- Дрібні шорсткості.
- Мотор до старту готовий
- Все далі від Гранти
- «Прикушує» електропідсилювач керма і спорт несумісні
- Пора на тренерську роботу
- LADA GRANTA SPORT
Н ова Лада Гранта Спорт - та сама робоча конячка, яку змусили бути скакового конем.
Відео тест драйв Лада Гранта Спорт, технічні характеристики в кінці статті.
Лада Гранта Спорт, клацнувши замками, несподівано закрилася. Шорсткий ключ від замка запалювання залишився всередині. Ми ж, як в передачі «Що, де, коли», почали пошук асиметричної відповіді на підступний глюк сигналізації: наприклад, перевірили, що лінійкою нові замки не відкриєш.
Нас врятувала несправність замка задніх правих дверей. Вийшло, «не було б щастя, та нещастя допомогло» - мимовільне замикання дверей якраз одних дверей і не торкнулося. А то непогано б ми виглядали до ночі на тлі російської природи.
Дрібні шорсткості.
Про диво, права задня двері не закрилася. На майбутнє (вона не закривалася через раз) ми цієї рятівниці все пробачили. Навіть відкривання, коли треба мати міцну кисть.
Гаряча модифікація від дочірньої фірми АвтоВАЗу Lada Sport. Зовні від конвеєрних «сестер» Ладу Гранту Спорт відрізняють оригінальні бампери, накладки на пороги, нові грати радіатора, спойлер на кришці багажника, глушник з написом «Спорт», емблеми зі вставками під карбон, ексклюзивні колеса з легкого сплаву з шинами розмірності 195 / 50R16 , двері без молдингів, занижений дорожній просвіт.
Як кажуть в країні спорткарів Італії, не одяг робить ченця. Дивлячись на ті численні майже ручні доопрацювання в російській народному спорткарі Лада Гранта Спорт за зовсім невелику надбавку в ціні, я вже майже сказав «загорніть». Але тут мене зупинила Лада Калина Спорт, яку ми взяли в пару до Ладі Грант Спорт, - задній хід у Калини відмовився включатися.
Штовхаючи Калину Спорт руками (див. На відео внизу), яких тільки думок не наберешся, наприклад, навіщо витрачати стільки зусиль, прикрашаючи зів'ялий кущ квітами. Але повернувши Калину Спорт дилеру, ми підбадьорилися. В руках все-таки залишилася жива Лада Гранта Спорт, треба було тільки не забувати ключі в машині.
Мотор до старту готовий
Допрацьована система випуску з написом «Спорт» забезпечує видих 118 коней мотора, знайомого нам зі спортивної версії Калини.
Подібний варіант тюнінгу може освоїти і спеціалізоване ательє, добре знайоме з вазовским переднеприводников. Беремо 106-сильний 16-клапанник, міняємо у нього пару розподілвалів на спортивні, так перепрошивати блок управління для роботи на більш високих оборотах. Крім потужності, до речі, зростає і крутний момент, тепер його можна порівняти з 123-сильним Hyundai Solaris, ось тільки досягається пік при більш високих оборотах, а значить коробка зажадає більш частих перемикань.
Зворотним боком такої форсування стали підвищені холості оберти (близько 1000 об / хв) і не дуже стійка робота двигуна до 2 тисячну відмітку.
Підвищені обороти на холостому ходу і жвавий темперамент викидають через цю трубу відходи від 8-12 літрів 95-го на сотню. Чи не вистачить однієї труби - є виштамповка під другу. Потужний мотор і коротка головна пара (4,3) - це і більш часті поїздки на заправку.
Зате рушати на Лада Гранта Спорт стало простіше. Навіть на підйомах досить плавно відпустити зчеплення, газ додавати не обов'язково. Швидше навіть навпаки, занадто різке натиснення на низах призводить до провалу замість прискорення. Але як він везе після 3500 об / хв! За вазовськім мірками, тяга здається нескінченною, мотор відмінно крутиться безпосередньо до відсічення, яка спрацьовує далеко в червоній зоні, за оцінкою 6500 об / хв.
Дивно, що витратившись на настільки серйозне доопрацювання, Вазівський ательє не змінило забарвлення панелі приладів, може, не зійшлися в ціні з іноземним постачальником щитків.
Все далі від Гранти
Усередині все задирки на перемикачах залишилися колишніми. Додалися написи «Лада Спорт» на килимках і сидіннях. Наявність сенсорного дисплея захоплює настільки, що прощаєш огріхи в його роботі.
Вишивка на сидіннях налаштовує на спортивну посадку. Але по-гоночному сісти не дуже-то виходить - поставити водійське сидіння нижче неможливо через штатних санчат. Бічна підтримка умовна.
Зате як вражає розгін на другій передачі. У місті його вистачає, щоб на рівних конкурувати з більш потужними седанами з автоматом. Якщо азартний водій в потоці поруч заздалегідь не затисне одночасно гальмо і газ і спробує стартувати за звичкою газ в підлогу, то Лада Гранта Спорт на короткому відрізку хвацько випереджає навіть 167-сильний повнопривідний Mitsubishi Outlander з мотором 2,4.
Той самий Mitsubishi Outlander програв Грант Спорт на старті. Але на третій передачі Гранта Спорт жвавість утихомирює, і Outlander її обходить. Подивіться відео в кінці статті.
Викрутивши в дзвін третю передачу, поставити стрілку спідометра вертикально не так вже й складно, але з ростом швидкості напруження розгону знічується, позначається невеликий обсяг мотора.
