дренаж бензобака

дренаж бензобака
Автор ALER

Тут зведені в єдину статтю відомі в нівського конференції auto.ru Ітерації. Переробка дренажної системи бензобака проводилася мною в кілька етапів, відповідно, після кожного з'являлася нова Ітерація. Все викладене відноситься до Ниві ВАЗ-21213, але може стати в нагоді і для інших моделей клону Ниви.

I. Конструкція дренажної системи

З тим, як влаштована дренажна система бензобака, можна ознайомитися в "Керівництві по ...", рис. 2.78. Тут наведена частина цього малюнка, необхідна для опису переробок (відсканував Grig ).

Дренажна система служить для виходу повітря з бака при його заправці і для заповнення бака повітрям у міру використання бензину. Крім того вона здійснює уловлювання і конденсацію парів бензину для поліпшення екологічних якостей автомобіля.

Горловина 4 (алюмінієве литво) з'єднана з баком гумовою трубою (зовнішній / внутрішній діаметри ~ 60/50 мм). На малюнку ця труба не позначена, але добре видно, видно також кріплять її хомути. Вся конструкція має довжину близько 300 мм і додає до обсягу бензобака близько 0,6 л при заправці під пробку.

Паралельно горловині зверху йде повітряна трубка 6 (23/16 мм). За нею під час заправки виходить повітря. Потрібно підкреслити, що патрубок повітряного трубки на баку нижче верхньої стінки бака приблизно на 10 мм.

Тонкі шланги (6/4 мм) 2 одягнені на сосочки в лівій і правій частині верхньої стінки бака і йдуть до сепаратора 3. Зазвичай (не завжди) в тонкі шланги додатково вставити жиклери - металеві трубочки. Шланг від правого сосочка покладений у вигляді петлі: він йде спочатку до лівої сторони бака, а потім повертається направо до сепаратора. Жиклери і петля - страховка від витікання бензину в випадках, коли машина лягає на правий бік.

Сепаратор 3 розміщений в порожнині крила над аркою заднього колеса близько горловини. Це поліетиленовий посудину об'ємом близько 3 л. На два нижніх пластикових штуцера (4 / 1,5 мм) одягнені тонкі шланги 2. На верхній штуцер (5/2 мм) одягнений шланг 7 (9/5 мм), який йде до отвору у верхній стінці відсіку горловини. Там він пропущений через гумову втулку і розвальцьованої, т. Е. Просто відкритий в атмосферу. Фото шлангів сепаратора можна подивитися в розділі IV.

Через сепаратор і його шланги під час заправки з бака виходять останні літри повітря, а в подальшому - входить повітря в міру використання бензину. У сепараторі також конденсуються пари бензину, і конденсат за тонким шлангах повертається в бак.

У 21214 (бачив в машині TigerD & Agafontus) є ряд додаткових вузлів. Це гравітаційний клапан (закривається при перевороті машини) і адсорбер, з'єднаний шлангом з корпусом повітряного фільтра. Можна припустити, що так зроблено у всіх експортних Нивах.

II. Проблеми, що виникають при заправці

Перша проблема - з горловини вилітають бризки або навіть струменя бензину, якими можна облити ноги. Це починається в момент, коли до повного бака залишається ще 15-20 літрів і триває до кінця заправки. Якщо вставити пістолет глибше і направити його вигин вліво - бризки з'являються пізніше, але все одно з'являються.

Пояснення цього неприємного явища дуже просте. На бензобаку патрубок повітряного трубки розташований прямо над патрубком горловини, т. Е. В місці, де при заправці найбільше бензинової піни. Піна захоплюється виходять повітрям, летить по повітряній трубці в горловину і викидається з неї.

Друга проблема - заправка Ниви "під зав'язку", так, щоб бензин стояв біля кромки горловини і не йшов. Після спрацьовування відсічення заправного пістолета в бак входить ще приблизно 10-15 л., Але тонкою цівкою, а останні 3-5 л. - взагалі по крапельці. Всього на повну заправку потрібно витратити до 10 хвилин. Особливо довго йдуть в бак останні 3-5 літрів, навіть якщо розгойдувати машину. Допомагає нахил машини вліво.

