- їздити приємніше
- винен каталізатор
- оманлива зовнішність
- Пам'ятайте про розвал!
- Дороги не потрібні ...
- Історія
- Автовласник - про Suzuki Grand Vitara
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- альтернатива
Зовні Suzuki Grand Vitara - типовий «паркетник», хоча насправді вигідно відрізняється від них. І в цьому його головна «фішка».
За сучасними мірками, Suzuki Grand Vitara - модель немолода. Вона з'явилася шість років тому і випускається до цих пір. Через три роки з моменту подання машина піддалася модернізації, в ході якої справили косметичні зміни і стали застосовувати нові двигуни. Велика частина авто на вторинному ринку - дорестайлінгових версії. Саме про них ми і поговоримо.
їздити приємніше
У цьому поколінні Grand Vitara виробники відійшли від класичних канонів створення автомобілів для бездоріжжя - кузов несе з інтегрованою рамою, а задня підвіска - незалежна. Знаючі автомобілісти стверджують, що їздити на цій Grand Vitara набагато приємніше, ніж на попередниці.
Серйозних претензій до корозійної стійкості даної моделі немає. На відміну від незграбної зовнішності Grand Vitara багато деталей салону - більш округлих форм (див. Фото). Усередині зможуть зручно розміститися п'ять членів екіпажу. Претензій до оглядовості немає, а до шумоізоляції і якості обробки їх можна пред'явити. Так, на низьких передачах в салоні чується «завивання» трансмісії, а на високих оборотах - «пісня» мотора. Приємний на вигляд пластик обробки на дотик виявляється жорстким, і з часом дверні карти можуть поскрипувати.
ри проїзді нерівностей іноді деренчать регулюються спинки задніх сидінь.
винен каталізатор
Наймасовіший агрегат Grand Vitara - 2,0 л. Він слабенький для полуторатонной машини - навіть з «механікою» розгін до «сотні» займає 12,5 с, до того ж витрачає близько 15 л палива в місті. Мотористи відзначили, що у любителів швидкої їзди після 100 тис. Км ці двигуни можуть «під'їдати» масло, при цьому споживання 1-2 л на 10 тис. Км вважається допустимим. В даному двигуні відзначені проблеми з каталізаторами - з цієї причини на щитку приладів спалахує Check engine. Втім, на роботі мотора це не позначається - він працює так само рівно, не перевитрачатиме паливо і не знижує динаміку. Оскільки новий каталізатор коштує близько 8 тис. Грн., Деякі власники просто закривають очі на цю проблему. ГРМ у всіх моторах приводиться в дію довговічною металевим ланцюгом. У 2,0-літрових агрегатах відзначені випадки заміни гидронатяжителя і ланцюги. Причина - через несвоєчасну заміни масла або застосування неякісної мастила приходить в непридатність натягувач, що призводить до розтягування ланцюга.
Найбільш вдалим називають мотор V6 2,7 л. Він тяговит і навіть з АКП забезпечує пристойну динаміку - близько 9,7 с до 100 км / ч. До того ж такий двигун безпроблемний. Хоча і найрідкісніший бензиновий мотор 1,6 л особливих нарікань не викликає. До речі, він єдиний з усіх агрегатів оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVTI. На всіх двигунах застосовуються індивідуальні котушки запалювання і свічки з іридієвим наконечниками. Ці сучасні системи працюють без проблем, а свічки можна використовувати і звичайні. Головки блоків циліндрів не оснащені гідрокомпенсаторами, і, по заводським вимогам, кожні 40 тис. Км рекомендується проводити перевірку теплових зазорів клапанів. Однак на практиці регулювання клапанів не завжди потрібна навіть при пробігу в 100 тис. Км. Близько 100 тис. Км служить також ремінь приводу навісного обладнання, а натягувач - ще довше.
Під «паркетної» зовнішністю Grand Vitara ховається компактний всюдихід - прохідність цієї моделі набагато краще, ніж у більшості конкурентів. Саме за це якість її і вибирають автомобілісти.
оманлива зовнішність
Під «паркетної» зовнішністю Grand Vitara ховається компактний всюдихід - прохідність цієї моделі набагато краще, ніж у більшості конкурентів. У «японця» - постійний повний привід. Несиметричний механічний диференціал ділить крутний момент від двигуна в пропорції 47:53 з пріоритетом на задок. При необхідності за допомогою кнопки на торпедо можна заблокувати міжосьовий «дифф», а якщо і цього буде мало - задіяти знижувальну передачу. На дорогих версіях, оснащених протівобуксовочной системою, міжколісні блокування імітує електроніка. Чи багато знайдеться сучасних SUV з таким арсеналом?
