Над прірвою з печеньки: оффроуд тест-драйв нового Land Rover Discovery 5 Td6

1. про універсальність Т ест-драйви Ленд Ровер - це завжди щось особливе. При всій повазі до конкурентів...
2. про турбодизель
3. Про помірний оффроуд
4. Про непомірний оффроуд
5. Брати чи не брати?
6. Про Юту і Арізони

про універсальність

Т ест-драйви Ленд Ровер - це завжди щось особливе. При всій повазі до конкурентів в сегменті і взагалі до решти автовиробникам, мало хто влаштовує з тест-драйву справжнє пригода. Автопробіг кілометрів на 300 - це можна. Культурно-розважальна програма з лазнями, музеями і мішленівських ресторанами для охочих до халяви журналістів і блогерів - свята справа. Але щоб настільки різноманітна їздовий програма, настільки продумані до дрібниць маршрути ... Це велика рідкість.

Причин на те, думається, дві. По-перше, такі заходи - це ще й своєрідна реклама підрозділу Land Rover Experience, яке в тому числі організовує для клієнтів приголомшливі вилазки на позашляховиках.

По-друге, Land Rover в цілому і Land Rover Discovery зокрема - чи не універсальні автомобілі на світлі, і інші просто не можуть їздити настільки різноманітно. Як ми вже з'ясували в минулій частині тесту , На Діскаре, особливо якщо він з бензиновим компресорним V6 про 340 силах, можна цілком по-дорослому запалювати на трасі.

Спорідненість з Рейндж Ровер, несучий кузов, складні підвіски і інтелектуальний повний привід творять чудеса - 5-метрова машина може бадьоро проймає по вузьких звивистих дорогах, злісно перевищуючи миль на 20 в годину швидкісні обмеження штату Юта. До речі, саме серпантини були єдиним місцем, де я безсовісно порушував на межі тюремного ув'язнення - поліція на гірських дорогах не чергує, адже кому в голову прийде шустрий на шпильках, тим більше в США, країні пікапів з нерозрізними задніми мостами?

Я вже бачу скепсис на обличчях читачів. «Якби ми хотіли швидкий драйверський кросовер, то німці роблять такі давно, і є як мінімум три різних на вибір». Так, в південних землях Німеччини над поєднанням «кроссоверним» і драйву працюють з кінця 90-х і досягли серйозних висот. Напевно, якщо поставити з ними Диско на трек, він трохи програє і в граничній швидкості переставки, і в ефективності гальмування, і в швидкісному спринті ...

Але дозвольте, у Ленд Ровера є дещо ще! Ми вже говорили про дійсно чесної 7-місцевої компонуванні, якої в цьому класі ще не було ні у кого. На третьому ряду можна їхати нормальному дорослій людині, майже як в мікроавтобусі - про це я теж розповідав в першій частині . Що? Для перевезення сімох або навіть дев'ятьох пасажирів у німців теж є відмінні моделі? І вони теж вміють швидко їздити?

Готовий посперечатися, що у штутгартского і вольфсбургского мікроавтобусів, про які ви зараз подумали, Discovery 5 виграє в шосейних дисциплінах «в одну хвіртку», все ж недарма у нього в єдинокровних братів числиться Range Rover Sport. Але Диско будуть брати не за драйв на асфальті і можливості транспортування людей з комфортом. Його будуть брати за здатності їздити поза дорогами. Цьому я і присвячу другу частину тест-драйву.

Нотатки на полях

Але для початку - кілька точкових вражень про машину і деталі, які вислизнули від мене в перший день поїздки. Почнемо з непомічених спочатку плюсів. Дуже порадувала світла обробка салону. Так, темна в Росії все одно популярнішим в рази, але фанатіючих від білої шкіри меншість (зі мною разом) отримає справжню насолоду не тільки від поєднання кольорів, але і від дрібних фішечек.

Дуже йде крісел помаранчева прострочки. А дерев'яні вставки? Чудо як гарні. Дерев'янка тут не наполірував до глянцевого блиску з п'ятьма шарами лаку, що робить її неотличимой від пластмаси з аквапрінтом, а фактурна. Обігрується «природний» дух автомобіля, і виглядає чудово.