При властивому Ниві великій витраті палива, безглуздо малому обсязі бака і специфіку використання вседорожний машини далеко від трас з бензоколонками, бажано заправлятися саме "під зав'язку". Те ж саме потрібно робити при вимірюванні витрати: заправлятися "під зав'язку", скидати добовий лічильник кілометражу, а при наступній заправці (теж "під зав'язку" і краще в тому ж місці і при тій же завантаженні машини), ділити літри на кілометри. Краще заправлятися так постійно і постійно стежити за витратою - одним з інтегральних показників стану і двигуна, і машини в цілому.

Проблема пов'язана з невдалою конструкцією бензобака Ниви. Перша відсічення пістолета відбувається по піні через коротку горловини. Подальше пояснюється тим, що патрубок повітряного трубки встановлений приблизно в 1 см від плоскої верхньої стінки бака. Тому останні літри повітря можуть вийти тільки через дуже довгі і тонкі шланги сепаратора, що мають до того ж жиклери і одягнені на дуже тонкі штуцери.

Виникає питання, чому таких проблем немає, наприклад, у "зубил". Справа в тому, що у них довга (близько 0, 7 м) горловина входить в правий задній кут бензобака, а патрубок повітряного трубки розташований в середині задньої сторони бака біля самої верхньої стінки. У задній частині бака верхня стінка піднімається на кілька сантиметрів, а тонкі шланги сепаратора мають діаметр 8 мм. В результаті, відсічення заправного пістолета спрацьовує, коли бак уже повний.

III. Рішення першої проблеми - бризок з горловини

В обговоренні проблеми взяли участь Egor і RUST . Ними незалежно один від одного запропонували подовжити горловину всередині бака так, щоб піноутворення відбувалося подалі від патрубка повітряної трубки. Експеримент, проведений Egor 'Ом (в горловину вставлялася вигнута гофрована сантехнічна труба), показав неефективність такого способу.

Мій спосіб вирішення проблеми дозволив повністю виключити її. За майже 30000 км після переробки жодного разу при заправці з горловини не вилітали бризки.

В повітряну трубку врізається невеликий (150 мл) посудину - відстійник піни. Піна в ньому осідає, бензин стікає назад в бак, а повітря виходить в горловину.

Відстійник піни був зібраний з поліетиленового флакона, поліетиленовою термоусадочної трубки (кембрика) і пламегасителя 2101-1014220 від системи вентиляції картера.

Поліетиленовий флакон мав зовнішні розміри: діаметр 40 мм і довжина 125 мм (конкретно - від засобу "Чіп і Дейл" проти бліх та кліщів у домашніх тварин випуску початку 90-х років). У флакона було зрізано шийку, а в денці було вирізано отвір діаметром близько 20 мм. Тим самим з обох торців циліндра зберігся плавний перехід від бічної поверхні до торцевої. Краї розрізів були злегка оплавлені запальничкою.

Імпортний термоусадочний кембрік діаметром 38 мм був придбаний в магазині "Кварц" на вул. Буженінова (Москва). Не плутати з магазином "Кварц" на паралельній їй Суворовської вул. Аналогічний бачив на Митинському радіоринку. При паспортному діаметрі 38 мм (реально внутрішній 41 мм) кембрік при нагріванні зменшує діаметр до 19 мм (по паспорту, реально - ще менше). При цьому усадка відбувається тільки по радіусу - зміна довжини не виявлено.

Бачив також вітчизняний кембрік великого діаметра, але його параметри, зокрема, діаметр після нагрівання, встановити не вдалося.

Зразки кембрика (один до, інший після термоусадки) були піддані випробуванню на бензостойкость. Три доби в банку з підігрітим до 50 ° С бензином не спричинили в них ніяких помітних змін, тільки невелике потемніння, мабуть від смолистих речовин, що містяться в бензині.

