Зміна «нулевика»
У звичайному житті «нулевиком» називають повітряний фільтр, у якого знижений опір. Необхідно це пристрій для зменшення опору, що утворюється в системі надходження повітря. Це підвищує пропускну здатність фільтра і сприяє збільшенню потужності движка на 2 відсотки.
На відміну від стандартних фільтрів тюнінгований «нулевик» має не тільки іншу форму, але і більш високу пропускну здатність
Порівняно зі стандартними фільтрами такі пристрої мають не тільки іншу форму, але і більш високу пропускну здатність.
впускний ресивер
Одним з головних вузлів настройки надходження повітря є ресивер. Коли його обсяг більше, ніж у «рідного» агрегату, то при грамотній коригування та конструкції можна відчутно згладити перепади в пульсування повітря, та й в подібній конфігурації тривалість спускного тракту буде коротшим.
Даний метод доопрацювання підкапотного простору автомобіля дозволяє отримати додаткову вигоду на збільшених, а також середніх оборотах. Досягти підвищеного моменту при низьких оборотах допоможе, навпаки, подовження впускати каналів. Тому оптимальним зміною буде перетворення впускних каналів згідно оборотам. Наприклад, на 2 700-3 000 об / хв функціонує лише довгий тракт, при зростанні оборотів - короткий спускний клапан.
Одним з головних вузлів настройки надходження повітря є ресивер
Подібного роду рішення давно задіюється в автомобілях іноземного виробництва. ВАЗ також розробив движок 11193 (рік випуску 1998), який має змінну протяжність впускного колектора.
Тюнінговані форсовані тягачі неодмінно облаштовуються ресиверами збільшеного об'єму. Ресивер - пристрій, який неодмінно збагатить будь-яку тюнінг-контору: ціна його від $ 200. Просто придбати і поставити цей агрегат самостійно не вийде, так як ще потрібно копітка настройка ГРМ.
Зверніть увагу на те, що некоректні маніпуляції в процесі зміни загрожують падінням числа оборотів на будь-якому режимі руху. Серед всіх плюсів ресивера варто відзначити і його вагомий недолік: виникнення резонансу в момент входження (випуску) повітря.
Удосконалення каналів і клапанів
Тюнінгом движка ВАЗ 2112 також варто вважати переробку проток головки блоку. Їх обробка повинна бути скрупульозною. Розширення діаметра здійснюється прибиранням всіх нерівностей - кожна опуклість потенційно здатна загальмувати переміщення повітряного потоку. Якщо будуть помилки, то на впуску можна отримати абсолютно інший результат. Тому розраховувати діаметральне розширення випускних каналів просто необхідно.
Кожна опуклість головки потенційно здатна загальмувати переміщення повітряного потоку
Після розширення канали потрібно зашліфувати. Деякі автомайстерні пропонують послугу полірування, однак це лише вказує на їх технічну безграмотність. Важливо також відзначити, що спиляли варто піддавати не всі наявні «нестикування» в ГБЦ, оскільки окремі канали несуть важливу функцію: вони утворюють на необхідному ділянці засунений або ж загальмування потоку.
Переважно використовувати для доопрацювання движка клапани збільшеного діаметру окружності в робочій зоні або полегшені. Якщо передбачається розкрутка движка до оборотів, що перевищують 7000 в хвилину, то краще використовувати пружини жорсткіше, спортивні клапанні пружини типу «Schrick», а також модифіковані (зроблені з титану, полегшені) тарілки клапанів.
Цікаво, що в восьмиклапанний движок чудово імплантуються рідні клапани від БМВ. Діаметр їх стрижнів 7 мм.
Клапани «Shrick» коштують недорого з урахуванням ціни тюнінгу. Але подібного роду титанові клапани, які будуть мати захисне покриття, можна замовити під індивідуальне виготовлення.
Переважно використовувати для доопрацювання движка клапани збільшеного діаметру окружності в робочій зоні або полегшені
При використанні стандартних клапанів важливо пам'ятати, що необхідно виконати їх притирання і гранично полегшити. Це необхідно зробити, оскільки на конвеєрах Ваза немає виробничих вузлів для притирання робочих клапанів: фаски, як і сідла, виконані під «самопрітірку» при обкатці.
Модернізація розподільних валів
Тюнінгованим валів притаманні такі параметри: підйом і фазові особливості. Згідно з інструкцією кордону оборотів, які дозволять розподільного валу видавати велику потужність при наповненні циліндрів силової установки, визначається розмір ширини фаз «розорювання» клапанів. Свій вплив нададуть і хвильові показники газового тракту, а по-простому - геометричні дані кулачків, які керують випуском / впусканням.
