Заміна задніх ступінчаста підшипників audi 80 b4

Заняття не з легких як виявилося, сама проблема в випрессовиваніем і запрессовивании підшипників.

Картинка з якої будуть далі все номера деталей:

Всі моменти затяжок Нм взяті з книги по ремонту audi 80 з 1991 р випуску

Послаблюємо маточинний болт № 18 головкою на 24 або товстенним шестигранником дивлячись що у кого.

Послаблюємо колісні болти головкою на 17.

Ставимо машину на домкрат.

Довикручіваем колісні болти і знімаємо колесо.

Довикручіваем маточинний болт № 18.

Відкручуємо 2 болта ключем на 17 ззаду супорта і знімаємо весь супорт з гальмівного диска. Вішаємо супорт на дріт примотавши хоч до чого.

Відкручуємо 2 болта №12 в стійці: ключем на 22 (гайка болта № 14) і ключем на 21 (головка болта №12).

Відкручуємо болт кульової опори № 17 двома ключами на 17.

Віджимаючи вниз обценьками / монтуванням кульову разом з важелем виймаємо її. Якщо палець кульової не вилазить, то В КНИЗІ ПО РЕМОНТУ НАПИСАНО, ЩО! НЕ МОЖНА! Вбивається викрутку / зубило і т.д. У проріз ЗЗАДУ кулаком так як це розширює отвір назавжди! Потім при зворотному затягуванні болта кулак знову стягується і у мене був випадок коли потім при затягуванні кулак там просто лопнув і довелося купувати новий! Якщо кульова не вилазить значить там просто заіржавіла так як там мокре місце. Коли витягнете не забудьте зачистити отвір для пальця від іржі і палець буде легше входити виходити.

Якщо є ABS, то йдемо по ходу руху дроти ABS отсоединяя його з власників і доходимо до штекера під бачком охолоджуючої рідини. Бачок відкручуємо хрестової викруткою і від'єднуємо штекер ABS.

Укручуємо назад маточинний болт № 18 і постукуючи по ньому молоточком тягнемо на себе поворотний кулак з маточиною, відокремлюючи його від ШРУСа. Так само з цим усім господарством бовтається проводом ABS.

Повністю відкручуємо кульову № 3 шляхом відкручування 3-х гайок № 7 ключем на 17 і замінюємо на:

1. Кульова опора ліва 10053 02 LEMFORDER (оригінал 8A0407365) 1700р

2. Кульова опора права 10054 02 LEMFORDER (оригінал 8A0407366) 1700р

1700р за lemferder, в той час як оригінал коштує 3000р. Мабуть і тут lemferder = vag. Дешеві аналоги ж коштують 300-800р.

У комплекті нових кульових йдуть нові гайки кульових № 7 артикул їх N 0347784 (Болт з шестигранною головкою M10X50) і це добре так як в книзі написано що їх міняти потрібно при кожному відкручування, а так само він знаходиться в мокрому місці і іржавіє завжди.

Закручуємо нові гайки кульової № 7 з моментом 65 Нм.

Відокремлюємо саму маточину від поворотного кулака вибиваючи підходящої головкою:

На маточині залишається половинка старого підшипника. Тонкої викруткою вбиваємо між маточиною і підшипником по колу, потім можна перейти на забило і так відсунути підшипник з маточини, потім вже досбівать підшипник з маточини.

Далі буде потрібно важкий молот або кувалда або якийсь сьyoмнік для того, щоб витягти іншу половинку підшипника вже з поворотного кулака. У мене цього нічого не було тому я закрутив назад поворотний кулак на один болт до стійки, закрутив маточину до поворотного кулака маточинного болтом, накинув гальмівний диск і прикрутив колесо і отсавіл машину до завтра знявши з домкрата.

Потрібно організувати місце, де буде вибивати підшипник. Спочатку вибивати підшипник до країв кулака можна на звичайному цеглі:

і він витримає, то потім потрібно класти кулак на щось з поглибленням щоб підшипник виходив туди. Спочатку я поклав кулак між двох цеглин, але вони від ударів кололися, поклавши на кожен цегла по досочке цеглини перестали колотися. Так само можна вибивати на чомусь міцному і щільному, я вибивав на 2 залишках бордюрів, знайдених на подвір'ї.

Беремо важку кувалду (я взяв 2 кг молот і трохи пошкодував так як вибивав пару годин та ще й доводилося крім великого розмаху ще й прикладати силу щоб удар був потужний). Крім кувалди потрібна виколотка - я купив муфту чавунну діаметром 40 мм в гіпермаркеті будівельному. Муфту на підшипник і фігачіть по ній вибиваючи підшипник.
У перший раз купив діжку металевий діаметром 32 і 45 мм на кшталт (це відрізок труби сантиметрів 10 з нарізаною на ньому різьбою) і пошкодував так як метал гнеться від ударів. Чавунна ж муфта і не гнеться і удар краще поглинає і він виходить могутніше, що не відскакує. Муфти потрібно 2 так як її висоти не вистачає для повного вибивання підшипника з кулака. Спочатку вистачає однієї, а потім на неї ще одну і бити по обом.