Раджу так само перевірити матеріал флакончика або іншої судини, який ви підберете для виготовлення відстійника піни. Цілком бензостоек поліетилен. Експлуатація відстійника протягом трохи менше року підтвердила бензостойкость обраних матеріалів.

Ідею використання пламегасителя від системи вентиляції картера для прискорення процесу гасіння піни запропонував RUST . Пламегаситель був розміщений нижче нижнього торця флакона з невеликим (~ 5 мм) заходом всередину нього через отвір, вирізаний в денці.

Збірка відстійника піни проводилася в процесі установки його на бензобак шляхом обдування гарячим повітрям. Для нагрівання використовувався фен PHG 630-2 LCE фірми BOSCH з регулюванням температури.

Технологія установки відстійника піни

Заздалегідь приготувати елементи конструкції відстійника і 2 хомута Norma 16-27 мм. Якщо раніше хомути горловини бензобака були замінені, то ще 2 хомута Norma 40-60 мм.

  1. Зняти 4 кнопки кріплення килимка заднього відсіку на вертикальній перегородці кузова перед заднім сидінням.
  2. Вигвинтити 4 самореза кріплення цього килимка справа і зліва від заднього сидіння.
  3. Піднявши килимок, вигвинтити 4 болта кріплення заднього сидіння.
  4. Звільнити засувки у спинки заднього сидіння, зняти і видалити сидіння з машини.
  5. Зняти болт кріплення правого заднього ременя безпеки у внутрішній частині правого крила. Ремінь зафіксувати так, щоб він не втягнувся повністю в інерційний механізм (наприклад, зачепити за праву засувку заднього сидіння).
  6. Зняти праву попільничку. Для цього вийняти її знімну частину і відкрутити 2 самореза кріплення обойми.
  7. Відкинути килимок заднього відсіку в сторону багажника.
  8. Вигвинтити 2 самореза з шестигранними головками, які утримують праву деталь внутрішньої пластикової обшивки крила.
  9. Відтягнути передній край внутрішньої пластикової обшивки крила і зафіксувати її, підклавши що-небудь десь у середині або заднього краю крила.
  10. Підготувати до монтажу відстійник піни. Заміряти повну довжину повітряної трубки і відрізати шматок термоусадочного кембрика тієї ж довжини (у мене було 255 мм). В середину цього шматка вставити флакон, а в отвір в його денці - пламегаситель так, щоб він приблизно на 5 мм входив у флакон. Провести термоусадку: по всій довжині флакона остаточну, а на кінцях кембрика - часткову (до діаметра близько 25-30 мм). Рекомендована температура повітря 200-250 С. Часткову термоусадку решт проводити рівномірно по всій їх довжині і по всьому колу. На викривлення решт можна не звертати уваги - при остаточній усадки викривлення зникне.
  11. Гострим ножем, змоченим водою, вирізати середню частину повітряної трубки від патрубка до патрубка.
  12. Зняти хомути повітряної трубки. Якщо це не зроблено раніше, замінити хомути горловини на нормовскіе 40-60 мм.
  13. Поставити відстійник замість вирізаного шматка повітряної трубки полум'ягасником вниз. Частково осаджені кінці кембрика одягнути на патрубки з рештою на них відрізками повітряної трубки.
  14. Провести остаточну термоусадку решт кембрика. При цьому використовувати екрани з картону або щільного паперу для того, щоб захистити від нагрівання бензобак і тонкі шланги, що йдуть до сепаратора. Для осадження кембрика з нижньої сторони патрубків направляти туди повітря картонним екраном. Переконатися, що пламегаситель надійно зафіксований засаджені кембриком.
  15. Поставити нормовскіе хомути 16-27 мм на обидва патрубка повітряної трубки.
  16. Зібрати всі, виконуючи п. П. 1-9 в зворотному порядку.

1-9 в зворотному порядку

Рятувальна операція по установці відстійника зайняло близько 1,5 годин неспішної роботи.

IV. Рішення другої проблеми - дуже довгої заправки

Для прискорення заливки останніх літрів бензину все дренажні шланги сепаратора замінені на шланги більшого перетину, а сепаратор замінений на саморобний з штуцерами більшого діаметра.

