- Пробої, прогари і проколи
- Умови роботи вихлопної системи
- Ремонт або заміна
- Герметик для глушника і інша автохімія
Достовірно невідомо, хто перший нагородив глушником автомобіль, але прийнято вважати, що це все-таки була фірма «Панар-Левассор». У цих хлопців перше здали нерви і вони вирішили адаптувати свій автомобіль до соціуму. Для того, щоб консервативні громадяни не заважали розвитку автомобіля, було зроблено кілька спроб зменшити рівень шуму, видаваного двигуном. У підсумку замість обрізання труби до мотору прикрутили цілу систему, яку назвали акустичним фільтром. Було це в 1893 році. Так суспільство здобуло першу перемогу над автомобілем, а машина отримала ще одну систему - акустичний фільтр, або глушник. 
Автомобільний глушник є невід'ємною частиною автомобіля.
Пробої, прогари і проколи
Занадто довго автомобільний глушник залишатися в ембріональному стані не міг. Він ріс і розвивався разом з автомобілем, а перший більш-менш людський глушник з'явився вже в 1917 році, по крайней мере, патент на його винахід датується саме роком революції. Разом з технічним вдосконаленням система вихлопу отримала і нові проблеми - труби прогоряли, як папір, тому що сталь не відповідала умовам роботи і просто вигорала в короткі терміни.
Наслідки прогорання фільтра автомобіля.
Далеко з тих пір виробники не пішли, і глушитель має всі ті ж проблеми, що і сто років тому. Тільки до них додалися ще проблеми з каталізаторами, лямбда-зондами і іншими новими пристроями. Конструктивно, глушник досить простий - випускний колектор, приймальня труба, гофра, каталітичний нейтралізатор, резонатор і глушник безпосередньо. І пара труб розрахункового діаметра. Ось і вся конструкція. Зате працює вона в нелюдських умовах, які позначаються в першу чергу на терміні служби системи. Навіть самі наворочені і дорогі автомобілі преміум-класу з глушниками з нержавіючої сталі і алюмінізірованной стали служать не більше 10 років.
Глушники, які поставляються для заміни, позиція aftermarket, служать два-три роки, а підозріло дешеві глушники для дорогих машин простягають рік-два від сили. Розгерметизація, пробої, прогари, хімічна корозія, величезні робочі температури і некоректна установка - це основні технологічні проколи у вихлопній системі.
Фото будови фільтра автомобіля.
Умови роботи вихлопної системи
Найбільше дістається випускного колектора. Основна теплове навантаження в випускний системі лягає саме на нього. Колектор виплавляють з жароміцного чавуну, оскільки це єдиний з доступних матеріалів, здатних винести робочу температуру до 1300 ° С. Приймальна труба отримує температуру до 1100 градусів, каталізатор працює при температурі близько 1000. Далі по системі температура роботи падає, зате збільшується хімічна і механічна навантаження. Але резонатор і його трубопровід працюють при температурі до 900 ° С, а найхолодніший в системі - глушник. Зсередини він прогрівається до 300 градусів.
Випускний колектор ЗАЗ Сенс.
Температура - не єдиний ворог системи випуску. Дуже велику небезпеку для кожного з елементів представляє хімія, яка рясно розсипане по міських дорогах. Основний елемент, що входить до складу засобів боротьби з обмерзанням доріг, хлористий натрій, згубно впливає навіть на нержавіючу сталь. Вона піддається розтріскування вже через 5 років активної зимової експлуатації. Алюмінізірованной стали гинуть набагато раніше, а низколегированная звичайна сталь руйнується вже за кілька зимових сезонів. Якщо до цього набору додати ще й вібраційне навантаження, механічні пошкодження, то умовами роботи системи випуску не позаздриш.
Ремонт або заміна
Навіть погана заміна краще хорошого ремонту, але не кожен може дозволити собі кожен рік міняти систему вихлопу. Можна заміняти окремі компоненти системи дешевими деталями з низьковуглецевої сталі, але в цьому випадку потрібно співвідносити ціни на деталь і ціни на ремонт. До того ж не всі виробники можуть гарантувати повну відповідність змінного елементу оригінальному по конфігурації і точкам кріплення. Кути вигину труб, перекоси в різних площинах, фланцеві і діаметральні посадочні розміри можуть запросто відрізнятися, тому варто їх перевіряти перед покупкою.
