ГАЗ-12 ЗІМ за 4 000 000 рублів: авто тижні

Деякі машини купують за їх красу, деякі - за потужність, інші - за керованість. Але є і такі, які купують просто тому, що вони являють собою частину автомобільної історії. ГАЗ-12 ЗІМ - саме з таких.

Д а, варто відразу визнати: сам по собі ЗІМ ні річчю унікальною і доступною лише одиницям. За 10 років випуску була проведена 21,5 тисяча цих машин, і вони були не тільки працівниками урядових структур, але також працювали в таксі і швидкої допомоги, а багато автомобілів потрапляли і в приватне користування. Але то було понад півстоліття тому - випуск ГАЗ-12 закінчився в 1959 році. Сьогодні ж деякі дожили до наших днів екземпляри, мабуть, цінні навіть більше, ніж в роки його активного життя.

ГАЗ-12Б ЗиМ '1951-60 і ГАЗ-12А ЗиМ Такси' 1952-59

Незважаючи на згадану вище «неунікальність», сам по собі ЗІМ має чимало відмінних рис. До речі, ми кличемо його то ГАЗ-12, то ЗІМ не випадково: спочатку ГАЗ-12 було його внутризаводским індексом, а автомобіль носив ім'я за місцем виробництва - заводу імені Молотова. Однак за час виробництва моделі Молотов втратив репутацію, а завод - його ім'я, і ​​в останні роки випуску машину називали саме ГАЗ-12.

Ну а тепер скажемо пару слів і про ті самі «унікальні» особливості автомобіля. Перше цікаве його якість - це відсутність рами: автомобіль має несучий кузов, що само по собі не є унікальним, але аж ніяк не характерно для машин того часу і цього класу. На те були причини - як легко вгадується бажання інженерів знизити масу конструкції, так і не настільки прозоре «спорідненість» з іншою моделлю горьківського автозаводу - Перемогою. Спорідненість, до речі, виражалося не тільки в застосуванні інженерами досвіду і напрацювань з проектування ГАЗ М-20 в новій моделі, але і в «фізичної допомоги»: на ранніх етапах проектування агрегати майбутньої машини обкатувалися на «мулі» саме на базі Перемоги, подовженої на півметра вставкою в середині кузова.

Спорідненість, до речі, виражалося не тільки в застосуванні інженерами досвіду і напрацювань з проектування ГАЗ М-20 в новій моделі, але і в «фізичної допомоги»: на ранніх етапах проектування агрегати майбутньої машини обкатувалися на «мулі» саме на базі Перемоги, подовженої на півметра вставкою в середині кузова

ГАЗ-12 ЗІМ '1950-59

Ще одна цікава технічна особливість ГАЗ-12 - це гідравлічна муфта, встановлена ​​між двигуном і зчепленням. За принципом роботи вона була схожа з гидротрансформатором автоматичної трансмісії, передаючи крутний момент, але фактично виконувала роль «другого зчеплення», що дозволяє значно збільшити їздовий комфорт. Завдяки їй ЗІМ міг рушати з будь-якої з трьох передач і зупинятися без їх виключення, адже між мотором і коробкою передач не було жорсткої механічного зв'язку. Крім того, навіть цих трьох передач з лишком вистачало для всього діапазону доступних швидкостей, оскільки КПП в поєднанні з гідромуфтою забезпечували високу еластичність при русі. Фактично «ходових» передач було і зовсім дві: друга і третя (пряма), оскільки першу з передавальним відношенням 3,115 рекомендувалося використовувати лише в якості «зниженою».

ГАЗ-12 ЗІМ '1950-59

А ось мотор ЗІМ багато в чому зіграв з ним злий жарт: під капотом тут стояв шестициліндровий ГАЗ-12, конструктивно що був розвитком агрегату ГАЗ-11, яким оснащувалися вантажівки ГАЗ-51. Злий жарт, звичайно, полягає в тому, що за довгі роки, що минули з моменту закінчення випуску седана, він втратив колишній статус, перетворившись для деяких власників в «картофелевоз» - а для такого сценарію експлуатації і мотор ГАЗ-11 підходив цілком задовільно. Ну а потім до моделі дорвалися і «тюнери», начиняють кузов ЗІМ найрізноманітнішими агрегатами найрізноманітніших виробників і років випуску. Так що машини, які не потрапили в руки «дачників» і «ексклюзівщіков» і дожили до наших днів в оригінальному виконанні, зараз буквально на вагу золота.

За обіцянками продавця, ось цей ГАЗ-12 за добрі 4 мільйони рублів - як раз з категорії «оригінальних», з заводським мотором і ходовою частиною. Заявлений «колекційне» стан цілком відповідає тому, що показано на фотографіях, і якщо машину дійсно відновлювали вмілі руки, то навіть 4 мільйони - це цілком очікувана вартість: на Авито зустрічаються екземпляри і подорожче.

Якщо ж вам здається, що ваші руки досить вмілі, а кишені досить повні для самостійного відновлення, у продажу зустрічаються і машини цієї категорії, причому ціни, зрозуміло, на порядок нижче. З поміткою «під реставрацію» можна знайти екземпляри тисяч за 350 - приблизно в такому вигляді . І якщо вам вдасться відновити подібну машину до околозаводского стану - обов'язково повідомте нам: такий подвиг заслуговує, щоб про нього розповісти.

Опитування

Чи варто ГАЗ-12 ЗІМ таких грошей?

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008