Головка блоку циліндрів
Елементи механізму клапанного газорозподілу на 1,8-літровому двигуні
Елементи механізму газорозподілу дизеля
Механізм клапанного газорозподілу 16V-двигуна
Для виконання робіт з ремонту та обслуговування головки блоку циліндрів у Вас повинен бути, щонайменше, один помічник. Для описаних нижче робіт Вам необхідно мати дінаметріческій ключ (ключ з вимірником крутного моменту).
Розбирання розподільного вала
Двигуни типу «F», крім 16-клапанного
Якщо розподільний вал знімається на незнятої голівці блоку циліндрів, то до проведених робіт додається зняття зубчастого ременя. Крім того, у дизеля потрібно відрегулювати момент уприскування паливного насоса високого тиску заново. На 16-клапанному двигуні роботи проводяться точно так же, але з великим об'ємом і ступенем складності в порівнянні з F-двигуном, тому 16-клапанний двигун найкраще ремонтувати в автомайстерні.
- Зафіксуйте шків зубчастого ременя розподільного вала за допомогою вставленого в один з отворів шківа торцевого ключа № 10 або викрутки.
- Відкрутіть центральний болт кріплення шківа розподільного валу.
- Легкими ударами пластмасового молотка відокремте шків зубчастого ременя від конусоподібного сідла розподільного вала.
- Зніміть пружинну шайбу розподільного вала.
- Зніміть розподільник запалювання (для бензинових двигунів) або, відповідно, вакуумний насос підсилювача гальмівного приводу (для дизеля).
- Пронумеруйте кришки підшипників розподільного вала накерніванія або крейдою (для подальшого складання).
- Зніміть кришки підшипників 1, 3 і 5.
- Відкрутіть поперемінно хрест-навхрест гайки кришок підшипників 2 і 4.
- Вийміть розподільний вал з головки блоку циліндрів.
- Коли Ви знімаєте штовхачі клапанів, позначайте їх разом з відносяться до них регулювальними шайбами (необхідно також записати розміри регулювальних шайб). Це дуже важливо для подальшого складання!
- Перед складанням змастіть робочі поверхні.
- Встановіть розподільний вал таким чином, щоб кулачки циліндра № 1 симетрично дивилися вгору.
- Встановіть кришки підшипників згідно із зазначеною при розбиранні послідовності. Затягніть 6-мм болти моментом в 10 Нм, а 8-мм болти моментом 20 Нм.
- Встановіть зірочку зубчастого ременя розподільного валу - не забудьте встановити сегментну шпонку і затягніть центральний болт моментом в 50 Нм.
- Подальші роботи проводяться в зворотній послідовності щодо процесу розбирання.
- Перевірте зазор в клапанному механізмі і при необхідності відрегулюйте його.
Рекомендація: на темніші місця кришок підшипників 1 і 5 нанесіть герметик (наприклад, «Курил» (Curil)).
Слідкуйте за тим, щоб робочі поверхні підшипників розподільного вала і кришок підшипників не були пошкоджені.
Гідрокомпенсатори 16-клапанного двигуна
стук клапанів
Стук клапанів в 16-клапанному двигуні вказує на несправність одного або декількох гидрокомпенсаторов. Стук клапанів може з'явитися і у справно працюють гидрокомпенсаторов, якщо:
- після пуску двигуна не відразу надходить масло в гідрокомпенсатор;
- двигун тривалий час працював на великих оборотах при високій температурі навколишнього повітря, і моторне масло стало рідким;
- машина довгий час не експлуатувалася. Після прогріву двигуна стукіт повинен прекра-
титься.
Визначення несправності гидрокомпенсаторов
- запустіть двигун і залиште його працювати до тих пір, поки не включиться електричний вентилятор системи охолодження двигуна;
- збільште частоту обертання до 2000 об / хв;
- якщо стукіт клапанів не припиниться, то вимкніть двигун і зніміть кришку головки блоку циліндрів;
- встановіть 1-й циліндр (як при регулюванні зазору в клапанному механізмі) в положення ВМТ. Кулачки розподільного вала повинні дивитися наліво і направо вгору;
- натисніть на перевіряється гідрокомпенсатор дерев'яним стрижнем. Якщо продавлюється більше ніж на 0,1 мм, то його потрібно замінити.
