У минулому році, на радість всім любителям мотоциклетного офф-роуда, австрійці повністю оновили кросові модельні ряди KTM і Husqvarna. За вже сформованою традицією, на наступний рік прийшла черга двоколісних ендуро-побратимів. Презентація нових мотоциклів під кодовою назвою EXCellent пройшла недалеко від Барселони в містечку Sant Fruitos de Badges. Каталонські гірські пейзажі, журналісти з усієї планети, світова зірка хард-ендуро Тадеуш Блазусьяк і, звичайно, абсолютно нові, ультимативно чудові мотоцикли серії EXC.
Сімейні традиції
М отоцікли КТМ завжди відрізнялися гарним зовнішнім виглядом, тому не дивно, що нові моделі серйозно освіжили - нова графіка на захисному пластику і тонке, ергономічне сидіння на всіх мотоциклах.
Автономні виїзди на увазі чіткий контроль за залишками бензину. З 2017 року на всіх ендуро з Маттігхофена встановлені легкі напівпрозорі баки (8,5 літра для чотиритактних моделей і 9,5 літра для двотактних) дозволяють візуально контролювати залишок палива. Також на всіх мотоциклах встановлений короб повітряного фільтра нового зразка. Всі, хто хоч раз пробував вставити на своє законне місце рамку з натягнутим на неї поролоновим промасленим елементом, оцінять це нововведення. Тепер фільтр симетричний і двосторонній, і його монтаж можна робити із закритими очима в нічний час в темній заштореній кімнаті.
Всі члени австрійського сімейства обзавелися абсолютно новим хромомолібденових скелетом. У рами нової геометрії на 20% зросла жорсткість на кручення. При цьому поздовжня жорсткість була зменшена для компенсації впливів, що передаються від систем демпфірування. Її вага зменшилася на 300 грамів, що стало посильним внеском у справу боротьби з «мотоожіреніем». Легкий алюмінієвий задній маятник тепер дозволяє встановлювати новий амортизатор WP PDS, який вперше з'явився на кросових моделях в минулому році. Він, до речі, теж злегка схуд - завдяки технологіям лиття і оптимізованої формі, маятник став легше на 200 грамів. На догоду загального полегшення, підрамники всіх мотоциклів тепер також виготовляють з алюмінієвої профилированной труби.
Практично на всіх мотоциклах сімейства EXC відсутня класичний кікстартер. За запевненнями австрійських інженерів, завдяки конструкції нового стартера і літій-іонної батареї, він перейшов в розряд нікому не потрібних архаїзмів. Залишається вірити їхнім переконанням в тому, що надійність роботи електростартера вельми висока - схоже, класичний спосіб заведення мотоцикла відходить у минуле.
У піку захопленням новомодними «повітряними» системами, на мотоциклах сімейства EXC встановлена цілком традиційна пружинно-гідравлічна вилка Xplor 48. У лівому пере начинка відповідає за стиснення, в правому - за відскік. Регулювання проводиться спеціальними клікера на верхній частині пір'я. Задній амортизатор WP PDS - без важеля, що забезпечує прогресивну характеристику (з міркувань надійності та ремонтопридатності), він легший за свого попередника на 600 грамів. До того ж він має набагато більшу компенсаційної камерою для більш ефективного охолодження масла.
Для зручності райдерів, в 2016 році на 10 мм збільшили довжину «лапки» заднього гальма і встановили нові, не забиваються брудом підніжки. В системі охолодження з'явилися нові радіатори з більш міцного алюмінієвого сплаву з інтегрованим вентилятором. Незалежно від кількості тактів, все мотоцикли оснащуються вихлопними системами, які вписуються в нові стандарти FIM по гучності. На легких алюмінієвих ободах CNC тепер натягнуті покришки тайванської компанії Maxxis. І це ще не повний список всіх нововведень ...
На всіх мотоциклах версії «6 days» і на стокових чотиритактних моделях (як опція) встановлюється спеціальний перемикач карт запалювання, що дозволяє вибирати один з режимів: «hard» і «soft». І до цієї, цілком традиційною для КТМ практиці, інженери додали ще й traction control, що для позашляхових мотоциклів є скоріше нонсенсом.