У магазинах запчастин до вантажівок продається паливний шланг діаметрами 12/8 мм за ціною близько 20 р. за погонний метр. Пізніше в ЮП в одному з контейнерів попався схожий, але більш жорсткий по 8 р. / М. Всі шланги топливопроводов з поліетилену, які я бачив, мають синій колір. Наскільки я зрозумів, це відмітна ознака бензостійк поліетилену.

Наскільки я зрозумів, це відмітна ознака бензостійк поліетилену

Справа наліво:

- шланг, що йде від сосків бензобака до сепаратора;

- вихідний шланг сепаратора;

- шланг, використаний при доопрацюванні.

Основною трудністю, яку довелося подолати, став сепаратор. Дуже тонкі штуцери з отворами 1,5 і 2 мм серйозно ускладнюють вихід повітря.

Спочатку штуцера були замінені латунними від вхідних гілки карбюратора (зовнішній діаметр 8 мм). Рідні штуцера були відрізані, потім на їх місці були зроблені отвори діаметром 9 мм. У нижній частині сепаратора (там, де два штуцера під тонкі шланги) отвори, щоб не вийти за край пластикової вставки, розташовувалися ближче до її центру. Потім нагріті на газу латунні штуцера різьбленням М10 були вставлені (вплавлени) в отвори так, щоб їх шестигранники приварилися до поліетилену сепаратора. Все штуцера були облиті по периметру термоклеем за допомогою термопистолета.

Через кілька тижнів в салоні після заправки став відчуватися сильний запах бензину. Розтин підтвердив, що рішення вплавити масивні латунні штуцера в поліетилен було невдалим.

При другій спробі з тонкої міді було виготовлено корито з відбортовкою. Внутрішня поверхня була ретельно облужени. У торець корита були упаяно три мідні трубки. Кінці трубкок всередині корита мали довжину близько 30 мм, і йшли поруч з бічними стінками. По всій цій довжині трубки були залиті припоєм. Корито було покладено на вирізаний за розміром штатного сепаратора і попередньо облуженний лист фольгованого склотекстоліти, пропоює відбортовки корита велося в два етапи: спочатку по всьому контуру потужним паяльником, потім теж по всьому контуру - прогрів потужним феном. При прогріванні феном було дуже добре видно, як припій затягується в щілину між фольгою і отбортовкой корита (в капіляр).

Герметичність контролювалася, по-перше, зовнішнім оглядом (по всьому контуру щілину заповнена припоєм), по-друге, "надуванням" сепаратора (просто ротом).

Обсяг виготовленого сепаратора - близько 1 л., Що в 3 рази менше, ніж обсяг штатного. Ніяких наслідків таке зменшення об'єму не викликало.

Ніяких наслідків таке зменшення об'єму не викликало

В принципі, штатний сепаратор (з тонкого і ненадійного пластика) потрібно просто викидати і міняти на що-небудь металеве. У нівського конференції auto.ru неодноразово описувалися випадки появи запаху бензину через відламати штуцерів або навіть тріщин в сепараторі. Якщо новий сепаратор виготовити, наприклад, з плоскою консервної банки ( Egor пропонує банку з-під оселедця), в нього можна буде легко і просто впаяти патрубки з мідної трубки з зовнішнім діаметром 8 мм. Брати краще вітчизняні консерви - вони з білою (т. Е. Лудженої харчовим оловом) жерсті.

Наводжу тут ескіз штатного сепаратора - вид зсередини салону на плоску підставу, яким сепаратор кріпиться до внутрішньої боковині. Товщина сепаратора 57 мм. Товщина "вух" з отворами діаметром 6 мм - 3 мм. На ці "вуха" одягаються металеві пружинні "гайки" для саморізів. "Вуха" лежать в одній площині зі стіною сепаратора, зверненої всередину машини. Скіс в лівому верхньому кутку ніякого функціонального навантаження не несе - можна зробити просто прямокутний посудину, в тому числі і значно меншого обсягу. Нижні штуцера розміщені один над іншим, але краще розмістити їх горизонтально впритул до нижньої стінки. Якщо обрана банку овальна, два штуцери для тонких шлангів потрібно припаяти в найнижчій точці (щоб бензин стікав в бак), а третій (для виходу повітря) - в самій верхній. Відповідно потрібно збільшити довжину шлангів. Штуцери з мідної трубки рекомендується зігнути і припаяти до банку не тільки торцем, а й бічною поверхнею. Банку можна закріпити хомутами на смузі з будь-якого матеріалу з кріпильними отворами, що повторюють штатні.

