається максимальна потужність автомобіля.

Важливо пам'ятати одне - максимальна потужність не розвивається відразу, автомобіль стартує з місця практично при мінімальних обертах, трохи вище холостого ходу, а ось щоб мобілізувати повну потужність потрібен час, ось тут то і вступає в гру крутний момент. Саме від нього залежить, за який відрізок часу автомобіль досягне максимальної потужності, простими словами динаміка розгону автомобіля.

Бензинові двигуни мають не найбільшим крутним моментом. Свого, практично максимального значення, бензиновий двигун досягає при середніх оборотах 3 - 4 тисячі, але бензиновий двигун швидко може збільшити потужність і розкрутитися до 7 - 8 тис. Оборотів. Якщо вірити вище наведеними формулами, то при таких оборотах потужність зростає в рази.

Дизельний двигун не має високі оборотами, зазвичай це 3 - 5 тисяч в максимумі, тут він програє бензинових двигунів. Однак крутний момент дизеля вище в рази, причому він доступний практично з холостого ходу.

І що ж краще? Потужність або крутний момент?
Простий приклад - беремо два двигуна від компанії AUDI, один дизельний 2.0 TDI (потужність 140 к.с. крутний момент - 320 Нм), інший бензиновий 2.0 FSI (потужність - 150 к.с., крутний момент - 200 Нм.). Після тестування в різних режимах виходить, що дизель в діапазоні від 1 до 4.5 тисяч оборотів, могутніше бензинового двигуна. Причому на значні 30 - 40 к.с., тому не варто дивитися тільки на к.с., буває що двигун з меншим обсягом, але з високим крутним моментом набагато динамічніше, ніж двигун з великим об'ємом і низьким обертовим моментом.

У підсумку, щоб закінчити тему, хочу сказати, класифікувати машини, тільки по потужності (к.с.) двигуна не правильно. Потрібно дивитися ще і на крутний момент (Нм), запам'ятайте якщо крутний момент двигуна набагато вище ніж у конкурента, то такий двигун буде мати більшу динамікою.

джерело: www.drive2.ru

Що таке крутний момент двигуна автомобіля

Автор: Максим Марков

Доброго дня, дорогі друзі! Думаю, мало хто стане сперечатися з твердженням, що двигун - це основний агрегат будь-якого транспортного засобу. Згоден, абсолютно всі вузли в складній конструкції автомобіля взаємопов'язані і знайдуться не менш важливі деталі. Але як не крути, основна роль дістається саме мотору, не дарма ж його ще називають «серцем залізного коня». Різноманітні характеристики двигуна, заявлені виробником, покликані донести майбутньому автовласникові його параметри при покупці машини.

Більшість з новачків вітчизняних автострад тут же припускаються помилки. Справа ось у чому, багато автолюбителів класифікують рівень силового агрегату по його об'єму або кількості кінських сил, що в корені неправильно! Вони просто ігнорують значення крутного моменту, який відповідає за динамічність всього транспортного засобу. Щоб не стати в один ряд з недосвідченими колегами, я постараюся простою російською мовою розтлумачити вам що таке крутний момент двигуна автомобіля і яка його роль.

Головні принципи

Щоб зрозуміти, що ж це за мить, таке крутиться не потрібно бути вундеркіндом, досить базових знань фізики і пристрої двигуна. Якщо на цих уроках ви не були присутні, звичайно ж через хворобу, я поясню! Крутний момент силового агрегату - це не що інше, як показник, що демонструє силу обертання колінчастого вала. Розраховується дане число шляхом твори сили, яке вимірюється в Ньютона, спрямованої на плече важеля (відстань між шатунной шийки і центральної осі обертання коленвала). Таким чином, ці два показники і показують нам крутний момент конкретного двигуна, вимірюваний в ньютонах на метр (Нм).

З усього вищесказаного стає очевидним, що на такий показник, безпосередньо впливає сила тиску газів на поршень. Однак не потрібно скидати з рахунків обсяг і ступінь стиснень палива в циліндрах силового агрегату, які також визначають підсумкове число ньютон на метр. Показник досягає максимального значення при певних оборотах, тобто при інтенсивному тиску на педаль газу. Також варто зауважити, що дизельні двигуни мають більш високий крутний момент, ніж бензинові агрегати. Пояснюється це високим ступенем стиснення палива і повітря в камерах згоряння, яке перевищує октановий варіант в два рази.

Звичайно, недосвідчені водії просто не знають, на що впливає показник такого значення. Але як то кажуть: «незнання законів не звільняє від відповідальності». Тому, перш ніж проводити «кастинг» автомобіля, дізнайтеся основні параметри, на які потрібно звертати увагу при покупці «залізного коня». Без сумніву, крутний момент найважливіша характеристика при виборі силового агрегату. Високе значення Нм дозволяє значно підвищити динаміку розгону навіть при низьких оборотах коленвала. До того ж рівень прохідності машини, її вантажопідйомність і тягові характеристики також змінюються в більшу сторону.

Чому значення Нм важливіше потужності

Не менш значущим показником при визначенні продуктивності силового агрегату є його потужність. Якщо відійти від незрозумілих термінів і сказати простими словами, то ця цифра демонструє кількість закінчених крутять моментів за певний проміжок часу. Іншими словами, чим вище потужність, тим більше і максимальна швидкість автомобіля. У світі цей показник вимірюється в кВт (кіловатах), у нас же звикли орієнтуватися на кінські сили. Для порівняння, 1 л. с. дорівнює 735. кВт.

Всі характеристики силового агрегату, заявлені виробником, неодмінно перетинаються зі значенням крутного моменту, що ще раз підкреслює важливість параметра. Насправді, роль потужності трошки перебільшена, вона лише похідна для крутного моменту. Для того щоб переконатися у величезній залежності першого значення від другого досить застосувати просту формулу P (потужність) = M (крутний момент) * n (обороти коленвала за одну хвилину).

Дивіться, щоб рушити з місця автомобіль використовує лише частину свого потужності, для досягнення оптимальної її позначки потрібна певна кількість часу, багато автокомпанії вказують скільки саме в характеристиках двигуна. Так ось, саме головне, наскільки швидко машина досягне порога потужності залежить вже від крутного моменту. Судіть самі, який з показників важливіше, але багато експертів, та й ваш покірний слуга впевнені, що потужність помітно поступається своєму конкуренту.

на завершення

Отже, які можна зробити висновки з усього вищесказаного:

• Автомобіль з високим значенням Нм, може показати значно кращі показники в розгінної динаміці, навіть ніж машини з більш потужним двигуном.
• Ті ж показники дозволяють значно ефективніше прискорюватися як з місця, так і на швидкості.
• Максимальна швидкість транспортного засобу - прерогатива виключно потужності.

Саме тому дорогі друзі ігнорувати героя сьогоднішньої публікації ну ніяк не можна, на підтвердження моїх слів просте і зрозуміле відео. Всього найкращого!

джерело: carsmotion.ru