Прев'ю Гран-прі Монако F1 2014 від Pirelli - інтернет магазин шин і дисків 4точкі

У Монако відбудеться дебют надм'яким шин Pirelli P Zero Red (з червоною маркуванням) в сезоні 2014 року. Вони будуть використовуватися разом з м'якими шинами, які вже привозилися на три гонки з п'яти в поточному році. Гоночне кільце в Монако відрізняється найнижчою середньою швидкістю, а також самими низькошвидкісними поворотами протягом року, тому основну роль тут відіграє механічне, тобто генерується шинами, а не аеродинамічний зчеплення.

шин Pirelli P Zero

Не менш важливим є швидкий прогрів шин, так як в цьому випадку вони починають максимально швидко забезпечувати то зчеплення, на яке здатні. Слизьке покриття і традиційні для вуличної траси елементи, такі як дорожня розмітка, люки і купини, підвищують навантаження на шини. У поточному році на частині траси - на виході з тунелю - замінили покриття.

Пол Хембрі, директор підрозділу Pirelli Motorsport: «Очевидно, що Гран-прі Монако є показовим заходом для всіх, хто залучений в Формулу-1: тут панує унікальна атмосфера, а сама гонка ставить такі складності, з якими не доводиться стикатися більше ніде. У Монако дебютують сверхмягкие шини , Які, як і все сліковие шини зразка 2014 року, отримали нову конструкцію і новий склад гумової суміші, що було націлене на підвищення зносостійкості.

Для Гран-прі Монако зазвичай характерний низький рівень зносу і зниження характеристик шин, тому всю дистанцію гонки можна проїхати лише з одним піт-стопом. Проте, така стратегія не завжди є спринтерській, тому вибір правильної тактики, як завжди, буде відігравати важливу роль, особливо, з урахуванням того, що в Монако дуже складно обганяти. У зв'язку з цим підвищується значимість кваліфікації. Будь-яка гоночна стратегія повинна залишатися гнучкою, так як є велика ймовірність виїзду на цю вузьку трасу автомобіля безпеки. Таким чином, ключем до успіху знову стане здатність «читати» гонку і максимально швидко використовувати будь-які можливості, що з'являються ».

Таким чином, ключем до успіху знову стане здатність «читати» гонку і максимально швидко використовувати будь-які можливості, що з'являються »

Жан Алезі, консультант Pirelli: «Я дванадцять разів брав участь в гонці в Монте-Карло і відразу ж зрозумів, що багато чого тут залежить від пілота. Я ніколи не забуду свою першу гонку на цій трасі в 1990 році. У той час я виступав за команду Tyrrell-Ford на боліді з шинами Pirelli , А це означає, що у мене був хороший темп, тому мені вдалося фінішувати лише з секундним відставанням від Айртона Сенни, який і виграв ту гонку. На наступний рік я знову зміг чудово фінішувати на призовому місці: я представляв команду Ferrari і посів третє місце, поступившись лише Сенне і Найджел Менселл.

Траса в Монако винагороджує за правильно підібрані настройки боліда і навички пілотування, а не за грубу потужність двигуна. Для проходження поворотів, які займають практично весь круг протяжністю 3,3 кілометра, боліди налаштовуються на максимально можливу притискну силу. Само собою зрозуміло, що шини відіграють по-справжньому важливу роль, а заявка надм'яким шин дозволить розкрити весь потенціал болідів. Для траси в Монако характерна досить висока ступінь підвищення характеристик: після брудної траси в четвер необхідно дочекатися відкладення гуми, щоб в суботу побачити актуальні результати на колі. Стратегія повинна вийти цікавою: мені пам'ятається, що комплект нових надм'яким шин, встановлених ближче до кінця гонки, міг істотно вплинути на кінцевий результат ».

Траса з точки зору шин:

Гран-прі Монако організовано за своєрідним графіком: перша і друга сесії вільних заїздів проводяться в четвер, і далі настає перерва аж до суботи, так як вдень в п'ятницю траса відкрита для громадського користування. Такий графік позначається на звичайній схемі підвищення характеристик траси: той шар гуми, який відкладається на асфальті в четвер стирається за п'ятницю, і в цей же день звичайні дорожні автомобілі завдають на трасу бруд і сміття.

У Монако на виході з усіх низькошвидкісних поворотів постійно існує ймовірність пробуксовки коліс. У нинішньому році ця ймовірність є ще більш очевидною через підвищений крутного моменту турбированних двигунів, тому пілоти повинні стежити за роботою шин, уникаючи пробуксовки.

Оскільки механічне зчеплення має більше значення, ніж аеродинамічний, висновок шин в робочий температурний діапазон грає дуже важливу роль. А це, в свою чергу, досягається впевненим і плавним стилем пілотування для правильного прогріву шин.

Надзвичайно м'які шини відрізняються низьким робочим температурним діапазоном, отже, вони можуть продемонструвати оптимальні характеристики навіть при низьких температурах. М'які шини мають високий робочий температурний діапазон, тому вони краще підходять для більш високих температур і більш суворих гоночних трас. Погода в Монако може здивувати своєю мінливістю.

Переможцем гонки в Монако рідко стає пілот, який стартує за межами переднього ряду решітки, отже, кваліфікаційний результат має дуже велике значення. Проте, на цій вузькій трасі навіть найшвидші боліди можуть «застрягти» за більш повільними, тому темп багато в чому залежить від вибору правильного моменту виїзду на трасу.

Торішню гонку після старту з поул-позиції виграв Ніко Росберг з команди Mercedes. Він реалізував стратегію з двома піт-стопами (сверхмягкие-м'які-сверхмягкие), але варто відзначити, що автомобіль безпеки двічі виїжджав на трасу, отже, у пілотів була можливість зробити один «безкоштовний» піт-стоп.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008