Тест-драйв Suzuki Grand Vitara 5-ти дверний: Honda CR-V vs Suzuki Grand Vitara

1. Лінь читати статтю? Дивіться детальний відео-тест:
2. Комплектації та ціни
3. Дизайн
4. У салонах
5. багажники
6. драйв
7. підводимо підсумки

Сьогодні у нас знову буде трохи незвичайне порівняння двох японських кросоверів: Honda CR-V 2.4 і Suzuki Grand Vitara 2.4 . Хоча, можна сказати американського і японського, але докладніше про це ми розповімо трохи пізніше. А чому незвичайне? Та тому, що ці моделі на сьогоднішній день лише формально належать до одного класу, але в реальності сильно різняться. І, мушу вам зізнатися, що на місці Grand Vitara мав бути інший автомобіль, але, на жаль, до нас на тест він доїхати не встиг. А з усіх потенційних конкурентів тільки Suzuki встиг підставити плече друга, і не залишив CR-V в гордій самоті, а вас - без порівняльного тесту.

Так, ці моделі не є прямими конкурентами, але давайте подивимося, що покаже пряме порівняння! Адже, як ми вже переконалися, припущення з теоретичними даними можуть серйозно відрізнятися від практики!

Нагадаю, що в другому поколінні Grand Vitara на конвеєрі з 2005 року, тому в компанії Suzuki порахували, що пора відправляти її на спокій, і не так давно заявили про припинення випуску. Але на нашому ринку цей кросовер буде представлений ще й наступного року. Четверта генерація CR-V, багато в чому успадкувала начинку попередниці, в строю з 2012.

Уважні читачі напевно згадають, що CR-V InfoCar.ua вже неодноразово тестував, але в даному випадку мова піде про версії не для європейського ринку, і яка має незначні відмінності.

Лінь читати статтю? Дивіться детальний відео-тест:

Комплектації та ціни

У своєму технічному оснащенні Honda CR-V і Suzuki Grand Vitara дуже схожі. Двигуни однакового обсягу і майже рівній потужності - 190 і 170 сил відповідно, і класичні автоматичні коробки - у Vitara на 4 ступені, у CR-V на 5. Що стосується комплектацій, то для CR-V їх запропоновано чотири, і нам дісталася сама оснащена Executive + NAVI. Grand Vitara буде скромніше, пропонуючи покупцям вибір з двох рівнів оснащення. На жаль, на тест нам змогли надати більш скромну, тому ми були позбавлені шкіряного салону, ксенонових фар, безключового доступу, круїз-контролю і заводської тонування. Ну та нічого, ми ж не розпещені! Шкода тільки розкид по оснащенню суперників вийшов досить помітним.

Ціни на Suzuki Grand Vitara стартують з позначки 25.500 $, а на Honda CR-V c 33.800. Тестова ж Grand Vitara оцінюється в 28.900 плюс близько тисячі за опциональную мультимедійну систему з навігацією, а CR-V в 42.300 $. Якщо відмовитися від фірмової хондовской мультимедіа з GPS, то можна відчутно заощадити. Ціна кросовера в такому випадку складе 39.800 доларів.

Дизайн

Зовні CR-V виглядає сучасно і обтічно, в той час як Grand Vitara нагадує якогось пихатого здорованя. Помітно, що її дизайн створювався не один рік тому. Хоча він все ще не здається абсолютно застарілим. Пішов на користь кросоверу і легкий фейсліфтінг, якому він піддався в 2012. Тоді оновили радіаторну решітку, передній бампер і дизайн колісних дисків, а також додали в колірну палітру два нових відтінку.

Honda модернізацій поки не піддавалася - молода ще! Та й поки цього і не потрібно, адже виглядає кросовер сучасно і по-міському гламурно. Позначається це і на посадці кузова - кліренс CR-V буде поменше, а ошатні бампера не будуть доречні на бездоріжжі. Щоб якось згладити цей нюанс, інженери відчутно "стесали" передній бампер, збільшивши кут в'їзду, але ж дорожній просвіт все одно той же!

У салонах

Салон CR-V намальований з нуля, і все, що може ріднити його з попередником - це розташування важеля коробки передач на центральній консолі. А ось вільного простору між передньою панеллю та передніми сидіннями тепер немає. В цілому торпедо виглядає приємно. Відтепер тут більше плавних ліній, а користуватися різними функціями все так само зручно.