Відеоурок про заміну зовнішньої оболонки глушника:
Приймаючи рішення про заміну, краще доглядати продукцію перевірених брендів, які випускають комплекти не тільки до іномарок, а й до ВАЗам - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Також стали з'являтися якісні турецькі і польські запчастини. На ціну готової деталі впливає не тільки бренд, але і матеріал - погонний метр системи зі звичайної стали обійдеться близько 350 рублів, а нержавейка може коштувати вдвічі дорожче. Наприклад, новий глушник для старенького Пасату фірми IGL обійдеться в 1460 рублів.
Зображення глушника для Пасату В3.
Герметик для глушника і інша автохімія
Якщо дивитися правді в очі, то гідної альтернативи заміні прогоріла або лопнула деталі немає. Є ряд тимчасових заходів, які продовжать життя резонатора або глушнику. Навіть найякісніша зварювання і самий акуратний шов, покладений на стару трубу ні до чого не приведе. Заміна неминуча, як дембель у строковика. Зварювання ми сьогодні розглядати не станемо, занадто об'ємна і широка тема, а торкнемося ролі автомобільної хімії і спробуємо визначити наскільки доцільно інвестувати гроші в закордонний хімпром.
Термостійкі герметики дозволяють відремонтувати тільки зовнішні неполадки в глушника авто.
Вся автохімія, призначена для ремонту і обслуговування глушника, ділиться на три групи - монтажні герметики для труб, шпаклівки, здатні витримувати високі температури і бандажні стрічки для усунення наскрізних пошкоджень труб і глушників. Почнемо з того, що будь-яка хіміотерапія працює тільки на зовнішніх поверхнях. Пошкодження внутрішніх органів резонаторів і глушників лікуванню не підлягають. Тільки при повній розпакуванню. Раніше такі операції проводились регулярно, але зараз дефіциту в резонаторах і глушники немає, тому мало хто буде витрачати багато часу на перепакування зіпсованого глушника.
Бандажні стрічки використовуються при наскрізному прогорании або прогнивання елементів системи випуску круглого перетину. Вони можуть усунути прогар, але така латка протримається від сили рік. Багато стрічок мають високотемпературний клейовий шар, що полегшує їх монтаж. Частина з них може бути посаджена на герметик для глушника. Існує багато видів таких бандажних стрічок, наприклад, стрічка DONE DEAL DD6789. Вона виконана зі скловолокна і просякнута розчином рідкого силікату натрію. До складу просочення входять також деякі модифікатори, які тверднуть при температурах роботи випускної системи. Зачищений ділянку вихлопної труби просто обмотується такою стрічкою при нормальній температурі, а після 40 хвилин після обмотки керамічна сорочка твердне остаточно. Керамічний бандаж може застосовуватися при температурі роботи близько 700 ° С, після застигання він шліфується і може бути пофарбований термостійкої фарбою. Відгуки говорять про те, що штука досить зручна, але страшно смердить тривалий час.
Фото бандажної стрічки для вихлопної системи.
Термостійкий герметик - більш функціональна річ і застосовується не тільки і не стільки для замазування дірок, скільки для герметизації термонавантажених сполучень системи випуску. Може добре допомогти в тих випадках, коли не вдається розібрати з'єднання, якщо при складанні вузол був посаджений на герметик. Труби та хомути НЕ прикипають один до одного, а хороші герметики дозволяють створити досить надійні і герметичні з'єднання. Ціна герметиків не перевищує 300-400 рублів за 200-грамовий тюбик. Для герметизації всіх з'єднань системи досить буде купити один тюбик герметика Abro, залишиться ще й на ремонтні роботи. Як говорить інструкція, наноситься він просто на спустошену поверхню. Після нанесення двигун заводять на 10-15 хвилин, після чого склад твердне.
Перед експлуатацією необхідно витримати ще кілька годин для повного застигання. Звичайно, для повноцінного ремонту глушника герметики і бандажі не годяться, але зможуть врятувати ситуацію на рік-півтора, залежно від стану системи випуску.