При неписьменною експлуатації можливі проблеми з повнопривідною трансмісією. Довгий рух по твердих дорогах з заблокованим центральним «Діффа» призводить до перегріву муфти в «раздатке», в результаті чого втрачають герметичність сальники хвостовиків переднього і заднього карданних валів. Любителям підкорювати водні перешкоди слід знати - сапун переднього моста Grand Vitara дуже короткий. З цієї причини всередину моста може потрапити вода і вивести даний вузол з ладу. Фахівці радять замінити сапун аналогічної довшою деталлю від Grand Vitara XL-7.
Автомобіль оснащувався МКП і АКП. Найбільш поширені версії з «автоматом». Даний агрегат виявився надійним. Його обслуговування полягає в заміні масла разом з фільтром кожні 160 тис. Км.
Проблема «механіки» на авто, випущених до 2007 року, - галаслива робота на 1-й і 2-й передачах. Пізніше шестерні цих передач допрацювали, і ця неприємна особливість зникла. Втім, за словами механіків, вона ні на що не впливає, лише створює дискомфорт. Масло в МКП і мостах змінюється кожні 45 тис. Км.
Пам'ятайте про розвал!
Ходова Grand Vitara в міру жорстка і досить енергоємна - на ній цілком комфортно рухатися як по асфальтових дорогах, так і по бездоріжжю. Обидві підвіски незалежні: передня - типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, задня - «многоричажка» (чотири важеля на сторону).
На наших дорогах підвіска зарекомендувала себе як довговічна. У передку частіше (в середньому кожні 30 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізатора. До 100-120 тис. Км приходять в непридатність задні сайлент-блоки передніх важелів. А кульові опори і передні «гумки» передніх важелів здатні прослужити понад 200 тис. Км. Фірмові «шарові» і задні сайлент-блоки поставляються разом з важелями, хоча в «неоригінальний» їх можна придбати окремо.
Задня "багаторичажка" також здатна пробігти понад 200 тис. Км. Раніше можуть потурбувати тільки сайлент-блоки розвальний важелів - якщо хоча б раз в 30 тис. Км не регулював розвал задніх коліс, ексцентрикові болти до 100 тис. Км намертво «закисають» і їх доводиться зрізати «болгаркою».
Рульове управління оснащено ГУР. На версіях, випущених до 2007 року, відзначені проблеми з радіатором охолодження даної системи - через наших солоних зимових доріг він втрачав герметичність. Пізніше даний вузол модернізували і проблему ліквідували. Кермові тяги служать майже 200 тис. Км, а наконечники - ще довше.
Дороги не потрібні ...
Grand Vitara вигідно відрізняється від численних конкурентів - її позашляхові якості на порядок вище. По суті, ця модель займає нішу між рядовими «паркетниками» і повноцінними позашляховиками - прохідність у неї дуже хороша! Саме за це якість її і вибирають люди, яким потрібен універсальний автомобіль, щоб можна було легко і зручно їздити як по асфальтових дорогах, так і за їх межами. В цілому ця машина надійна, багато її «дитячі хвороби» вже усунені.
Історія
1997-2005 Випускався попередник - Suzuki Grand Vitara.
09.05 Представлено нове покоління Suzuki Grand Vitara.
09.08 Рестайлінг. Розпочато встановлення нових двигунів.
Автовласник - про Suzuki Grand Vitara
Ксенія експлуатує авто 4 роки, пробіг - 88 тис. Км
Коли я переселилася на дачу, Toyota Corolla перестала мене влаштовувати - мені потрібно було авто з повним приводом і великим дорожнім просвітом. Вибирала між Suzuki Grand Vitara і Toyota RAV4. Зупинилася на Grand Vitara - вона дешевша, ніж RAV4, до того ж мене запевнили, що Suzuki відрізняється кращою прохідністю. У хороших позашляхових якостях я переконалася на власному досвіді - дорога до дачі погана, постійно доводиться долати перешкоди; особливо незабутні ралі-рейди після дощів. Після одного із серйозних буксування (відкопували машину півдня) почав гудіти передній міст. Довелося замінити редуктор. За 90 тис. Км експлуатації вже чотири рази змінювала втулки переднього стабілізатора, а недавно замінила передні важелі. 2,0-літровий мотор споживає багато бензину - в місті близько 15 л на "сотню". Для економії коштів встановила ГБО. В іншому претензій до машини немає. Салон просторий і практичний. Підвіска впевнено справляється з нашими дорогами. Поки продавати Grand Vitara не збираюся.