Розбирання головки блоку циліндрів
- Всі двигуни: від'єднайте провід «маси» від клеми акумуляторної батареї.
- Зніміть повітряний фільтр.
- Злийте охолоджуючу рідину в чисту ємність, див. Розділ Система охолодження.
- Злийте масло з двигуна.
- Від'єднайте електричні дроти від клем і позначте їх для подальшого складання.
- Від'єднайте передню випускну трубу від випускного колектора глушника і від основного глушника.
- Бензинові двигуни: від'єднайте паливні шланги від системи упорскування і заткніть їх. Будьте уважні! Система харчування знаходиться під тиском.
- Зніміть шланг розрідження гальмівного механізму з впускного колектора. При подальшій збірці замініть обжимной хомутик на шлангу.
- Дизель: від'єднайте шланги рециркуляції палива, що йдуть до паливного насоса високого тиску від форсунок.
- Відключіть топлівопроводи від паливного насоса високого тиску і форсунок і складіть їх на чистому шматку тканини.
- Заткніть отвори паливного насоса високого тиску і форсунок маленькими заглушками з м'якого матеріалу.
- Зніміть вакуумний насос підсилювача гальмівного механізму.
- Зніміть фільтр з нагрівальним пристроєм. Від'єднайте від двигуна шланги подачі нагрітого повітря з кронштейном.
- Від'єднайте провід «маси» двигуна.
- Відкрутіть нижні болти кожуха генератора.
- Дизель з газотурбінним наддувом: від'єднайте трубопроводи, що йдуть до радіатора і охолоджувача наддуву.
- Зніміть з двигуна кронштейни повітряних патрубків турбокомпресора.
- Зніміть кронштейни подачі і відведення повітря з випускного колектора глушника і турбокомпресора.
- Зніміть повітряні патрубки з охолоджувача наддуву.
- Якщо встановлена розпірка між стійками амортизаторів, то її необхідно зняти.
- Дизель і дизель з турбокомпресором: встановіть двигун на опору. Для цього в автомайстерень, що спеціалізуються на Renault, використовується распорочное пристосування (Мот. № 1159-02), яке встановлюється перед правим приводним валом між лонжероном і виступом виливки корпусу двигуна. При відсутності цього пристосування встановіть двигун на відповідну опору.
- Також для підпори двигуна встановлюється лист заліза, що має 2 отвори, через які кріпиться поруч з водяним насосом між корпусом двигуна і правим лонжероном. У автомайстерень з цією метою використовується інструмент Мот. 1159.
- Двигуни типу «F»: зніміть кришку головки блоку циліндрів.
- зніміть зубчастий ремінь, як було описано.
- зніміть задній кожух зубчастого приводного ременя.
- відкрутіть кріплення термостата на голівці блоку циліндрів.
- зніміть термостат, див. розділ Система охолодження.
- Бензиновий двигун типу «F» з багатоточковим уприскуванням: зніміть збірний всмоктуючий патрубок з впускного колектора. Для цього відкрутіть 5 гайок і обережно зніміть розподільний трубопровід. При цьому не пошкодити прокладку.
Головка блоку циліндрів двигуна типу «С». Щоб уникнути перекосу головки блоку циліндрів, зробленої з легкого металу, при установці необхідно точно дотримуватися послідовність затягування болтів, що кріплять головку блоку циліндрів. Необхідне зусилля затяжки досягається при цьому в кілька етапів (див. Таблицю).
- Витягніть збірний всмоктуючий патрубок вперед з робочої зони. При цьому стежите за тим, щоб не від'єдналися підводять шланги.
- Зніміть тягу дросельної заслінки (газцуг).
- Зніміть радіатор, див. Розділ Система охолодження.
- Дизель і дизель з турбокомпресором: від'єднайте електричні дроти свічок розжарювання.
- Відкрутіть кріплення балансувати підвіски від Самоустановлювальні підшипника і корпуса двигуна. При цьому помітьте положення різьбових з'єднань для полегшення подальшого складання.
- Турбодизель: роз'єднати нарізні сполучення підводки масла до турбокомпресора.