Банку можна закріпити хомутами на смузі з будь-якого матеріалу з кріпильними отворами, що повторюють штатні

Технологія доопрацювання підсистеми сепаратора

Заздалегідь приготувати сепаратор, 5 хомутів Norma 8-16 мм, бензостійкий шланг з внутрішнім діаметром 8 мм. Довжина шланга визначається конструкцією саморобного сепаратора. Для штатного сепаратора досить 3 м.

Розібрати салон ззаду, як перераховано вище (див. Технологія установки відстійника піни). додатки:

До п. 8: Зняти праву деталь внутрішньої пластикової обшивки; для цього вивернути ще 2 самореза у статі багажника і 3 на отворі дверей задка.

До п. 9: зняти пластину, що прикриває бензобак (всього 12 саморізів з шестигранними головками).

При одночасній установці відстійника піни - виконати п. П. 10 ... 15.

  1. Вігвінтіті 2 самореза кріплення сепаратора. Зрушіті сепаратор вперед, зрізаті з его штуцерів шланги. Всі паливні шланги легко ріжуться ножем, змоченім водою. Вітягті сепаратор, зсунувші его назад (в кишеню за крилом).
  2. Вихідний шланг сепаратора проштовхнуті в отвір у верхній части відсіку горловини І, відкрівші люк, вісмікнуті. Війняті з відчинив гумових втулку.
  3. Вставити саморобний сепаратор в порожніну крила (но поки НЕ прікручуваті). Відміряті и відрізаті шматок шланга для трубки 7 від верхнього штуцера сепаратора до люки горловини (у мене Вийшла 420 мм).
  4. Розрізаті гумових втулку ножем, змоченім водою, так, щоб Вийшла два кільця. Одягнуті Одне з них на кінець відрізаного в п.18 шматка и зрушіті на 2-3 см від торця. Нагріті запальнички кінець шматка (~ 5 мм) и притиснути торець до металевої поверхні для охолодження. Кінець повинен розплющітіся так, щоб ВІН не проходить в кільце. Прісунуть кільце до розплющенімі кінцем до упору. Відкрівші люк, Вставити шматок в отвір іншім кінцем. З боку салону вітягнуті шматок шланга, одягнуті на него другий Гумове кільце І, зрушуючі кільце по шлангу, зафіксуваті кінець шматка в отворі. Для полегшення операции шланг и кільце можна змочуваті водою.
  5. Зняти хомутики, Які кріплять тонкі шланги на сосочках бензобака. Обережно, Щоб не відламаті сосочки, зняти (краще зрізаті) з них тонкі шланги.
  6. Видалити тонкі шланги. Вони приклеєні скотчем до передньої сторони бака і можуть бути затиснуті між ним і перегородкою кузова. В останньому випадку потрібно послабити болти кріплення бака на перегородці, а після вилучення шлангів знову затягнути їх.
  7. Відміряти і відрізати шматки шлангів від сосків бензобака до нижніх штуцерів сепаратора. Від ближнього сосочка вести шланг уздовж горловини прямо до сепаратора (петлю не робити). Від далекого соска шланг рекомендується прокласти по задній стороні бензобака (перед головками болтів кріплення бака). Не забудьте, що бензобак пізніше буде накритий пластиною. У мене довжини вийшли 620 мм і 1960 мм.
  8. Одягнути на соски бензобака (по всій їх довжині) відрізки тонкого шланга з хорошою (без вм'ятин від хомутів) поверхнею. Поверх цих відрізків надіти відрізки шланга, знятого з верхнього штуцера сепаратора (9/5 мм). Одягнути поверх цих відрізків підготовлені в п. 22 шматки шлангів. Затягнути всі хомутами 8-16 мм, при цьому тіло гвинта хомута має йти з-під патрубка під 45 град. вгору, щоб не збільшувати габарити. Для полегшення одягання, можна трохи розтягнути відрізки і кінці шлангів, вставивши в отвір качкодзьоби або пінцет, і злегка нагрів, а потім остудити кінці. У цьому випадку перед установкою хомутів рекомендується прогріти зону сосочка феном (але не відкритим вогнем!).
  9. Укласти шланги на місце і зафіксувати скотчем. Обидва шланга потрібно пропустити над горловиною (колишні йшли під нею).
  10. Одягнути все три шланга на штуцери сепаратора і затягнути хомутами 8-16 мм. Для фіксації шлангів у сепаратора можна використовувати наявний на стінці порожнини крила пружинний фіксатор, встановивши його в потрібному місці.
  11. Пригвинтити сепаратор.
  12. Зібрати задню частину салону, виконуючи п. 9 ... 1 в зворотному порядку.