А тепер пара мінусів. Русифікація голосової навігації - як би це сказати делікатніше ... Сподіваюся, що вона передсерійна. Тітонька-робот, начитував подказкі, ковтає склади і взагалі говорить вкрай нескладно. Ми її відключили, щоб не дратувала.

Другий момент, який спантеличив - відсутність виїжджає підніжки. Коли машина піднята над дорогою, в неї доводиться буквально встрибувати спиною вперед, щоб приземлитися відразу на крісло і обтрусити ноги, не забруднивши салон. Підніжка припала б вкрай речі.

Ну і нейтральне зауваження. Адаптивний круїз-контроль на Discovery 5 - з категорії «помірно розумних». Jaguar Land Rover поки стоять осторонь від «гонки озброєнь», де щосили б'ються за лідерство Mercedes-Benz , Volvo і що приєдналися до них BMW .

Можна виставити бажану швидкість, і Диско буде тримати шанобливу дистанцію, якщо наздожене тихохода. А коли той піде з дороги - плавно прискориться. Але на цьому, власне, все. Знаки машина хоч і розпізнає, але швидкість сама не скидає, в пологих поворотах не підрулює. Вібрації при перетині розмітки без поворотника на кермо приходять, але і тільки.

Чи добре це? Я, скуштувавши забороненого плоду у конкурентів, вже так не вважаю, хоча ціную олдскул і старі добрі аналогові відчуття від їзди. Розслабитися повністю на далеких перегонах, включивши аудіокнигу і довіривши управління електроніці - безцінне. Ну а функція автоматичної корекції швидкості по знакам окупається дуже швидко. Два екіпажі з нашої команди «потрапили» на штрафи в 240 доларів кожен. А перевищили всього-то на 15 миль в годину.

Але давайте просто почекаємо: Discovery 5 ніяк не міг отримати автопілот «поперек батьки». Швидше за все, його ми побачимо на оновленому Range Rover. А вже потім - на Диско.

про турбодизель

З дизельним 3-літровим 249-сильним V6 на версії Td6 після бензинового мотора того ж об'єму і потужності в 340 к.с. мені було нудно. Так, перші пару секунд розгону у дизеля є перевага - ймовірно, в міських умовах це буде відчуватися. Але Td6 швидко скисає, і на оборотах за 2 000 йому вже не вистачає тієї молодечої видали, що є у бензинового аналога. Ну і звук «не той»: він теж досить шляхетний (все ж шість циліндрів), але заглушений куди сильніше.

Land Rover Discovery 5 Td6
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 8,6 6,8 7,5

Забігаючи вперед, недолік тяги у дизеля явно відчувався на гонках по дюнах. У ті моменти, коли на складних підйомах бензинові машини несамовито рвалися вперед, люто гарчав і розкидаючи пісок, дизельні вже виглядали втомлено. Закопувались, правда, обидві модифікації з однаковим успіхом, та й до фінішу в підсумку вони дісталися все, але різниця в поведінці була очевидною. На бензиновій машині їздити веселіше.

Але - дорожче. І податок в Росії за 340 сил вийде куди менш гуманним, і витрата (де завгодно) теж вище. На дизелі в змішаному циклі виходить близько 13 літрів на 100 км, на бензині - все 17.

Загалом, якщо зайві гроші є, вибирайте бензинову машину - це окупиться відчуттями. А якщо практичність вам дорожче, то ваш вибір - дизель. Передбачувано, чи не так?

Про помірний оффроуд

Повертаємося до початку цієї статті. Восторг від Discovery 5, зародившись на асфальтовій трасі, триває на грунтовці. Фактично, можна летіти добру «сотню» за сильно нерівній дорозі і особливо не страждати ні від вібрацій, ні від шуму. Машина практично пливе - підвіска відмінно відпрацьовує ями, "шумка" гасить пескоструй і шурхіт шин ... Підводить тільки кріплення сидінь - мабуть, це єдиний гучний джерело шуму в салоні, коли Диско мчить на всіх парах до будиночка в селі або ранчо в преріях.

І все ж це не трофі-трак, якому байдуже будь-яке бездоріжжя. Коли ми з'їхали з грунтовки на піщану дорогу з дуже глибокою колією, задоволення трохи поменшало. Щоб не сісти на черево, ми переводимо пневмоподвеску в найвище становище (максимальний рівень - 283 мм) і починаємо звично «дубасити». Радіємо унікальною прохідності, поки не наїжджав на перший великий дерев'яний корінь. Бум! Потім ще каменюга - бум! І яма - бум!