Мотор у Лада Гранта Спорт якраз для міста з трибальною трафіком. Він прекрасно везе в «желе» і азартно вистрілює, коли треба.
Ззаду, правда, жорсткувато, особливо дістає нерівний асфальт. Але водій, якщо він азартний, хіба думає про комфорт - розгін і «держак» - ось що його хвилює.
Над підвіскою на площах колишнього Управління спортивних автомобілів (УБА) АвтоВАЗу попрацювали добре. Будемо сподіватися, сюди щось перепало і від участі команди Lada в світовому чемпіонаті WTCC. Добре б правильні напрацювання і до конвеєра серійних автомобілів довести!
У Лада Гранта Спорт не просто «запилених» пружини (з заниженою статикою і збільшеною жорсткістю), а по-справжньому налаштовані газонаповнені амортизатори. У ній відчувається похвальне бажання конструкторів домогтися компромісу між спортивною жорсткістю і їздовим комфортом. І він тут не гірше, ніж у серійних машин, зате крен помітно менше.
Чіпкі 16-дюймові шини Yokohama добре тримають Гранту Спорт в поворотах.
На класичної змійці Лада Гранта Спорт слухняно йде за кермом, а в крутих дугах нейтрально зісковзує назовні всіма чотирма колесами. Причому ковзання починаються настільки пізно, що в затяжних правих поворотах двигун може відчувати масляне голодування.
У затяжному правом повороті може спалахнути «червона маслянка».
Вкочує ходом на петлю МКАД і, пройшовши апекс, готуєшся відкрити газ, щоб швиденько влитися в потік, а тут, звідки не візьмись, лунають жалібний писк. Погляд на прилади - там «червона маслянка». Викочується на пряму, лампочка через пару секунд гасне, але осад залишається.
Спортсмени в таких ситуаціях встановлюють в піддоні картера спеціальну перегородку і заливають масла на півлітра вище рівня. Але ж у нас автомобіль, який продається у офіційних дилерів і на який поширюється заводська гарантія. Цікаво, чи погодиться дилер лагодити мотор по гарантії, якщо побачить прописані в електронному блоці подібні помилки?
Лада Гранта Спорт радує на змійці, швидких прямих, добре гальмує. Але животом відчутне знайоме завивання трансмісії, лихий хід важеля КПП не дають забути про походження автомобіля. І що я зовсім не припускаю - це родову хворобу гранти - «прикушує» електропідсилювач керма.
«Прикушує» електропідсилювач керма і спорт несумісні
Підсилювач керма - ще один привід для доробок. Він електричний і на нашій Лада Гранта Спорт був вітчизняного виробництва. Якою б не була швидкість, намацати нуль практично неможливо. На треку або змійці до нього претензій немає, при постійних перекладки нуль просто не потрібен, а от при русі в місті або на трасі хочеться більше впевненості в автомобілі.
Замислений «кермо» компрометує автомобіль в місті і на трасі.
Без чіткого керма водій постійно знаходиться в напрузі, сумніваючись прямо чи їде автомобіль, бублик доводиться стискати сильніше звичайного, а в довгому шляху це стомлює. Так що їзда виходить НЕ розслабленої, а по-справжньому спортивної, навіть коли від автомобіля цього не просиш. Зовсім небагато - 150-200 км по трасі, і вже хочеться вийти з-за керма і зробити паузу. Зарано для сучасного автомобіля.
До гальм претензій немає. Чашки задніх пружин підняті щодо серійних, щоб можна було встановлювати 16-дюймові колеса.
Дискові по колу гальма абсолютно невтомні. У різних вправах і на гоночній трасі змусити їх втратити ефективність нам не вдалося. Навіть в парі з дуже чіпкими шинами і спортивної АБС. При різких уповільненнях Лада Гранта Спорт може трохи нишпорити, але це відповідь на можливість легкої блокування. Саме така настройка допомагає ефективно гальмувати не тільки на асфальті, але і на слабонесущих грунтах начебто піску або снігу.
Що й казати, Лада Гранта Спорт любить поганяти.
Пора на тренерську роботу
До речі, про сніг. Поставити на зиму практичну 14-дюймову гуму не вдасться - не дають збільшені гальмівні механізми на передніх колесах.
Отже, за 540 тисяч рублів, що просять за Ладу Гранту Спорт, можна купити 90-сильну Шкоду Рапід в базовій комплектації. У цій ціновій ніші, скажімо прямо, Грант Спорт із заниженим дорожнім просвітом важко конкурувати. Але ентузіазм її творців заслуговує похвали, їх зусилля в доведенні автомобіля логічно було б оцінити, застосувавши краще на головному конвеєрі.
Тому я б відразу відправив Ладу Гранту Спорт на тренерську роботу. Вийде бути граючим наставником, і, того краще - в команді « Лада-Гранта », Природно.
Матеріал підготовлений у співавторстві з Ігорем Сирин - співведучий на відео.
Відео Лада Гранта Спорт, технічні характеристики внизу.
LADA GRANTA SPORT
Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4280/1700/1470/2490 дорожній просвіт, мм 120 Об'єм багажника, л 520 Споряджена / повна маса, кг 1140/1540 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 9,5 Максимальна швидкість, км / ч 198 Паливо / запас палива, л А95 / 50 Витрата палива: змішаний цикл, л / 100 км 7,8 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1596 Ступінь стиснення 10,0 Потужність, кВт / л.с. 87/118 при 6750 об / хв. Крутний момент, Нм 154 при 4750 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна Коробка передач М5 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / незалежна балка Рульове управління рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові Розмір шин 195 / 50R16