- Зніміть шланги підведення охолоджуючої рідини до турбонагнетателю.
- Двигун типу «С»: від'єднайте шланги системи охолодження від водяного насоса і позначте їх для подальшого складання.
- Зніміть трифазний генератор змінного струму, див. Генератор.
- Зніміть дроти високої напруги зі свічок запалювання.
- Зніміть розподільник запалювання, див. Розділ Система запалювання.
- Зніміть повітряні шланги з впускного колектора.
- Зніміть тягу дросельної заслінки.
- Зніміть кришку головки блоку циліндрів (3 гайки).
- Зніміть вісь коромисла. Для цього зніміть кріплення підшипників (2 гвинта з шайбами і 2 розпірних болта).
- Вийміть клапанні важелі і складіть по черговості зняття таким чином, щоб не переплутати їх порядок при збірці.
- Викриття 10 болтів кріплення головки блоку циліндрів в послідовності, протилежній їх затягуванні, крім болта № 2 (знаходиться поруч з розподільником запалювання) з головки блоку циліндрів.
- Посуньте головку блоку циліндрів, обертаючи в горизонтальній площині навколо болта №2.
- Якщо головка блоку циліндрів прикипіла, посуньте її з місця сильними ударами дерев'яного молотка.
- Після цього викрутити болт № 2 і обережно зніміть головку блоку циліндрів разом з впускним і випускним колекторами.
- Для захисту гільз циліндрів від задирів в автомайстерень використовується фіксатор гільзи циліндра (Мот. 521-01).
- 16-клапанний двигун: зніміть тепловий захист випускного колектора глушника з передньої стінки. Викриття 2 болта випускного колектора глушника.
- Викриття болти кріплення головки блоку циліндрів (TORX-Stecknuв E12 і, відповідно, E 55) в 2 етапи в послідовності, зворотної затягуванні. При цьому спочатку звільніть болти кріплення до половини і лише потім повністю викрутити їх.
- Двигун типу «F»: зніміть головку блоку циліндрів.
- Якщо головка блоку циліндрів прикипіла, то вставивши клин з деревини твердої породи і злегка б'ючи по ньому, від'єднайте головку блоку.
- Всі двигуни: після зняття встановіть головку блоку циліндрів таким чином, щоб не допустити пошкодження відкритих клапанів.
- Зніміть стару прокладку головки блоку циліндрів.
- Поверхні зіткнення корпуса двигуна і головки блоку циліндрів повинні бути абсолютно чистими. Чи не зашкодить м'яку поверхню головки блоку циліндрів і її прокладку.
- Після очищення поверхні видаліть задирки з країв камер згоряння. Для цього можна скористатися наждачним папером. Чи не зашкодить краю камери згоряння жорстким інструментом. Зачищена поверхня не повинна мати ушкоджень.
Рекомендація: при знятті головки блоку не пошкодити місця ущільнення гільз циліндрів.
На двигуні типу «С» штанги штовхача з боку регулювальних болтів і з боку штовхача клапана повинні мати одноманітну поверхню. Якщо місця сполучення пошкоджені, то штанги штовхача повинні бути замінені.
Перевірка головки блоку циліндрів
- Перевірте, чи є в голівці блоку циліндрів тріщини на сивого клапанах або на різьбі свічок запалювання.
- Не впливають на термін експлуатації тріщини товщиною не більше 0,5 мм або зірвані початкові витки різьблення свічок запалювання.
- Перевірте головку блоку циліндрів на перекіс, якщо мав місце перегрів двигуна, для чого:
- Встановіть жорстку металеву лінійку на поверхню зіткнення головки блоку з корпусом двигуна.
- При перевірці щупом прогин не повинен перевищувати 0,05 мм. В іншому випадку головка блоку циліндрів повинна бути замінена, так як торцеве шліфування є неприпустимим.
Рекомендація: при роботі з очищення головки блоку циліндрів необхідно стежити за тим, щоб в мастильні канали осей коромисла не були залишки ущільнювальної прокладки. Це відноситься також і до каналів в корпусі двигуна. Залишки ущільнювальної прокладки ні в якому разі не видаляйте ножем або скребком, так як подряпини можуть пошкодити поверхню головки блоку циліндрів. У автомайстерень Renault для цього використовується засіб для чищення «Decap-joint». При застосуванні цього засобу розм'якшені залишки прокладки видаляються дерев'яним шпателем.