Максимальний кліренс

У піднятому положенні підвіска стає нестійкою до пробоїв на великих нерівностях. Причому, обговорюючи ввечері за вечерею з колегами свої враження, ми зрозуміли, що характер цих пробоїв у всіх був різний. Хтось скаржився на постійний гуркіт спереду і ззаду, ми відчували удари тільки на задній осі, а були і такі, хто не помітив особливих проблем.

Схоже, що передсерійні машини приїхали на тести з різними настройками ходової, і за підсумком тест-драйву (де заздалегідь відомо, що журналісти будуть «палити на всі гроші», благо не на свої) конструктори доведуть її до розуму. В принципі, фізику не обдуриш, і в задерши вигляді підвіска не може бути такою ж енергоємною, як в стандартному, але чому б не сподіватися на диво?

Колісна база

В цілому ж, якщо не чіплятися, з комфортом на пересіченій місцевості все добре. Тим більше що в незнайомій глибокій колії нормальні люди, у яких на хвості не їдуть дві технічки з тросами і майданчиками під колеса, 60 км / год не їздять. Якщо не «жест» і дотримуватися помірності, то і на великі ями і каміння можливостей ходової Діскаря вам вистачить з запасом.

Залишаються питання тільки до рульового управління. Ще в першій частині я зазначав, що кермо в гострих поворотах може здатися «довгим» і «порожненьким». Ті, хто їздив на олдскульних позашляховиках з рульовим редуктором і Гуром, напевно зараз розсміються мені в обличчя, але коли назвався універсальним автомобілем, постарайся відповідати високим легковим стандартам.

Так ось, при їзді по грунту проблема «порожнього керма» стоїть гостріше - настройка ЕУР, схоже, лінійна, і не змінює опір в залежності від покриття під колесами. А варто було б! Тому що якщо для асфальту «наливати вагою» бублик можна кілометрів з 80-90 на годину, то для м'яких покриттів така швидкість вже ближче до раллийному екстриму, добре б знизити поріг до 50.

Про непомірний оффроуд

Був в нашій програмі і такий. Піщані дюни і скелі вже можна назвати екстремальними умовами - все-таки в пустелю і гори на своїх машинах люди без підготовки не їдуть. Ну а ми поїхали, бо з нами були веселі хлопці з Land Rover Experience. Завдяки їм ми заїжджали вгору (на літніх шинах!) По слизькій скелі приблизно градусів під 40, спускалися з дюн, здіймали фонтани піску на підйомах ...

Це, звичайно, було читерство, гра в режимі Godmode. Туристів, які застрягли відразу ж відкопували і висмикували, а маршрут по скелях був продуманий до сантиметра, і кожен маневр контролювався фахівцями, які направляли нас жестами. І навіть режими трансмісії ми використовували «які скажуть», хоча тут якраз можна було впоратися без підказок.

Terrain Response 2 спочатку придуманий, щоб менше думати. Попереду скелі? Вмикай режим «скелі». Їдеш в пустелю? Твій вибір - режим «пустеля». А потім виводь на екран «інформацію про бездоріжжя» і розважайся анімацією, як муфти частково або повністю блокують міжосьовий і задній міжколісний диференціали. І якщо це скоріше розвага, то відображення на екранчику приладової дошки поточного становища передніх коліс - корисна річ при акуратному маневруванні на оффроуд.

Які тут є претензії? Їх, мабуть, дві. Перша - обвіс, який виглядає досить ніжним, і швидше за все, не випадково. Інструктори попереджали, що серед каменів краще сильно не ганяти, щоб не поткнутися пластиком. They're pedestrian friendly, not rock friendly, «вони доброзичливі до пішоходів, які не до скель» - таким напуттям проводжав нас турботливий англієць. Коли «обливаєш» по нерівностях, за пластмасові деталі тривожно. Особливо коли знаєш їх вартість. Ясна річ, що позашляхові можливості Диско, поклавши руку на серце, багатьом потрібні просто як потенціал. Але ж є і ті, хто використовує їх на повну котушку!