У мене не було другої муфти тому я поклав на підшипник куплену спеціально посилену шайбу. Звичайні шайби гнуться тому я заздалегідь сходив в магаз ВАЗ і купив там шайбу відповідного діаметру, на кшталт називалася шайба клонували. Поклав шайбу, на неї знайдену непотрібну головку молотка і по ним вибив до кінця підшипник:

Беремо раніше куплені підшипники:
FAG 713 6102 40 Підшипник ступиці колеса, комплект 2 шт. 700руб.х2 = 1400руб.

А краще SKF:
SKF VKBA тисячі триста п'ятьдесят п'ять Підшипник ступиці колеса 1 750 ₽

До речі не ведіться що є дорожче SKF BAHB-633815 AA - це він і є, на VKBA одна тисяча триста п'ятьдесят п'ять це ж вибито.

Далі не вірячи в себе я слегонца змастив маслом внутрішність кулака № 10. Поклав підшипник так що широка внутрішня його частина спрямована всередину машини, а більш вузька внутрішня частина в сторону маточини, ще підшипниках деяких фірм ця вужча внутрішня частина більшого діаметру і у маточини підставу спочатку товщі, а потім тонше так що зрозуміло яким боком його вставляти. Наживив новий підшипник по колу б'ючи по крайней кромці і потім поклавши на новий свій старий підшипник так само по колу забивав молотком. Довго, але рівно, заміряв лінійкою рівність входу, все йшло однаково.

Дійшовши до краю кулака я побоявся доколачівать до кону старим так як думав що він заятрянет, але він не застрягне! Коли все вколочена до кінця просто постукуваннями молотка за старим побоку він виходить дуже навіть легко! Багато радять обточити трохи старий і доколачівать або довпрессовать чимось іншим. Але головне щоб удар припадав саме по зовнішньому кільцю підшипника.

---- мої методи впрессовиванія, які ні до чого доброго не привели ПОЧАТОК

Але до того як я прийшов до простого методу повного вбивання старим підшипником я випробував купу дурнів методів. Спочатку я виготовив прес з довгого болта з потужними гайками. Так само я ж вирішив обдурити систему і поставив кулак в стійку, в ШРУС і вирішив тупо все стягнути разом на місці маточинного болтом. В результаті маточина увійшла в підшипник, а ось підшипник не дійшов до кінця кулака як припускав. Довелося все ж виготовляти прес ось такий:

джерело: www.drive2.ru

# 1 serg_sol

• Модель Audi: AUDI 80 B4 1993 2.0E ABK
• Місто: С.Петербург

Доброго часу доби!

Назріла заміна заднього підшипника на A80 B4 (задні гальма - дискові!). Чи не гуде, але вивішене колесо бовтається так би мовити в поздовжньому напрямку. Як сказали майстри - «гуде - це перша ознака, потім він проходить і починається вже те що зараз у тебе. «

Що порадите по виробникам підшипника, що ще з «супутніх деталей» варто купити для заміни (всякі гайки шайби прокладки та ін.)?

Складна чи сама робота і чи можна її зробити самому без спец.��нструмента (як робити - у мене опис начебто було)?

# 2 Димка Удовенко

• Модель Audi: Ауді 80 Б4 АВТ моновриску
• Місто: Срібні Ставки

Доброго часу доби!

Назріла заміна заднього підшипника на A80 B4 (задні гальма - дискові!). Чи не гуде, але вивішене колесо бовтається так би мовити в поздовжньому напрямку. Як сказали майстри - «гуде - це перша ознака, потім він проходить і починається вже те що зараз у тебе. «

Що порадите по виробникам підшипника, що ще з «супутніх деталей» варто купити для заміни (всякі гайки шайби прокладки та ін.)?

Складна чи сама робота і чи можна її зробити самому без спец.��нструмента (як робити - у мене опис начебто було)?

Прівет.Я в минулому році міняв підшипники на задній ступіце.Менял в звичайних условіях.Делается це елементарно.Покупал начебто рублів за 400 кажется.Вот вже рік езжу.Вроде все окей.Не перетягни головне їх і не слабо щоб були затянути.В загальному знайди потрібний момент.Удачкі: beer:

# 3 serg1602

коротко про себе-18 см Арікушійікукі

• Модель Audi: AUDI A6 і ін.
• Кузов: С4
• Двигун: 1ЗЕТ
• Об'єм (V): 1.9
• Коробка: MKПП
• Тип приводу: передній
• Рік: 1997
• Місто: Кириши Ленинградская область

SKF, Koyo, Ruville

прикріплені зображення

у мене стоять КOYO. ніяких проблем 4 роки. при ежедневной експлуатації .. і далеких поїздках в період відпусток. : Popcorn:

..для заміни понадобяцо .. природно самі подшібнегі. високотемпіратурная мастило для цих самих подшібнегов ..
(Я використовував мастило MOBIL синява кольору), новий шплінт, а також відповідну вибивач. щоб вибити старі обойми.