Тюнінгованим валів притаманні такі параметри: підйом і фазові особливості
Фізична величина даного ефекту продиктована піковим підйомом при відкритті моторних клапанів і показниками перекриття каналів: головна умова - правильне зниження опору в надрах газового тракту. Вибирати розподільний вал слід після встановлення мети форсування силової установки і розуміння основних параметрів в результаті.
При перевстановлення распредвала обов'язковою умовою є використання «розрізний шестерні», оскільки потрібно точно налаштувати нову характеристику фази для виключення «резонансу» вала. Функціонує така шестерня елементарно, забезпечуючи плавне ходіння щодо центрального фокусу із затримкою в необхідній позиції.
Для клонували продаються «розрізні» шківи. Під ВАЗОВСКИЙ 8-клапанний двигун випускається значний асортимент валів, здатний задовольнити будь-якого покупця. Для задоволення міських потреб вигідними вважаються агрегати в діапазоні 49-55. Кращими для стритрейсинга будуть механізми від 56 і до 62. Далі йдуть спортивні вали, часто використовувані для ралі, а також кільцевих гонок.
Чимало інтересу викликає сьогодні використання валів з особливими неплоскими штовхачами. Вони підходять для силової установки 21083. Це новаторське рішення дозволяє вигідно реалізувати більший підйом клапанів. У свою чергу, їх особливість полягає в вузькому фазовому показнику і високошвидкісному відкриванні / закриванні.
Для доопрацювання 16-клапанної силової установки виготовлені вали номенклатурою 38/32, до того ж 44/38 і ще 50/44. Важливо розуміти, що установка подібних валів в вдосконалені ГБЦ чревата зачіпкою «бігунків» за припливи. Причому ймовірність цього тим більше, чим вище проводиться підйом. Тому не варто нехтувати попередньою перевіркою «прокрутки» вала (обертанням по колу), беручись за необхідності за доопрацювання ГБЦ.
подача пального
Досвідченому водієві явно не варто пояснювати важливість підтримки в рампі електромагнітних клапанів - форсунок - стабільного і постійного тиску пального. Для мирної їзди в міській павутині цілком вистачає штатного регулятора бензину. А їзда при підвищених обертах, коли безперервно відкриті форсунки, чревата загальним зниженням показника тиску в конструкції рампи. Як результат, знижується і подача пального, виникає недостатній розпил і паралельно неполадки у функціонуванні силової установки.
Тому, щоб прискорити роботу движка, необхідно збільшити тиск або на одну атмосферу, або 0,5 відповідно до ступеня доопрацювання силової установки. Скорегувати потрібно і програму для адекватного уприскування, що допоможе гарантувати правильний склад паливного «коктейлю». Перехідні модифікації і нові движки об'ємом 1,6 літрів облаштовані безслівной системою. РДТ облаштований в баку разом з бензопомпой і утворює на порядок більший тиск, а саме 3,8 атмосфер.
Робота з форсунками
Досить природним є ситуація, коли при форсуванні движка виявляється недостатність його продуктивності через брак кількості подаваного палива. Такі випадки потребують заміни розпилювачів на більш продуктивні або монтаж другого ряду клапанів. Останній варіант досить трудомісткий і не завжди є можливість провести дане в стандартному блоці.
Досить природним є ситуація, коли при форсуванні движка виявляється недостатність його продуктивності через брак кількості подаваного палива. Такі випадки потребують заміни розпилювачів на більш продуктивні або монтаж другого ряду клапанів
Тому варто віддати перевагу більш продуктивним форсунок з параметром продуктивності в межах +15 - +50 відсотків. Задіяти загальнодоступні форсунки, що застосовуються на моделях ГАЗ, небажано, оскільки крім високого показника продуктивності вони не володіють ніякими позитивними якостями. Серед мінусів: швидкодія, а також нелінійна характеристика вже на самому початку діапазону в тому місці, в якому у звичайної машини зазначено ХХ.
На форсовані машини найчастіше встановлюються «павуки» з технологією «4-2-1». Вони чудово працюють в великому інтервалі обертів. «Павуки» зі схемою «4-1» успішним попитом не користуються в «гаражному» тюнінгу зважаючи на малу діапазону продуктивної діяльності. Технологія функціонування випуску обумовлена розрядженням, утвореним в період закриття випускного клапана, а це сприятливо впливає на поліпшення продувки циліндра. Основним фактором у виконанні тюнінгу є професійний підхід.
Чималу частку успіху варто приписати і уважності в процесі виконання технічних операцій, оскільки не кожен досвідчений водій здатний однаково успішно розбиратися в нюансах роботи силової установки. Тюнінгувати машину краще довірити асам своєї справи. Це убезпечить від помилок і допоможе зберегти чимало часу і фінансів сім'ї.