Але тільки пластик на кожному кроці жорсткий! І це одне з помітних відмінностей американських версій, які пропонуються у нас. Адже «європейки», які поставлялися до нас на самому початку продажів, до введення спецмита, частково мали м'які вставки. Трохи покращує ситуацію виконання часто використовуваних кнопок (на кермі, клімат-контроль) і перемикачів з приємного на дотик пластика. Зібраний салон добротно і навіть після 34 тисяч тестових кілометрів намагається зберігати тишу. Але особисто мене дуже засмутили зазори і нестиковки мультимедійного блоку і торпедо! В іншому огріхів помічено не було.

Що стосується робочого місця, то тут все функціонально і дуже інформативно: прилади відмінно читаються, - у вас є два інформаційних екрану плюс екран мультимедіа, - а всі органи управління знаходяться під рукою. Окремої згадки заслуговує рульове колесо: зверніть увагу, скільки кнопок на ньому зосереджено, і жодна з них при цьому не заважає рулить!

Інтер'єр Grand Vitara це як привіт з минулого. Рівні лінії, мінімум дизайнерських вишукувань. Пластик торпедо також абсолютно твердий, але в той же час на дверях - м'який! Мабуть, осібно стоїть тільки панель приладів. Вони оформлені в трьох окремих колодязях, мають контрастну біле підсвічування і також класно виглядають, як і читаються в будь-який час доби. А ось влаштується за кермом Suzuki буде складніше - кермо по вильоту тут не регулюється.

А ще салон Suzuki - це зимовий салон! Всі органи управління настільки великі, що ними можна легко управляти в рукавичках. Дійсно, все дуже просто і лаконічно - не помилишся. Опциональная мультимедійна система на своєму місці стоїть чітко, ось тільки з перших хвилин користування видає своє китайське походження. Функцій тут маса, включаючи навіть ТВ-тюнер! Само собою зрозуміло, що ніякого блокування від трансляції в русі немає - дивись собі хоч на швидкості за 100 км / ч ... DVD програвач досить "всеїдний" і легко відтворює різні формати, в тому числі і з флешки. Залізо, видать, варто швидке, тому як двогодинний фільм в хорошій якості він з легкістю марнотратив вперед-назад і відкривав в потрібному місці. До того ж програмне забезпечення працює на базі ОС для мобільних пристроїв, так що при бажанні сюди можна залити, наприклад, альтернативну навігаційну систему. А спочатку тут встановлений ліцензійний Навітел Навігатор.

Що стосується другого ряду, то тут Honda дає фору Suzuki. Дверний отвір більше, сама посадка на диван зручніше, та й простору "навколо" поболе буде. Якщо порівнювати розташування ззаду "самому за собою", то по вільному простору для ніг виходить паритет, оскільки колісна база відрізняється на сантиметр - 2.63 проти 2.64. Спинки задніх сидінь можуть відкидатися в обох машинах, дозволяючи зробити далеку поїздку більш комфортною. Але якщо сидіти ззаду втрьох, то навряд чи такий захід допоможе, особливо в Suzuki.

багажники

У порівнянні багажних відділень розрив вийшов, мабуть, найбільшим. CR-V пропонує для поклажі 589 літрів об'єму, в той час як Grand Vitara без малого 400 літрів. І вона одна з останніх моделей, хто ще не позбувся навстіж двері з запасним колесом на ній. Honda, наприклад, позбулася такого рішення в середині двохтисячних. Сущетсвенний мінус такої концепції для країн з правостороннім рухом полягає в тому, що відкривати п'яті двері доведеться з боку дороги. Хоча, оптимісти можуть заперечити, що водієві для відкриття багажника доведеться виконати трохи менший шлях.

Навантажувальна висота також різна, і не на користь Grand Vitara. А фінальну межу підводить система складання сидінь. В CR-V досить потягнути за спеціальну ручку в багажнику, як заднє сидіння саме відкине подушку вперед і укладе спинку, не забувши при цьому скласти підголівник. Пол при цьому вийде не зовсім рівний, але заради такого екшену це можна пробачити. А господареві Grand Vitara доведеться все це проробляти вручну: скласти спинку, а потім підняти вперед (книжкою) все сидіння в зборі. Лінь, вона таки двигун прогресу!