сама робота нескладна .. там, в самій ступиці, є спеціальні місця з трьох сторін, щоб можна було уперецо вибиванням і рівномірно постукуючи вибити стару обойму. : Popcorn:

під маточину Поклади дерев'яний брусок.

для запресофкі нової обойми з внутрішньої сторони маточини відмінно підходить головка -32: stareyes:

а з зовнішньої частково я використовував для запресофкі стару обойму, а потім тією ж вибиванням - струму акуратно, щоб не пошкодити краю нової обойми. : Popcorn:

ну ось приблизно так. : Popcorn: регулювання закручування гайки описана в будь-якій книзі по ремонту Ауді .. у тебе наверна є. : Popcorn:

да! коли знімеш маточину. з внутрішньої сторони варто сальнег, акуратно, щоб не пошкодити, знімеш його викруткою, або приготуй відразу новий, хоча в цьому немає особливої ​​необхідності, можна залишити старий. : Popcorn:

# 6 alekseyeve

• Модель Audi: A4
• Кузов: B5
• Двигун: ADR
• Об'єм (V): 1.8
• Коробка: MKПП
• Тип приводу: передній
• Рік: 1996
• Місто Тольятті

# 7 serg_sol

• Модель Audi: AUDI 80 B4 1993 2.0E ABK
• Місто: С.Петербург

Спасибі Квітень і guru за настільки докладні відповіді!
А ось підкажіть мені чайнику - я подивився elcats, там ніби як аж два підшипника на кожному колесі, я правильно зрозумів? І міняти мабуть доведеться їх обидва?

І взагалі - чи правильно мені діагностували несправність маточинних (обох.) - по люфту колеса в поздовжньому напрямку? Ну не знаю я як це пояснити: kap:, коротше: стаєш особою до заднього колеса на вивішеній на под'ебніке машині, береш колесо однією рукою за верх, інший за низ, смикаєш-качаешь «на себе-від себе» - колесо як би хитається (ходить), причому з амплітудою приблизно сантиметр.

# 8 serg1602

коротко про себе-18 см Арікушійікукі

• Модель Audi: AUDI A6 і ін.
• Кузов: С4
• Двигун: 1ЗЕТ
• Об'єм (V): 1.9
• Коробка: MKПП
• Тип приводу: передній
• Рік: 1997
• Місто: Кириши Ленинградская область

Спасибі Квітень і guru за настільки докладні відповіді!
А ось підкажіть мені чайнику - я подивився elcats, там ніби як аж два підшипника на кожному колесі, я правильно зрозумів? І міняти мабуть доведеться їх обидва?

І взагалі - чи правильно мені діагностували несправність маточинних (обох.) - по люфту колеса в поздовжньому напрямку? Ну не знаю я як це пояснити: kap:, коротше: стаєш особою до заднього колеса на вивішеній на под'ебніке машині, береш колесо однією рукою за верх, інший за низ, смикаєш-качаешь «на себе-від себе» - колесо як би хитається (ходить), причому з амплітудою приблизно сантиметр.

• Модель Audi: Була Audi B4 1993 р.в., тепер BMW 525 E39
• Місто Москва

Спасибі Квітень і guru за настільки докладні відповіді!
А ось підкажіть мені чайнику - я подивився elcats, там ніби як аж два підшипника на кожному колесі, я правильно зрозумів? І міняти мабуть доведеться їх обидва?

І взагалі - чи правильно мені діагностували несправність маточинних (обох.) - по люфту колеса в поздовжньому напрямку? Ну не знаю я як це пояснити: kap:, коротше: стаєш особою до заднього колеса на вивішеній на под'ебніке машині, береш колесо однією рукою за верх, інший за низ, смикаєш-качаешь «на себе-від себе» - колесо як би хитається (ходить), причому з амплітудою приблизно сантиметр.

два подшібнека. зовнішній трохи менше. внутрішній трохи більше за розміром. змінювати обидва!
для зняття маточини знімаєш супорт .. відводиш в сторону і підв'язують. потім скобу на яку кріпиться супорт .. далі знімаєш гальмівний диск. очищаєш все від бруду. знімаєш ковпачок кіт. закриває гайку.
і вперед. далі сам все побачиш. : Hi:

джерело: www.audi-forum.ru