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
650/500
Повітряний фільтр
185
Паливний фільтр
160
Масляний фільтр
75
Амортизатор передн. / Задн.
670/670
Підшипник передн. маточини
690
Підшипник разом із задньою маточиною
2400
Кульова опора разом з важелем
2100
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
270/270
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/235
Накінечник рульової тяги
220
Зчеплення, комплект
3500
помпа
930
ланцюг ГРМ
730
Натягувач ланцюга ГРМ
820
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Suzuki Grand Vitara
Від $ 16,5 тис. До $ 24 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
3/4 і 5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4005/1810/1695 і 4490/1810/1695
База, мм
2440 і 2640
Дорожні. просвіт, мм
205
Маса споряджена / повна, кг
1370/1800 і 1505/2070
Обсяг багажника, л
185/965 і 398/1386
Обсяг бака, л
55/66
двигуни
Бензин. 4-циліндр .:
1,6 л 16V (106 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.)
Бензин. 6-циліндр .:
2,7 л 24V (185 л. С.)
Дизельні. 4-циліндр .:
1,9 л 8V Turbo (129 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
повний
КП
5-ст. хутро. або 4, 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / барабанний.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
225/70 R16, 225/65 R17
резюме
Кузов і салон
Виразний дизайн інтер'єру. Просторий салон. Гарна оглядовість. Регулюється кут нахилу спинок задніх сидінь. Вантажопідйомність вище, ніж у деяких конкурентів. Ущільнювачі задніх дверей протирають фарбу до металу. Проблеми з фірмовим CD-програвачем (авто перших років випуску). Претензії до шумоізоляції і якості обробки.
Двигун і трансмісія
Мотор об'ємом 2,7 л найбільш вдалий. Хороший позашляховий арсенал. Прохідність набагато вище, ніж у більшості "паркетників". Надійний і безпроблемний «автомат». На ринку практично відсутні економічні дизельні версії. Двигун 2,0 л слабенький для автомобіля, витрачає багато палива, в ньому відзначені підвищена витрата масла (після 100 тис. Км), проблеми з каталізатором, вихід з ладу гидронатяжителя і ланцюги. При неправильної експлуатації виникають проблеми з «раздаткой». Через коротке сапуна можливе попадання води всередину переднього моста. Гучна робота МКП на 1-й і 2-й передачах (авто до 2007 р).
Підвіска, рульове, гальма
Ходова відмінно підходить як для рівних доріг, так і бездоріжжя. Довговічні підвіска і «витратні матеріали» рульового. При неправильному обслуговуванні «закисають» ексцентрикові болти задніх розвальний важелів. Втрата герметичності радіатора охолодження ГУР (авто до 2007 г. в.). Скрип втулок стабілізатора і стукіт опорних подушок передніх стійок (до 2006 г. в.)
альтернатива
Nissan X-Trail T30 2001-2007 р в.
По прохідності X-Trail поступається Grand Vitara. X-Trail забезпечений трансмісією з електронно керованої міжосьовий муфтою. У штатних режимах для економії палива автомобіль можна експлуатувати як передньопривідний. На мокрій, грунтової або засніженій дорозі краще їхати в режимі Auto - при пробуксовці передніх коліс автоматично підключаються задні. Для подолання складної ділянки потрібно задіяти режим Lock (міжосьовим муфта заблокована, а момент розподіляється в пропорції 53:47 (з великим пріоритетом на «передок»).
від $ 12 тис. до $ 22 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4510/1765/1665 База, мм 2625 Дорожній просвіт 200 Двигуни 4-цил. 2 бенз .: 2,0 л 16V (140 л. С.), 2,5 л 16V (165 л. С.) І диз .: 2,2 л Turbo (136 л. С.)
Subaru Forester 2002-2008 р в.
Forester - авто з постійним повним приводом. Але концептуально ця модель орієнтована на любителів активної їзди. Вона наділена відмінними ходовими якостями, що дозволяють отримувати задоволення від динаміки і драйву. Forester непогано поводиться і за межами шосейних доріг, особливо атмосферні версії з «механікою» - у них є вбудована міжосьовим і заднього міжколісного віськомуфти, що блокуються при пробуксовці коліс, а також знижений ряд передач. При сильному буксовании були відзначені випадки виходу з ладу вискомуфт.
від $ 13,5 тис. до $ 21,5 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4485/1735/1590 База, мм 2525 Дорожній просвіт, мм 205 Двигуни 4-цил. 7 бенз .: від 2,0 л 16V (125 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (265 л. С.) STI
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи багато знайдеться сучасних SUV з таким арсеналом?