Установка головки блоку циліндрів
- Різьба болтів кріплення головки блоку циліндрів і різьблення в отворах для них в корпусі двигуна не повинна бути пошкоджена.
- Якщо різьблення пошкоджена, то вкручуйте нові болти кріплення головки блоку циліндрів.
- Щоб уникнути розкручування в отворах під болти корпусу двигуна ні в якому разі не повинно бути масла або води.
- Якщо колінчастий вал після розбирання головки блоку провернули, то поверніть його таким чином, щоб жоден з поршнів не перебувала в ВМТ, інакше відкритий клапан при установці головки блоку може зіткнутися з поршнем.
- Використовуйте центруючі гільзи.
- Встановіть нову прокладку головки блоку циліндрів без нанесення герметика таким чином, щоб не були закриті канали мастила.
- Встановіть головку блоку, попередньо перевіривши, чи правильно розташовані центруючі гільзи в корпусі двигуна, і вкрутіть змащені маслом болти рукою.
- Затягніть болти кріплення головки блоку циліндрів в порядку, зазначеному на малюнку, з запропонованим моментом.
- Двигун типу «С»: Встановіть змащені з обох кінців маслом штанги штовхачів в направляючі втулки. При необхідності замініть зношені штанги штовхачів.
- Встановіть вісь коромисла, при цьому регулювальні болти клапанів повинні увійти в напрямні втулки.
- Затягніть болти стійки осі коромисла з моментом 15-20 Нм.
- 16-клапанний двигун: При відсутності центрирующих гільз вкрутите два старих болта кріплення головки блоку в отвори болтів №№ 8 і 10 (попередньо відпиляти головки у цих болтів і проріжте шліц під викрутку). Після установки головки блоку вкрутите залишилися 8 болтів. Після цього замініть центруючі болти на два нових.
- Двигун типу «F»: Встановіть задній кожух зубчастого ременя.
- Встановіть зубчастий приводний ремінь і відрегулюйте його натяг.
- Всі двигуни: Відрегулюйте зазор в клапанному механізмі.
- Решта робіт виконуються точно так же, як і при демонтажі, тільки в зворотному порядку.
Рекомендація: болти кріплення головки блоку циліндрів використовуються тільки один раз.
У дизеля, в залежності від того, наскільки виходять поршні, застосовуються три види прокладок ущільнювачів, що мають різну товщину. Щоб відрізнити різні види прокладок, вони мають у верхньому лівому кутку маркування, що складається з однієї, двох або трьох точок. Слідкуйте за тим, щоб нова прокладка головки блоку циліндрів мала ту ж маркування, що і стара.
Якщо прокладка головки блоку циліндрів має клейкий шар, то після її зняття необхідно встановити нову прокладку.
Моменти затягування головки блоку циліндрів
двигун
1,4-літровий двигун (C3J)
1,7-літровий двигун (F3N)
1,8-літровий двигун (F3P)
дизель (F8Q)
16-клапанний двигун (F7P)
1. Ступінь
болти кріплення
головки блоку циліндрів:
№1-10 затягнути моментом 55-65 Нм
болти кріплення
головки блоку циліндрів:
№1-10 затягнути моментом 30 Нм
болти кріплення
головки блоку циліндрів:
№1-10 затягнути моментом 30 Нм
2. Ступінь
-
№1-10 затягнути моментом 70 Нм
після не менше ніж 3-х хвилинної
паузи, болти:
№1-10 затягнути моментом 50 Нм
3. Ступінь
-
№1-10 повністю послабити
після не менше ніж 3-х хвилинної паузи, болти:
4. Ступінь
-
№1-10 затягнути моментом 25 Нм
№1-10 повністю послабити
5. Ступінь
-
№1-10 провернути далі на 123 2 °
№1-10 затягнути моментом 20 Нм
Затягування болтів кріплення головки блоку, яка вимірюється в кутових градусах, повинна виконуватися кутомірним ключем. Ключ без кутоміра необхідно оснастити саморобної картонній шкалою, на якій повинні бути нанесені кутові градуси.