Citroen і порожнеча: тест-драйв Grand С4 Picasso

"Ми використовуємо один одного, щоб заповнити порожні місця" - під цю пісню Гребенщикова я вирулюю зі стоянки дилерського центру Citroen. І після перших же метрів чітко розумію: автомобільного тест-драйву не буде. Тому що новий автомобіль на нього не з'явився. Поставте поруч VW Touran - і ви зрозумієте, що я маю на увазі. Літри багажного відсіку, тип трансмісії і кількість передач? Залиште це на відкуп німцям! Як театр починається з вішалки, так і Citroen починається і закінчується з особливого відчуття життя. Тих рожевих окулярів, які продаються разом з кожним новим автомобілем Citroen. Можна як завгодно довго розповідати про шаленому дизайні, показувати пальцем на кермо з нерухомою маточиною, крутити пальцем біля скроні, дивлячись на окремі блоки управління "кліматом" і плутатися в кількості відсіків для дрібниць. Все це так. Але головне - в "відчутті Citroen".

Маточина керма нерухома, обертається тільки обід - це нинішня "фішка" Citroen. Зверніть увагу на тонкий важіль роботизованою коробки, стирчить біля керма. Точно такий же був у Citroen DS

Тихо і плавно котить "великий" Grand C4 Picasso по мінським вулицями. Мотора не чутно, підвіска заколисує пуховою периною. У величезному лобовому склі, призахідному на дах - сонце, небо. Блакитна безодня настрою, усмішки на обличчі. Того, заради чого люди купують автомобілі з подвійним шевроном. Чи не їздити. А літати, землі в цілому. Причому якщо поставити поруч з Grand C4 Picasso будь-якого з німецьких конкурентів - вони зітруть "француза" в порошок. Привід для тіста: новий 1,6-літровий 140-сильний мотор "в парі" з шестиступінчастим "роботом". На тлі "фольксвагеновских" DSG і TSI силовий агрегат Citroen потрібно залишити доучуватися на другий рік. До двигуна претензій немає: тихий, потужний, економічний. Витрата палива в заміському циклі - 5,9 літра. Розгін? Достатній, прискоренням будуть всі задоволені. Все псує "робот": "тупить", "смикає" при перемиканні. Звичайно, до нього можна звикнути. Але класичний "автомат" працює краще.

Їздові дисципліни? "Робот" трохи пригальмовує, мотор тихий, потужний. Підвіска м'яка, шумоізоляція супер - дух "гідропневматичних" Citroen в С4 Picasso є ...

І тут у французів рояль в кущах: є і версія з класичним "автоматом"! Не подобається "робот", хочете "автомат"? Якщо доплатити 500 євро, передач стане 4, а не 6. І витрата палива в міському циклі відразу збільшиться на 1,9 літра ... Тому, подумавши, вибираємо "робот". Спишемо його посмикування на оригінальність. Якої у Citroen хоч відбавляй. Панель приладів в стилі "Зоряних воєн" і далі за стандартним "ситроєновського" списку. Чого не торкнися - все дивно. Тому і немає автомобіля на тесті: перед вами пересувний генератор настрою, випромінювач хвиль. Там, де у німців штангенциркуль, у французів пляшка Каберне, Лазурний берег. Що? З ергономікою проблеми? Заплутали в нетрях кнопок і меню? Зате яка атмосфера, який настрій. І в цьому - Citroen. І в цьому - легше. Але легше тим, хто зможе вловити.

Активний драйв? Для цього купуйте Touran або S-Max. Citroen налаштовували для комфортабельної їзди

"Ми використовуємо один одного, щоб заповнити порожні місця" - в словах Гребенщикова ще й те, що кожному своє. Нормального випускника технічного ВНЗ буде коробить кожна деталь Citroen. Мій друг художник і поет раптом скаже: а в Citroen адже якось - легше. Особливо в похмурий осінньо-зимовий день. С4 навіть Шабан перетворює в провінцію Прованс. Серйозно, день в будь-якому німецькому автомобілі - і завтра на роботу точно не спізнитися. Citroen інший. З ним завжди є місце подвигу: квіти коханій, кава з круасаном, та й добре, що на роботу запізнився.

При всій своїй психоделічного Grand C4 Picasso дивно практичний: розміри салону як у "великих" венів а-ля Sharan і Voyager

При цьому Grand C4 Picasso на подив практичний: повноцінні сім місць. Рівна підлога, великий багажник 576-1951 л, можливості трансформації - все при ньому. Формально його можна навіть зарахувати до класу "великих венів" а-ля VW Sharan. Автомобіль - просторий, зручний і практичний. Але сів за кермо ... І знову любов і ненависть: безглуздий важіль "коробки" в стилі "ми згадали DS", знову ж таки, цей нерухомий кермо. Тому у великому автомобільному супермаркеті Grand Picasso повинен продавати в не в відділі "автомобілі", а в відділі "настрій" - його в ньому більше, ніж заліза.

Grand C4 Picasso і подорожі - слова-синоніми. М'яка підвіска, зручна посадка, відмінна шумоізоляція. Але на великій швидкості машину "переставляє" поривами вітру

Що з цінами? 20 706 євро коштує протестована версія Grand C4 Picasso з 140-сильним турбомотором 1.6 і "роботом" коробкою. 21 216 коштує версія з "автоматом". Хто менше? Самий грізний суперник - Opel Zafira . 18 382 евро за версію 1.8 , 140 к.с. і коробкою- "роботом". Але там про космос ні слова, та й опельовський "робот" працює, як вчорашня випускниця автошколи. VW Touran 1.4 TSI c коробкою DSG стоїть 21,5 тисяч євро - приблизно ті ж гроші. Але за його "семимісного" потрібно буде доплатити. Втім, детальні технічні характеристики, ціни і комплектації Citroen C4 Grand Picasso - в нашому каталозі .

Редакція висловлює вдячність офіційним імпортеру Citroen ТОВ "" за наданий на тест автомобіль.

"Дитяче" дзеркало заднього виду зручно

Кількість відсіків вражає: С4 в цій номінації чемпіон

"Клима" роздільна в буквальному сенсі: у пасажира точно такий же блок

Задні сидіння роздільні, з усіма регулюваннями. Складаються і виймаються - трансформер!

Столики і кишені в спинках передніх сидінь для цього класу не новина. Але - приємно

Варіант трансформації під назвою "лімузин". Складний середній ряд, ноги повністю витягнуті

Навіть в семиместной версії багажник є: C4 Grand Picasso дуже просторий

Рівна підлога і обсяг майже два кубометри: це багажник, мрія туриста. Перевірено: можна спати

А приводом для тесту був новий двигун: 1.6 Turbo, 140 к.с. Розроблено разом з BMW. Тому претензій немає: розгін хороший, а звук приємний