чотиритактний організм
У двигунів об'ємом 250 і 350 см³ тепер нові картери, які набагато легше і компактніше аналогічних вузлів на мотоциклах минулих років. Відповідно, інше розташування колінчастого вала спричинило за собою зменшення довжини шатуна, що, в свою чергу, зменшило його вагу. Австрійці також змінили висоту циліндра і встановили головку зі зміненою формою камери згоряння.
Зчеплення DDS обзавелося полегшеної кошиком з новими пружинами і гідравлічним приводом Brembo. У шестиступінчастою коробці передач - полегшені шестерні з новими передавальними відносинами. Також в силових установках була доопрацьована конструкція балансирного вала, що дозволило позбавити двигуни від небажаних паразитних вібрацій. Інженерна ліпосакція явно пішла мотоциклів на користь і дозволила зменшити загальну масу двигуна об'ємом 250 см³ на 1,1 кг, а 350 см³ - на 1,9 кг. Тепер вага 250 EXC-F становить 103 кг, а 350 EXC-F - 104 кг.
Класична «450-ка» побудована на базі чемпіонського мотоцикла Райана Данжі. У двигуна новий компактний і легкий картер. Тепер силова установка коротше, нижче і тонше старого агрегату при поліпшених показниках централізації мас. Її нове кредо - полегшений колінчастий вал, що володіє більшою інерцією, ніж його попередник, і новий короткий циліндр і шатун, а також головка циліндра з газорозподільним механізмом SOHC і одним розподільним валом. Крім цього, для зменшення загальної ваги були встановлені чотири титанових клапана на впуску і випуску і полегшене зчеплення DDS з інтегрованою системою внутрішнього демпфування. 450 EXC-F обладнується гідравлічним приводом зчеплення Brembo і новою шестиступінчастою коробкою передач.
Ну а для тих, кому не вистачає енергоозброєності 450-кубового мотоцикла вагою 106 кг, в модельному ряду з'явився накачаний і сухорлявий KTM 500 EXC-F, який є найпотужнішим хард-ендуро серед однокласників. Його силова установка побудована на базі 450-кубового мотора і, незважаючи на свої потужності характеристики, цілком відповідає екологічним вимогам Євро 4. Вага такого мотоцикла складає 106,5 кг.
Two stroke forever
Двотактні мотоцикли, мабуть, є одними з найбільш популярних ендуро. Саме на таких апаратах штурмуються схили на гонках Red Bull Romaniasc і Erzberg Rodeo. Для омологації і чіткої класифікації мотоциклів ендуро КТМ в 2017 році в модельному ряду EXC залишиться лише чотири двотактних моделі. Класичний KTM 125 EXC змінить абсолютно новий 125 XC-W, а замість 200 EXC в продажу з'явиться 150 XC-W. Букви XC показує, що це мотоцикли класу cross country, тобто для їзди по пересіченій місцевості, а префікс W пояснює, що на ньому встановлена шестиступінчаста коробка передач, адаптована спеціально для ендуро.
Нова силова установка 125/150 базується на новому компактному картері. У неї інший циліндр, шатунная сборка и зовсім інша шестиступінчаста коробка передач, що полегшило мотор на 2 кг. Двигуни оснащуються класичним кікстартера, але на 150-ку можна встановити опціональний - електричний. В системі харчування з'явився новий продуктивний 38-міліметровий карбюратор Mikuni TMX замість старого заслуженого ветерана від Keihin. 125 XC-W важить всього 91 кг, а 150 XC-W - 91,5 кг.
Класичні ендуро-бійці - EXC 250/300 - в новому модельному році також зазнали деяких змін.
У силових установок новий циліндр і потужності клапани, фірмові кришки двигуна і інший поршень, а також карбюратор Mikuni TMX, зчеплення DDS і доопрацьований колінчастий вал. Мотори фактично залишилися колишніми - їх лише серйозно допрацювали і поліпшили. Вага 250/300 EXC становить 100 кг.
замість висновку
Нові ендуро від КТМ виробляють найсприятливіший враження. Легкі, керовані і потужні двоколісники, по відчуттях, можуть відправлятися в гонку будь-якого рівня прямо «з коробки», і саме це ми перевіримо в самий найближчий час.
За проведення тесту дякуємо компанії «Байкленд» , Офіційного дистриб'ютора компанії КТМ в Росії.