1 в зворотному порядку

V. Результати переробки дренажної системи

Експлуатація Ниви з переробленої дренажною системою проводиться вже півтора року, пробіг майже 30000 км. При недавньому огляді ніяких змін матеріалів під впливом бензину не виявлено, за винятком пожовтіння термоусадочного кембрика, яке пояснюється наявністю смолистих речовин в бензині.

При заправці у повністю вставленого в горловину пістолета відсічення спрацьовує, як і раніше, приблизно за 10 літрів до кінця заправки. Це цілком нормально - в цей момент в горловині з'являється піна, і чутливий пістолет відключається. Бризки з горловини жодного разу не спостерігалися. Далі процес заправки можна вести половинній струменем (а не тонкою цівкою, як раніше), підтримуючи рівень піни трохи нижче зрізу горловини. Інтенсивність струменя потрібно поступово зменшувати аж до повного виключення, коли бензин коштує у нижнього краю зрізу горловини. Виграш за часом при заправці "під зав'язку" на останніх п'яти літрах 5-10 разів.

ALER , 22.04.01.

20.08.02 отримав листа від Олексія Лобанова :

На цьому тижні реалізував дренаж бензобака по ідеї {посилання на цю статтю}. Ефект відповідає заявленому.

Зміни:

1. Пластмаса - в цьому місці небезпечна. Більш безпечний і технологічний матеріал для ресивера піни - банальна 400-г бляшана консервна банка, типу оливок. Краще з-під чогось рідкого, щоб видалити вміст через дірки для майбутніх штуцерів без розтину банки. Штуцери з 15-мм стандартних мідних водопровідних куточків прекрасно стикуються по діаметру із залишками старого шланга: зверху - куточок 90 градусів збоку банки, знизу - куточок 45 градусів в днище. Спосіб з'єднання, природно, пайка оловом. Чи не шкодуючи припою.

2. Замість заміни тонких трубок і сепаратора - права тонка трубка пропущена "через" знаходиться поряд з нею ресивер піни. Тобто в вищезгадану банку впаяні ще два 8-мм мідних штуцера, до одного підключений старий правий воздуховод разом з жиклером, до іншого - коротка 10-мм бензостойкий трубка. Таким чином, при заправці останній повітря інтенсивно виходить тільки через правий сосок бака (що гірше), але зате через дуже коротку трубку прямо в відкриту горловину (краще). При загвинченою пробці схема вентиляції не змінюється взагалі, сепаратор пов'язаний з баком через ті ж петлі-сифони тих же тонких трубок з жиклерами. Знову ж безпеку, і значне зменшення обсягу роботи.

PS 28-Aug-2002. Від заправки до немигаючі лампочки "fuel" - 414 км в змішаному циклі робота-дім-дача. За що і боролися. Що, втім, не звільняє від сумної необхідності возити 10-літрову каністру недоторканного запасу.

А. Л.

21213-1999, 60 ткм

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008