На нашому тесті, як я вже говорив, кожен крок був прорахований заздалегідь, щоб було «на грані». Піднімаючись по скелях, ми нерідко залишали до бамперів менше сантиметра. Це при всіх 283 мм просвіту, при вугіллі в'їзду 34 градуси і з'їзду - 30 градусів ... А якщо махнути на фрірайд без інструкторів? Знімати обвіс? Закладати в бюджет поїздки вартість нового? Як мінімум, я б випустив спецверсію для справжніх пріключенцев з «правильним» обвісом.

Другий момент - ма-а-аленькая така ложка дьогтю в бочці меду конструкції з несучим кузовом. Коли ми вивісили машину, задні двері ... ні, вона відкрилася і навіть закрилася. Але було видно, що отвір все ж трохи деформувався, і закривається вона насилу і легким зміщенням. Все-таки алюмінієвий монокок - це вам не рама. Але з огляду на відмінні шосейні повадки, жертва невелика.

Брати чи не брати?

Якщо є 4-5 мільйонів рублів, безумовно брати. Discovery, при інших рівних, майже на 2 мільйони дешевше Range Rover, і його покупка - непоганий шанс отримати всі плоди британської оффроуд-інженерії зі знижкою. Як я вже говорив, якщо любите розумну достатність - вам за дизелем. Якщо в вас сильний дух авантюризму - за компресорним бензиновим мотором.

Ну а взагалі покупка Discovery, по-хорошому, повинна бути тільки початком вашого нового життя в амплуа гламурного джипера. Чи не неголеного мужика в брудній робі, з хайджека і лопатою, пропахлого багаттям і рибою. А скоріше, успішного підприємця чи фахівця в легкій спортивній куртці за 300 доларів і в кросівках за 200, з красунею дружиною, двома дітьми і, можливо, собакою. І бюджетом відпустки в стилі «активний відпочинок» тисяч на 15-20 доларів.

Land Rover Discovery 5 Td6

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д / Ш / В): 4 970/2 220/1 888 Двигун: дизельний, V6, 3,0 л, 249 к.с. Максимальна швидкість, км / год: 209 Розгін від 0 до 100 км / год, з: 8,1 Трансмісія: автоматична, 8 ступенів Привід: постійний повний

Дізнаєтеся свою сім'ю? Тоді вам не тільки за Discovery 5, але ще і до Land Rover Adventure Travel, які організовують тури по бездоріжжю в різних точках планети. Рівень опрацювання маршрутів - найвищий, так само як і сервіс в дорозі. Подорожі дійсно дороги, але це того варте. На таких «покатушки» ти відчуваєш себе, як в надійній страховці на краю прірви - і весело, і трохи страшно, але точно знаєш, що ні розіб'єшся і в фіналі тебе чекає гарячий чай зі смачними печеньки. У цьому весь сучасний Land Rover.

Про Юту і Арізони

Маршрут, за яким пролягав наш тест-драйв, гідний окремої статті. А може бути, і книги. Якщо коротко, то унікальність цих двох штатів в тому, що це - справжній «музей ландшафтів» неймовірної краси. Місце, в якому буквально за один день можна змінити каньйони з червоними скелями на засніжений ліс, потім на рівнину, порослу чагарником, а на закуску залишити справжню пустелю. Плюс, для розуміючих - кілька мальовничих гірських серпантинів.

І все американські стереотипи - теж на місці. Концентрація пікапів в одному Селфі на тлі провінційного містечка може скласти більше десятка на один кадр. Капотниє Петербілти і Фрейтлайнер, поліцейські Crown Victoria, рейнджери в бежевих капелюхах - все, що ви бачили в кіно, тут відбувається насправді.

Мало екзотики? До ваших послуг бізоняча ферма і покинуте місто, який кіношники використовували для зйомки вестернів ... Ще є резервації індіанців навахо, а значна частина населення - мормони. Ті самі, що вірують в проповідника Джорджа Сміта, якого Ісус з'явився в XIX столітті і подарував золоті скрижалі із заповідями, які ніхто ніколи не бачив. Мормони, при всіх дивацтва своєї віри, досить миролюбні, благочестиві і високо котирують сімейні цінності. Прямо як новий Land Rover Discovery 5.

Опитування

Чи готові стати гламурним джипери?

Всього голосів: