Тест-драйви та огляди KIA Sportage (КІА Спортаж). Зворотній бік медалі

1. Дрібниць не буває
2. Тісно НЕ буде
3. Всі засоби хороші
4. Вам хочеться спорту?
5. Ми так раніше не вміли
6. Не поспішайте з вироком
7. Без шуму і пилу?
8. Привід для оптимізму
9. гарна надбавка

У цих позашляховиків добре знайомі імена, але зовсім незвичні цінники. Як з'ясувалося, вони схожі і багато в чому іншому.

По-перше, обидва нещодавно дебютували - в кінці літа. По-друге, і той і інший рішуче порвали зі своїм минулим. Їх попередники ставилися до бюджетного сектору компактних позашляховиків, зате новачки, помітно подорожчавши, дихають у потилицю визнаним метрам паркетного жанру - "Ікс-Трейл", RAV4, CR-V. Наскільки виправдані такі амбіції? Для порівняння ми взяли два позашляховика з 2-літровими моторами і механічними коробками передач.

Дрібниць не буває

Перше, що кидається в очі, наскільки ж "Гранд-Вітара" і "Спортидж" змінилися зовні. Що й зрозуміло. Все-таки моделі попередніх поколінь були, як то кажуть, в роках. Повнопривідний "Сузукі" випускався з 1998-го, "Кіа" в строю аж з середини 90-х! Інша справа, що новий "Спортидж" хоч і виглядає тепер набагато молодший, але, на жаль, явно без родзинки. А непропорційно великі фари надають фізіономії "спортсмена" трохи хворобливий вигляд.

Зате "Гранд-Вітара" в новому виконанні перетворилася з простушки в один з найпривабливіших компактних позашляховиків. Особливо ефектно вона виглядає в яскравих кольорах, а значить, за неписаним законом автомобільної стилістики кузов і справді вдався на славу.

Не менш приємне враження справляють інтер'єри. Як тут не згадати, що внутрішній світ колишніх поколінь "Спортіджа" і "Гранд-Вітара" залишав бажати багато кращого. Тепер же "Гранд-Вітара" зустрічає привітним і сучасним дизайном, добротної обробкою і безпроблемною ергономікою робочого місця. Як не банально звучить, але тут дійсно все на своїх місцях: і клімат-контроль, і движки регулювань сидінь, і кнопки обігріву сидінь. Легку досаду викликають хіба що вкрай нечітке робота важеля КП, своєю розхитаністю чимось нагадує вантажівку, і відсутність регулювання рульової колонки по довжині. В іншому - комар носа не підточить.

Цікаво, що "Спортидж" має ті ж недугами - нечіткої роботою коробки передач і регулюванням керма лише по висоті. Але це не єдині "косяки" салону. Наприклад, ЖК-дисплей клімат-контролю відблискує. А ще нам дуже не сподобався ключ запалювання. Непогані машини від хороших відрізняють деталі, вірно? І уявіть, як неприємно автомобіль за чверть сотні тисяч доларів відкривати копійчаним ключем від знятого з виробництва "Ріо". Скажете, дурниця? Так чому ж "Кіа" не подбає про таку нісенітницю?

Тісно НЕ буде

І "Сузукі", і "Кіа" можна сміливо називати п'ятимісний. На диванах обох автомобілів буде досить просторо трьом дорослим пасажирам. Як завжди, в таких випадках вся різниця в нюансах. В "Гранд-Вітара" вузькуватий отвір задніх дверей - людям великої статури буде незручно забиратися всередину. Зате повітря над головою в "Вітара" помітно більше.

Не те щоб у "Спортідж" з цим були серйозні проблеми, але запас, як відомо, кишеню не тягне. В "Кіа" нам сподобалося водійське крісло. Вірніше, його регулювання. Положення подушки крісла можна змінювати як по висоті, так і по куту нахилу, що помітно полегшує пошук оптимальної посадки.

Всі засоби хороші

На перший погляд, у цих багажників набагато більше відмінностей, ніж спільних рис. Навіть п'ята двері відкриваються по-різному - у "Сузукі" зліва направо, у "Кіа" - наверх. Але обидва отримують однаково хорошу оцінку. Як же так, адже у "Сузукі" обсяг більше?

Але не літрами єдиними цінний багажник. У корейському автомобілі видно копітка робота по перетворенню салону в щось дійсно корисне і багатофункціональний. Так що програш по кубиках "Спортидж" компенсує чудовим диваном - він забирається в підлогу, залишаючи замість себе рівну вантажну платформу. До послуг покупців і інші радощі життя - гачечки для сумок з супермаркету, потайний ящик під сидінням пасажира, відкривається скло п'ятих дверей. Зручно!

"Гранд-Вітара" же, що називається, тисне розміром. Розмір багажника "Сузукі" вдалося збільшити, закріпивши "запаску" на п'ятій двері. У "Спортіджа" вона захована в ніші під підлогою багажника. Ось звідки різниця в обсязі.

Вам хочеться спорту?

У назвах обох машин вже чується і "спортивність", і "грандіозність". Ось тільки в попередньому поколінні по частині динамічних характеристик вони славилися середняками. Новий "Сузукі" став потужнішим на 12 л. с., а мотор "Кіа" додав 14 "конячок". Чи стало більше спорту? Безумовно.

"Спортидж" помітно підбадьорився, непогано везе вже з самих низів і, щонайменше, в місті не дає засумніватися в своїй компетентності. А ось на шосе все ж знічується. До 140 км / год розганяється досить бадьоро, а потім починає відверто відбувати номер. Втім, не забудемо - 2-літровому мотору доводиться мати справу з полуторатонной масою і за визначенням далекою від ідеалу аеродинамікою.

В цілому характер "Гранд-Вітара" дуже схожий. Хіба що на низьких оборотах вона помітно замисленішим - мотор доводиться здорово викручувати, щоб змусити попрацювати все 140 "конячок".

Гальма також залишили однакове враження. У штатних режимах претензії до них складно пред'явити. Зате при активній їзді починаються проблеми - екстрені гальмування часом лякають через ватних, уповільнених реакцій на педалі. Та й робота ABS трохи панічна - характерна тріскотня під підошвою починається занадто рано і частіше без приводу.

Ми так раніше не вміли

Як ми вже встигли з'ясувати, "Спортидж" і "Гранд-Вітара" схожі на своїх попередників лише іменами. І найкращий доказ того під кузовом. Адже замість лонжеронной рами у них тепер несуча конструкція. Крім того, канула в Лету задня залежна підвіска, через яку колишні "Кіа" і "Сузукі" можна було зарахувати до числа професійних позашляховиків. Формально обидва стали "паркетниками". І це прекрасно позначилося на їх їздових якостях.

До спортивно-відточених повадок легкових хетчбеків новачкам далеко, але від своїх попередників вони відрізняються як небо від землі. Тепер на "Спортідж" і "Гранд-Вітара" не страшно їздити за 150 км / ч. Обидва принаймні передбачувано слухняні в поворотах. А легка хиткість в віражах і ледь відчутна задума в реакціях на рухи кермом залишилися немов спеціально для того, щоб не дозволяти водієві забутися, помилково прийнявши високий "паркетник" за приосадкувате купе.

Не поспішайте з вироком

Раз "Спортидж" і "Гранд-Вітара" стали "паркетниками", отже, їх таланти поза дорогами прагнуть до нуля? А ось і ні. Занадто довго і "Сузукі", і "Кіа" заробляли собі в народі славу чесних, а не опереткових всюдиходів, щоб розпрощатися з нею відразу по волі вітряної моди.

По-перше, в обох непогана геометрична прохідність. Досить короткі звіси і невелика база забезпечують пристойні кути в'їзду / з'їзду / рампи. А значить, ні "Спортидж", ні "Гранд-Вітара» не повиснуть безпорадно на першому ж пагорбі. По-друге, плоске днище. І нехай захист картера всього лише пластикова - на відміну, скажімо, від "Ікс-Трейла" і CR-V, тут годі й шукати низько висять глушників і важелів підвіски. Стало бути, і відривати на байраках нічого. Заявлений дорожній просвіт - 19 см у "Кіа" і 20 см у "Сузу-ки" - дуже схожий на правду.

Але головний плюс обох, безумовно, трансмісія. Особливо хороша схема, застосована на "Сузукі". На відміну від "Гранд-Вітара" колишнього покоління, повний привід можна використовувати не час від часу, а постійно. Навіть при їзді по сухим рівних дорогах невелика порція крутного моменту постійно перекидається на задні колеса. А на слизькому покритті момент розподіляється по необхідності аж до співвідношення 50 на 50. Отже, водієві не доведеться ламати голову над тим, коли ж підключати повний привід. На бездоріжжі можна заблокувати міжосьовий диференціал, надавши машині впевненості, а в крайньому випадку, легко підключити і знижувальну передачу. Ні, звичайно, супервездеходом "Вітара" від цього не стане. Але шанс вибратися зі снігової або грязьовий пастки із заниженою серйозно збільшується. Інакше, якщо мова йде про машину з "механікою", вся справа може закінчитися спаленої зчепленням.

До речі, саме понижувальної бракує для повного щастя "Спортідж". Трансмісія у нього, що називається, підходяща. Перевірена часом схема "Торк-он-Деманд" миттєво підключає задні колеса при найменшій ознаці пробуксовки. Кнопкою можна заблокувати і міжосьовий диференціал. Але якби вам опинитися в місцях важче піщаного пляжу, і ручна коробка доставить вам клопоту: сильно тиснути на газ - значить заривати автомобіль в землю, рухатися внатяг - постійно глухнути. Так що без понижувальної або в крайньому випадку без коробки-"автомата" тут не обійтися.

Без шуму і пилу?

Ще десять років тому нікому і в голову не приходило вимагати від позашляховика м'якої ходи і тихого мотора. Нині інші часи. Капризуль, які не бажають заради "командирської" посадки і повного приводу розлучатися з комфортабельністю легковика, все більше і більше. І це правильно. "Спортидж" і "Гранд-Вітара" попереднього покоління були і гучний, і дещо жорстким. Їхні спадкоємці змінилися в кращу сторону. Скажімо, "Кіа" тепер серед найбільш комфортабельних на ходу позашляховиків. Причому його м'яка хода хороша не стільки на асфальті, скільки на грунтовці, де підвіска без проблем дозволяє підтримувати 60 км / год і при цьому не перетворює крісло водія в закоротити вибромассажер.

Шкода тільки, моторчик "Кіа" як і раніше балакучий. До 3000 об / хв він здається завзятим тихонею, а на шосе, з огляду на шум набігаючого вітру, його ледь чутно. Але варто активніше використовувати можливості мотора, і "Спортидж" починає дратувати зовсім музичної треллю чотирьох циліндрів.

Пам'ятається, на початку нашого знайомства з "Гранд-Вітара" вона здалася тихіше. Але та машина була оснащена "автоматом". Хто б міг подумати, що "Сузукі" з "механікою" виявиться помітно гучніше. Мотор цей, як ми вже сказали, любить високі обороти, а значить, крутити його доводиться до дзвону. Але це тільки півбіди. Головне джерело шуму в "Гранд-Вітара" "раздатка" - її настирливе гудіння відверто дратує на шосейних швидкостях. За визнанням дилерів "Сузукі", все "гранд-Вітара" з "механікою" мають цю неприємну особливість, в той час як автомобілі з АКП куди тихіше. Будемо сподіватися, неприємні звуки підуть після обкатки.

А плавність ходу "Сузукі" несподівано порадувала. На 16-дюймових колесах "Гранд-Вітара" куди більш комфортабельна, ніж на 17-х. Втім, краса й справді вимагає жертв.

Привід для оптимізму

Новинки від "Сузукі" і "Кіа" настільки прямо з печі, що і краш-тести цих машин ще не встигла провести жодна знаменита організація. Судити про ступінь захищеності водія і пасажирів можна лише за непрямими ознаками. І треба сказати, приводи для оптимізму є.

