Разом з Сергієм Волощенко, провідним Першого Автомобільного каналу, ми завершуємо рубрику, покликану допомогти власникам SUV'ов і позашляховиків оцінити справжній потенціал своїх машин. Розкриваємо козирі повнопривідної техніки на прикладі оновленої Suzuki Grand Vitara з «чесним» повним приводом у версії з автоматичною коробкою передач.
Школа SUV: Сергій Волощенко навчить їздити по бездоріжжю
Школа SUV: Позашляховий гранд
Через брід на SUV: Ватерляндія
На SUV за межами асфальту: позашляхова геометрія
Школа SUV: кому вниз?
Школа SUV: як по колії ...
Тому не дивно, що диференціалом все частіше називають міжосьове муфту, а жорсткі блокування «Діффа» зустрічаються лише в справжніх позашляховиках.
До них, без сумніву, можна віднести і Grand Vitara. У цього авто «чесний» повний привід і роздавальна коробка, що розподіляє момент між передніми і задніми колесами в співвідношенні 47:53. Але це ще не все. Як у справжнього позашляховика, у нього є центральний диференціал підвищеного тертя, який можна жорстко заблокувати. Так, на багатьох суворих всюдиходах можна блокувати не тільки «центр», але також задній або навіть передній міжколісні «Діффа». Однак в реальному житті цим користуються вкрай рідко, до того ж працюють ці механізми неузгоджено з системами активної безпеки, тому і зустрічаються нечасто.
Навіщо ці залізяки?
Навіщо ж всі ці технічні вишукування, не тільки утяжеляющие конструкцію, але і серйозно впливають на ціну? Будь-офф-роудер знає, що на серйозному бездоріжжі повинні обертатися всі чотири колеса. Це дозволяє ефективніше реалізовувати крутний момент мотора, призначений для переміщення авто. Інакше двигун віддавав би всю тягу на колеса, що буксують, але ж буксування веде до зупинки.
Тому в глибокому піску, в розкислих колії або на узгір'ях така техніка має істотні переваги перед машинами без блокувань. Фактично міжосьовим блокування відповідає за те, щоб на передній і задній мости передавався однаковий крутний момент. А за тим, щоб праві і ліві колеса не «обганяли» один одного, стежить вже електронна імітація міжколісних блокувань, пригальмовує колесо, що буксує. Така є і у нашого «японця». Вона пригальмовує колесо, яке буксує, перекидаючи момент на колесо з кращим зчепленням. Наскільки ефективно вона працює, стає видно при подоланні косогорів, коли машина зависає на двох колесах по діагоналі.
6 правил використання блокувань
1. Блокуючи диференціал або включаючи знижений ряд передач, рекомендується проїхати півметра вперед-назад, щоб зуби шестерень увійшли в надійне зачеплення.
2. На заблокованих диференціалах значно погіршується керованість.
3.Блокіровать міжосьовий диференціал коштує перед перешкодою, а не коли ви вже застрягли. Але не забувайте вимикати його перед виїздом на асфальт, інакше інтенсивного зносу шин і трансмісії не уникнути.
4. Не рекомендується включати блокування під час руху. І не варто перевищувати максимальну швидкість, рекомендовану для їзди з заблокованим «центром».
5. Коли з заблокованими диференціалами навіть одне з коліс потрапляє на тверду поверхню, трансмісія піддається перевантаженням.
6. У машинах з електронної імітацією міжколісних «Діффа» потрібно не боятися тиснути на педаль газу, незважаючи на скрекіт ESP.
Як це зроблено в Suzuki
Блокування незамінна на складних ділянках бездоріжжя, де необхідна максимальна реалізація всіх 230 Нм 2,4-літрового мотора.
Міжколісний диференціал в Grand Vitara блокується поворотом селектора на центральній консолі.
Коли в Grand Vitara блокуєш «центр», машина автоматично вимикає досить сувору систему курсової стійкості ESP.
На косогорах електронна імітація міжколісних «Діффа» покликана забезпечити однакову швидкість обертання коліс і можливість форсування перешкоди.
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ведучий «Першого Автомобільного телеканалу», Головний редактор журналу «Auto Bild Все Провідні» Уже в 6-річному віці знав, що головною пристрастю життя будуть машинки (тоді й гадки не мав, що бувають інші). У цьому ж віці вперше сів за кермо. Батько працював викладачем в ДОСААФ, так що вибирати на чому їздити я міг уже тоді. Спочатку ГАЗ-53, потім «копійка», ЗІЛ-130, навіть автобус ЛАЗ. Хто ж знав, що цього списку кінця і краю не буде. Спробував якось підрахувати скільки машин за 15 років роботи в журналістиці я вже об'їздив і збився на п'ятій сотні. А в Ікселі вже прописана чергу на кілька тижнів вперед.Начінал кар'єру в «Бліц-Інформ», потім в 1998 році був першим головним редактором журналу «Авто Мир», вивчав роботу автобізнесу зсередини, работав PR-менеджером на «Віннер Імпортс». Зараз проявляю чудеса еквілібристики сидячи навіть не на двох стільцях. Крім журналів «Auto Bild» і «Всі провідні» є ще й два проекти на «Першому Автомобільному телеканалі». А подробиці про це та багато іншого, сподіваюся знайдете в моєму блозі!
Інші матеріали автора:
Навіщо ці залізяки?Навіщо ж всі ці технічні вишукування, не тільки утяжеляющие конструкцію, але і серйозно впливають на ціну?