драйв

Отже, обидва кроссовера мають двигуни однакового обсягу в 2.4 літра і обидва мотори вже не в новинку. Такий же 2.4, наприклад, встановлювався на попереднє покоління CR-V. Правда, там він був менш потужним. Зараз же, після ряду доопрацювань і удосконалень, він розвиває всі 190 к.с. Головна його фішка - система зміни фаз газорозподілу, яка у Хонди називається i-VTEC. Регулюється як висота підйому, так і тривалість відкриття клапанів на впуску. Це покращує і тягові характеристики, і дозволяє економити паливо, коли двигун не сильно навантажений. Їде Honda дійсно непогано, але щоб відчути весь потенціал двигуна, педаль газу слід гарненько продавити. Але якщо їхати і в "півпедалі", то для міста можна сказати досить.

Нерідко ми вдавалися і до режиму "Еко", який включається окремою кнопкою, а на приборке з'являється красиве зелене деревце. Він демпфує педаль газу, притупляючи характер машини. При цьому дозувати тягу легше і робити це якомога точніше. Цікавий момент: оскільки наша CR-V "американка", то двигун 2.4 в ній розрахований на 92 бензин.

У Grand Vitara система зміни фаз газорозподілу також є, але таке враження, що працює вона не так старанно. Лінується, что-ли? З одного боку, кросовер как-будто весь час "на підхваті" - готовий жваво розганятися, здійснювати обгони і навіть трохи лихачити. Але от коли потрібно зменшити запал - у нього це виходить не дуже. Крутний момент у моторів майже дорівнює: 220 у CR-V проти 227 Ньютонів у Пкфтв Vitara. Причому в останньої він доступний трохи раніше - ще до досягнення чотирьох тисяч обертів.

До речі, незважаючи на те, що Grand Vitara важче приблизно на 100 кг і при цьому менш потужна, ніякого браку динаміки в місті не відчувається. Почасти більш важку вагу пояснюється конструкцією самого кузова. Як заявляють в Сузукі, він має інтегровану раму сходового типу. Нас заганяють кросовер на діагональне вивішування і пробуємо відкрити задні двері. Зусилля і бавовна той же самий, як ніби для автомобіля нічого не змінилося. Але справедливості заради відзначимо, що і Honda показала себе молодцем - так само ніяких косяків в буквальному сенсі цього слова.

У Suzuki Grand Vitara "автомат" сам по собі хороший - і перемикається плавно, і ходить за відгуками власників довго. Але 4 ступені на сьогодні - це вже відверто мало. Після 90 км / год проситься п'ята передача, та й на трасі обороти двигуна рідко опускаються нижче трьох тисяч.

У CR-V ситуація трохи краща, п'ята передача є, та й в цілому коробка заточена тримати обороти якнайнижче. Але за своєю конструкцією "автомат" має ті ж режими: їзда тільки на першій, на першій і другій і т.зв. овердрайв (не вище третьої), який призначений для обгонів. Весела штука родом з 90-х!

Рулятся обидві машини легко і зрозуміло, хоча у Хонда електропідсилювач, а у Сузукі гідро, але в Grand Vitara все ж необхідно прикладати трохи більше зусиль.

Конструкції ходової частини в обох кросоверів однакові: Мак-Ферсон попереду і многоричажка ззаду. Підвіска CR-V заточена під хороше покриття і динамічну їзду. Хиткості мінімум, а ось азартність вистачає. І в цьому вся Хонда! Тільки слід дотриматися головна умова - хороший асфальт. На ямах і нерівностях підвіска хоч і не жорстка, але, на жаль, здається досить швидко.

Grand Vitara буде жорсткіше, але при проїзді навіть серйозних ізьянов дорожнього полотна відчувається, що кросовер це анітрохи не лякає. Йому подавай перепони серйозніше! Причому автомобіль теж не хиткий і добре варто в повороті. Інша справа, що ввалюватися в повороти на швидкості банально страшно! Більше тут докучає поздовжнє розгойдування на нерівностях. Тож фінальна характеристика підвіски - "щільно збита".