"Спортидж", будучи братом-близнюком "Туссана", напевно розіб'ється не гірше. А "Хенде" отримав від авторитетної USNCAP аж п'ять зірок як за лобовий, так і за бічний удари. Шкода тільки, що російська базова комплектація "Спортіджа" крім ABS включає лише водійський ейр-бег.

Ту ж четвірку поставимо і "Гранд-Вітара". Хоча б за більш щедру "базу". Адже за фронтальні подушки і ABS доплачувати не доведеться. Крім того, попередній "Гранд" в тестах "ЕвроNCAP" отримав лише три зірки. А значить, для японських інженерів було справою честі поліпшити настільки скромний результат. Впевнені на 100%: з завданням вони впоралися успішно.

гарна надбавка

Давно вже стало аксіомою - нові автомобілі не тільки безпечніше, зручніше і красивіше, але і дорожче. Подорожчання "Гранд-Вітара" покупці сприйняли з розумінням. В середньому "Сузукі" додав у порівнянні з попередником $ 3000.. З одного боку, чимало. Але новачок виглядає настільки сучаснішою, що така доплата здається виправданою. Прайс-лист на 2-літрову "Вітара" починається з $ 29 300. І в цю суму входить за великим рахунком все необхідне, включаючи ABS, фронтальні ейр-беги, клімат-контроль, повний електропакет і обігрів передніх сидінь. За CD-магнітолу доведеться доплатити $ 400, а ще $ 450 просять за 16-дюймові литі диски. "Автомат" додає ще $ 1600.. На цьому варто зупинитися, оскільки дорожчі варіанти оснащуються 17-дюймовими колесами, помітно знижують плавність ходу. Загалом оптимальна "Гранд-Вітара" коштує $ 30 150 c "механікою" або $ 31 650 c "автоматом". Чи не задарма, звичайно, але дешевше, ніж просять, скажімо, за "Ікс-Трейл", RAV4 і CR-V.

Дволітровий "Спортидж" поки не можна придбати з АКП. Базова вартість машини з "механікою" складає $ 25 800, майже на вісім тисяч дорожче моделі попереднього покоління. Різниця ще більш лякає, якщо врахувати, що "Спортидж" з двома фронтальними подушками потягне на $ 26 700. З іншого боку, рівень оснащення цього автомобіля не поступається тій же "Гранд-Вітара", а коштує він на $ 3000 дешевше. Але занадто довго "Спортидж" сприймався покупцями як бюджетний недорогий позашляховик. Нинішнє подорожчання, нехай і в общем-то цілком з'ясовне, може багатьох відлякати.

Ми вирішили:

Кінцевий результат протистояння корейської та японської позашляховиків несподіваним не назвеш. "Сузукі" займає перше місце - (середня оцінка 4,1). Нова "Гранд-Вітара", красива і зручна, тепер набагато краще поводиться на асфальті, але при цьому, як не дивно, не розгубила позашляхових якостей. Більш того, придбала неоціненний в умовах російської зими і доріг постійний привід на всі колеса. Єдиний прикрий мінус - вкрай галаслива "раздатка" на машині з "механікою".

Але, віддаючи належне перемозі "Сузукі", не забудемо, що "Кіа" в кінцевому підсумку відстав від іменитого суперника всього на одну десяту - (середня оцінка 4,0). Корейські автомобілі з кожним роком все складніше хоч в чомусь дорікнути. Новий "Спортидж" цілком гідно виглядає на тлі японського однокласника. Додати б йому більшої педантичності в обробці салону, нагородити заниженою передачею, і ще невідомо, хто б відкривав переможний шампанське.

Але головний підсумок зустрічі у бар'єру в іншому. У кожної медалі, як відомо, дві сторони. Переставши бути вседорожнике "другої свіжості", "Гранд-Вітара" і "Спортидж" і коштувати стали інших грошей. Нічого не вдієш - за все хороше треба платити.