Що стосується оглядовості, то бічні дзеркала в Сузукі просто таки величезні і забезпечують чудову оглядовість. Чого не скажеш про салонному - при піднятих задніх підголівниках в нього можна розгледіти хіба що кожух запаски на задніх дверях. У Honda ситуація буде кращою, тому як все три дзеркала тут більш збалансовані по секторам огляду. Обидва кросовера оснащені камерами заднього виду, але в Grand Vitara її вічко розташований нижче і брудниться швидше.

Як завжди ми скористалися нашою простий, можна сказати народної методикою виміру економічності. В результаті різниця склала мінімум 1 літр на користь Honda. Якщо її середній міський витрата - це близько 11,5 літрів на сотню, то на Grand Vitara опуститися нижче 12 літрів по місту досить проблематично! Втім, все чесно - приблизно такі цифри і заявлені виробниками.

Інша справа, що в Хонді при бажанні заощадити куди легше. Можна домогтися навіть 9-ки в місті. А ось на Grand Vitara цифру нижче 11 на борт-комп'ютері ми так і не побачили.

Концепції повного приводу відрізняються принципово. Grand Vitara - це вовк в овечій шкурі, адже тут правильний постійний повний привід. Диференціал, два карданних вала, примусове блокування і знижує передача. На додачу до цього кліренс в 200 мм і малі свеси. Виходить, це навіть не кросовер, а справжній позашляховик!

А ось CR-V в такому випадку цей паркетник. Передньопривідний за замовчуванням з підключається задньою віссю. Водій в процес втрутитися ніяк не може - все автоматизовано. У порівнянні з попередником, сама система стала легше і компактніше, а також отримала сучасний електрогідравлічний насос. Тепер задні колеса підключаються швидше, а іноді навіть привентивное (наприклад, при різкому прискоренні), а крім цього економиться паливо.

Двоєборстві на бездоріжжі почали зі штурму невеликого пагорба, де заодно перевірили хід підвіски. На Honda він виявився очікувано менше. Але серйозне засмучення підніс нам власне повний привід. Не встигли ми побуксовать і пари хвилин, як на екрані борткомп'ютера загорілося попередження про перегрів муфти! Природно, автоматика в таких випадках її розмикає, залишаючи кросовер передньопривідним. Що не кажи, але так бути не повинно навіть у самих паркетних паркетників. По всій видимості, CR-V гарненько поганяли ще до нас. Зробивши пару спроб і переконавшись, що електроніка не бреше, ми не стали більше мучити автомобіль. А ось Grand Vitara погралася в своє задоволення! І дійсно, цей кросовер не лякають серйозні перешкоди, і на сьогодні це чи єдина альтернатива, якщо вам потрібно компактний, але при цьому прохідний кросовер. Що ж, пора підбивати підсумки!

підводимо підсумки

Як ми і очікували, автомобілі виявилися досить різноплановими. CR-V підкуповує модним дизайном, досить просторим салоном і вельми містким багажником. Але ви не сильно помилитеся, якщо назвете його універсалом підвищеної прохідності. На бездоріжжі CR-V не сильний боєць.

А ось Grand Vitara поза дорогами здатна на багато що, і що цікаво - здатна їхати нарівні з багатьма іменитими позашляховиками. Та й салон-то ненабагато тісніше! Згоден, вона простувата і багато в чому навіть застаріла, але це чесна автомобіль, позбавлений гламурної обгортки. І саме ця сама чесність і підкуповує!

Але куди більше підкуповує ціна! Різниця між топовими комплектаціями цих кросоверів становить близько 13 тисяч доларів! За таку різницю Grand Vitara навіть з її витратою можна заправляти років п'ять, накочуючи в рік по 20 тисяч кілометрів.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Але мало хто піде саме на такий крок. Просто Grand Vitara в своєму класі зараз пропонує такі якості, які інші вже розгубили. CR-V ж знаходиться в мейнстримі, але от чи варто дорогувато. На тисячу-другу дорожче прямих конкурентів, поступаючись лише Tiguan і перебуваючи на одному рівні з X-Trail. Але це вже тема іншого тест-драйву ...

24 грудня 2014 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua