Тест-драйви та огляди Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Вітара). Чесна гра

1. Малий, та не «паркетник"
2. ціна - головний аргумент
3. наступність поколінь
4. Типовий "японець"
5. Діти в автомобілі
6. Безпека
7. вантажимо валізи
8. по дорогах
9. і без них
10. Чотири циліндра або V6? "Механіка" або "автомат"?
11. Експлуатація, сервіс

"Сузукі-Гранд-Вітара" - один з небагатьох компактних позашляховиків, дійсно здатний їздити по бездоріжжю.

Малий, та не «паркетник"

Придивляючись до "Гранд-Вітара", покупці нерідко порівнюють її з "Тойотою-RAV4", "Хондою-CR-V", "Ніссаном-Ікс-Трейл" і іншими представниками племені "паркетників". Якщо ви купуєте компактний позашляховик тільки тому, що це модно і щоб не відчувати проблем взимку, то різниці між ними і "Гранд-Вітара" на перший погляд дійсно не видно.

Але якщо ви хоча б зрідка збираєтеся використовувати вседорожник за прямим призначенням, про "паркетника" не може йти й мови. Справа в тому, що всі вони - звичайні повнопривідні легковика, лише ЗОВНІШНЬО схожі на джип. Максимум, на що здатні - вибратися з занесеного снігом двору або проїхати по рівній грунтовці до берега озера. Після першої ж більш серйозної вилазки ви опинитеся в техцентре, де вам навряд чи вдасться переконати інженера по гарантії, що зчеплення згоріло, а ніжні важелі легковий підвіски зігнулися тому, що були бракованими.

Вибачте, а хіба "Гранд-Вітара" не називають "паркетником"? Називають. Але тільки через те, що вона маленька. Чомусь багато хто вважає, що здібності джипа поза асфальтом пропорційні його розмірам. Тоді виходить, що великий БМВ-Х5 на бездоріжжі повинен виглядати не гірше "Гелендевагена"? Ні, панове. Порода позашляховика визначається не розмірами, а конструкцією.

У салоні "Сузукі" є важіль роздавальної коробки, яким включається передній привід і знижує передача з великим передавальним відношенням в 1,82. За-глянувши під машину, ви виявите справжню раму і витривалі підвіску з потужними кованими важелями спереду і залежною балкою-мостом ззаду. З таким озброєнням можна і на розкислий путівець поткнутися, і причіп з гідроциклом на крутий берег витягнути. Так що ніякої "Гранд-Вітара" не "паркетник", а повноцінний позашляховик. І в усьому, що стосується їздових якостей і зручності користування, до "Сузукі" слід підходити не з "паркетними" (легковими), а з Вседорожний мірками.

Втім, незалежно від того, чи збираєтеся ви місити бруд або будете їздити тільки по асфальту,

ціна - головний аргумент

на користь придбання "Гранд-Вітара". Судіть самі. За 3-дверну машину з 1,6-літровим двигуном потужністю 94 л. с. дилери просять $ 18 900. З урахуванням наведеної зліва комплектації, це число виглядає цілком прийнятним. Трехдверка цікава в якості другої машини в сім'ї. П'ять днів на тиждень на ній із задоволенням буде їздити дружина, а по вихідним ви самі будете сідати за кермо "пройдисвіта", щоб відправитися на дачу або на пікнік.

Але найбільшим успіхом користується пятидверка з дволітровим 128-сильним мотором за $ 22 800. Що ще можна купити за ці гроші? Прямими конкурентами такої "Гранд-Вітара" є тільки "КІА-Спортидж" і "Міцубісі-Паджеро-Пинин" - той, що має трансмісію "Супер-Селект" із заниженою передачею. Конструктивно "Сузукі" і КІА схожі як близнюки-брати. Але, повірте, японський джип на стільки ж добротнее і "дорослішими" корейського в усіх відношеннях, наскільки і дорожче. Тому, якщо кошти дозволяють, роздумувати ви не станете. Головним козирем "Пинин" є можливість постійної їзди на повному приводі. Але у нього значно тісніший салон і жорсткий хід. Та й коштує він дорожче.

Але найбільшим успіхом користується пятидверка з дволітровим 128-сильним мотором за $ 22 800. Що ще можна купити за ці гроші? Прямими конкурентами такої "Гранд-Вітара" є тільки "КІА-Спортидж" і "Міцубісі-Паджеро-Пинин" - той, що має трансмісію "Супер-Селект" із заниженою передачею. Конструктивно "Сузукі" і КІА схожі як близнюки-брати. Але, повірте, японський джип на стільки ж добротнее і "дорослішими" корейського в усіх відношеннях, наскільки і дорожче. Тому, якщо кошти дозволяють, роздумувати ви не станете. Головним козирем "Пинин" є можливість постійної їзди на повному приводі. Але у нього значно тісніший салон і жорсткий хід. Та й коштує він дорожче.

Для любителів погарячіше 5-дверну "Гранд-Вітара" оснащують 2,5-літровим 144-сильним V6. З таким двигуном за $ 25 800 вона взагалі поза конкуренцією.

Нарешті, в обмін на $ 28 900 можна отримати топ-версію XL-7 з подовженою базою і 7-місцевим салоном. Її V6 пролунав в обсязі до 2,7 л і видає вже 173 к.с. Але для більшості покупців XL-7 два додаткових дитячих місця не принципові. Важливіше, що XL-7 виглядає набагато солідніше звичайної пятидверки. Багатьох підкуповує, що здалеку вона схожа на ... "Тойоту-Ленд-Крузер-100".

В принципі, в конкуренти XL-7 можна записати "Міцубісі-Паджеро-Спорт" і "Ніссан-Террано-II". Але навіть в максимальній комплектації - з шкіряним салоном, люком, круїз-контролем і автоматичною коробкою "Міні-Круізер" від "Сузукі" буде коштувати $ 31 150. За ці гроші на "Міцубісі" і "Ніссані" ви не отримаєте ні шкіри, ні "автомата", ні тим більше потужного V6.

До речі, автоматична коробка передач поєднується з будь-яким з двигунів і додає до ціни $ 1250..

Ми вирішили примірятися до найбільш популярної модифікації - дволітрової пятидверка з "автоматом". У нашому випадку до $ 24 050 додалися ще $ 350 за литі диски. Крім того, вдалося прокотитися на машинах з "механікою" і з 2,5-літровим V6.

наступність поколінь

Серед покупців "Гранд-Вітара" її творці безумовно хотіли бачити власників попередньої "Вітара" - вельми популярного в усьому світі позашляховика. І тому прагнули зробити нову модель схожою на попередницю: ті ж класичні для позашляховика пропорції кузова, ті ж круті стегна крил. Але в порівнянні з "Вітара", машина з приставкою "Гранд" помітно погладшав, округлилася і вже не викликає асоціацій з виснаженим в'язнем концтабору. Якби не нова хромована решітка радіатора, що з'явилася в 2000 році і придавшая "Гранд-Вітара" трохи строгості, вона взагалі виглядала б милою плюшевої звірятком.

Якщо ж відкинути емоції, можна відзначити по-японськи акуратні зазори між кузовними деталями, дуже зручні дверні ручки під природний хват і вельми актуальний для позашляховика захисний пластиковий пояс по всьому нижньому периметру кузова. Правда, пластик фарбований, що передбачає появу на ньому шрамів при "контактних" парковках і їзді по бездоріжжю. На жаль, як і на більшості сучасних джипів, функціональність стала жертвою естетики.

Опинившись в салоні, розумієш, що приваблива ціна не береться нізвідки. Бюджетний підхід тут явно простежується. Ні, до якості збірки салону причепитися неможливо. Всі панелі ідеально підігнані, і навіть катування бездоріжжям не примушує їх "заговорити". Просто сам пластик за сьогоднішніми мірками виглядає дешево, а тоненька бублик без емблеми начебто запозичена з малолітражки. Нічого не поробиш: прорив по частині якості оздоблювальних матеріалів на японських автомобілях стався лише в новому тисячолітті, а "Гранд-Вітара" з'явилася на світ двома роками раніше.

Але що дивно, вже через годину перебування в салоні починаєш знаходити його вельми затишним і перестаєш звертати увагу на якість пластика. "Збільшення у вазі" явно пішла "Гранд-Вітара" на користь. Пятидверка від колишньої "Вітара" успадкувала лише опуклі колісні арки, навколо яких доводиться обносити сідничний частина тіла, так занадто горизонтальну подушку дивана, з якої поступово з'їжджаєш, якщо спинка відкинута подалі назад (кут нахилу регулюється). Зате тепер місця в ногах достатньо, а при деякому утиску ззаду сядуть і троє, що раніше в принципі було неможливо. Порадувало і велика кількість всіляких ємностей для дрібниць, розкиданих по всьому салону. Мабуть, по частині планування інтер'єру "Гранд-Вітара" не поступиться сучасним "паркетникам" вартістю $ 30 000.

Типовий "японець"

Пригнавши "Гранд-Вітара" з московського автосалону на Дмитрівській автополігон, я зловив себе на думці, що робоче місце водія мені нічим не запам'яталося. Типовий "японець" - сів і поїхав на повному автоматі, як ніби і раніше їздив на цій машині. Отже, ергономіка опрацьована відмінно.

А що, власне, можна запам'ятати? В плечах "Гранд-Вітара" не тисне, регулювання сидіння і рульової колонки цілком достатні, взаємне розташування органів управління не викликає нарікань, орудувати ними зручно ... Хіба що запаска і підголовники перекривають половину заднього скла. Але це - доля більшості джипів. Зате бічні "лопухи" забезпечують чудовий огляд.

Втім, якщо поспілкуватися з машиною довше, дещо накопати можна. Скажімо, подушка водійського крісла короткувата, а обертається рукоятка збоку змінюватися не висоту, а кут нахилу подушки. Навіщо це потрібно, якщо в крайньому положенні з неї з'їжджаєш, як з гірки? Мабуть, конструктори намагалися догодити мініатюрним дамам. А ось для кого вони встановили антикварний блок управління мікрокліматом з кнопками і повзунками - незрозуміло. Правда, освоїв я його за дві секунди і згодом жодного разу не помилився.

Що ще? Годинники на центральній консолі блікуют, обігрів дзеркал включається окремою кнопкою. А кнопка заднього протитуманного ліхтаря взагалі розділена на дві половинки: верхня - вмикач, нижня - вимикач ... Не зрозуміти мені східну філософію.

Втім, все це - причіпки. Погляньте краще на чудово читається комбінацію приладів, де шкала спідометра знаходиться поруч водієві ближче, ніж інші прилади - майже як в "Порше" ...

Діти в автомобілі

Тут все традиційно - є дитяча блокування замків задніх дверей і склопідйомників. Малолітніх нащадків рекомендується перевозити в спеціальних дитячих крісельця, встановлених на задньому дивані і зафіксованих штатними ременями безпеки.

Оскільки пасажирська подушка безпеки не відключається, на правому передньому сидінні забороняється встановлювати дитяче крісло, розгорнуте спинкою вперед. Про це попереджає відповідна наклейка на торпедо справа.

Безпека

Набір засобів пасивного захисту у "Гранд-Вітара" традиційний: фронтальні подушки, преднатяжители ременів і протиударні бруси в дверях. Головне - не потрапити в аварію за власною ініціативою. Як і будь-який позашляховик, "Гранд-Вітара" має більш високий, ніж у легкових автомобілів, центр ваги і, як наслідок, гіршу стійкість і керованість. Про це написано в інструкції і, повірте, не для дурнів. Втрата управління на джипах відбувається швидко і несподівано. Тому навіть з потужним V6 під капотом літати на "Гранд-Вітара" не слід.

Про вашої особистої безпеки подбає центральний замок подвійної дії: при першому повороті ключа розблокується тільки водійські двері, а при повторному - всі інші. За таким же принципом працює і внутрісалонна кнопка центрального замка.

вантажимо валізи

Незалежно від того, з яким кузовом "Гранд-Вітара" ви купите, двері багажника буде відкриватися вправо. Якщо в "праворульной" Японії це зручно - грузиться можна з тротуару, то нам пропонується заносити сумки з проїжджої частини. Правда, газовий амортизатор для дверей передбачили - спасибі і на цьому.

Масивні двері відкриває доступ в майже прямокутний скриню. Зверху його прикриває горизонтальна шторка, з боків є кишеньки для дрібниць і 12-вольта розетка-прикурювач, а в підлозі - тайничок з кришкою. Обсяг багажника - середній. При всіх зайнятих сидіннях він може вмістити пару плоских дорожніх валіз, встановлених вертикально. Для перевезення чогось більш габаритного задній диван складається по частинах. Правда, при цьому на підлозі утворюється невелика сходинка.

по дорогах

Після старої "Вітара", підвіска якої вибивала пломби із зубів на кожній купині, "Гранд-Вітара" здасться "Роллс-Ройсом". Інженери явно змістили акценти в бік комфорту. Дрібні шви і стики підвіска ігнорує геть, а більші ковтає досить ніжно, пружно. Правда, на високій швидкості за плавність ходу доводиться розплачуватися помітними клевками і нишпорення при інтенсивному гальмуванні, вертикальної розгойдуванням на прямий і діагональної в поворотах. На дузі машина присідає в такт нерівностей на зовнішнє заднє колесо, як ніби прикінчити амортизатор. Якщо закласти покруче, "Сузукі" з-за м'якої підвіски занадто рано починає пищати гумою і зісковзувати передньою віссю назовні.

Втім, для позашляховика така поведінка на благо. Чим раніше високий автомобіль попереджає про небезпеку, тим менше ймовірність перекидання.

Бурчання 2-літрового мотора на розгонах прослуховується чітко, але настирливим його не назвеш. Широка гума теж шелестить в межах розумного. А до дзвінкого стукоту камінців по потужної сталевий захист бензобака на гравійної дорозі треба підходити філософськи: якщо по захисту щось стукає, значить, вона є. А це - головне.

Загалом, для джипа поведінку "Сузукі" на дорозі можна визнати цілком пристойним. Але якщо пам'ятаєте, на початку ми сказали, що до "Гранд-Вітара" не можна підходити з "паркетними" мірками. На нерівному ділянці Дмитровського шосе я сів на хвіст "Хонди-CR-V", за кермом якої був явно не пенсіонер. Так ось. Там, де у "Хонди" на купині підстрибували тільки колеса, підвішені на ніжних легкових важелях, на моїй машині масивна вседорожниє підвіска трясла весь кузов. Швидкісні повороти CR-V креслила немов циркулем, а "Гранд-Вітара" зіскакувала кормою з траєкторії, що, як ви розумієте, не додавало впевненості. На жаль, залежна балка-міст не встигає відпрацювати нерівності, і колеса на якийсь час виявляються в повітрі. Все, як відомо, пізнається в порівнянні ...

і без них

Поbд колесами сільська грунтовка. Ось де "Гранд-Вітара" бере реванш за програш "паркетникам" на асфальті. В таких умовах "вседорожниє" підвіска демонструє чудову плавність ходу і величезний запас міцності. Навіть великі ями рідко змушують її спрацювати до відбійників.

"Паркетні" позашляховики ще називають пляжними. А пляж, наскільки мені відомо, - це пісок. Ось туди і поїдемо. Поки включений тільки повний привід (робити це можна на швидкості до 100 км / ч), "Гранд-Вітара" вдає з себе "паркетник". Зупиняємося в пухкому піску і намагаємося рушити. Гідротрансформатор захлинаючись пережовує масло - машина ні з місця. Провернути в піску чотири колеса вдається, тільки розкрутивши мотор до 3000 оборотів ... Це варварство - "автомат" так довго не протягне. А будь на його місці "механіка" - зчеплення згорить відразу ж.

Тепер включаємо знижувальну передачу, і "Гранд-Вітара" перетворюється на вседорожник. Злегка натискаємо педаль газу, і машина вивозить "аки посуху".

Інший приклад. Рівна грунтовка впирається в розбиту вантажівками колію - звичайна ситуація. Всього-то десять метрів, але ні зліва, ні справа НЕ об'їхати. Проскочити, в принципі, можна, але є ризик зачепити черевом. Однак кинути на дорозі $ 25 000 і йти в ліс пішки - ризик ще більший. "Гранд-Вітара" приклалася про землю досить жорстко - при повному завантаженні заявлений 195-міліметровий дорожній просвіт перетворюється в скромні 170 мм під передньою балкою. Але тільки при цьому нічого не сталося - потужна балка оре землю, як плуг. Для порівняння, "паркетнику" ці десять метрів обійшлися б як мінімум одним погнутим важелем і зам'ятих вихлопом. Ви готові заплатити $ 500-800 за десять метрів?

Втім, якщо постаратися, на "Гранд-Вітара" теж можна "дістати" легкосплавний картер переднього моста. Тому має сенс встановити захист картера за $ 110. Крім того, в стандартній комплектації на "Сузукі" встановлені абсолютно безпорадні в грязі шини. Причому в даній розмірності підшукати щось більш "зубасте" складно. Але якщо питання покупки машини упреться саме в гуму, дилер знайде. Тільки ... я вам нічого не говорив!

Чотири циліндра або V6? "Механіка" або "автомат"?

Вибір двигуна - основна проблема для покупців 5-дверний "Гранд-Вітара". Чи варто переплачувати $ 3000 за V6 або обмежитися дволітровою "четвіркою"?

В принципі, останню для "Гранд-Вітара" слід визнати оптимальною. Недарма таким обсягом розташовують і "Спортидж", і "Пінін", і майже всі "паркетники" даного класу.

Потужний V6 працює помітно тихіше і шляхетніше. З ним "Гранд-Вітара" перетворюється в маленький престижний позашляховик. За відчуттями, різниця в потужності між ним і 2-літровим двигуном набагато більше паспортних 16 сил. Однак в даному випадку надлишкова потужність - це не той запас, який не тягне кишеню. Причому мова йде не про зайві одному-двох літрах бензину, які він випиває на кожну сотню. Питання - в схемі приводу.

Як і більшість універсальних позашляховиків вартістю до $ 40 000, "Сузукі" має жорстко підключається передній привід. Це означає, що користуватися ним можна короткочасно і тільки на слизькому покритті. Обдурити "залізо" неможливо. Почнете з листопада по травень їздити на повному приводі - загубите трансмісію. Відповідно, по підступному зимового асфальту доведеться їздити на задньому приводі. Де гарантія, що в повороті не виявиться лисини льоду? А поєднання слизьку дорогу, надмірно потужного мотора і заднього приводу без противозаносной електроніки - це гримуча суміш.

Особливо різко на педаль газу реагує версія V6 з ручною коробкою. На перших двох передачах вона легко зривається в занос навіть на курному асфальті. Все-таки для V6 краще "автомат".

А вісь 2-літрова "Гранд-Вітара" найбільш гармонійна з ручною коробкою. Тим більше, що від колишньої "Вітара" їй дістався високогірний і короткий, немов джойстик, важіль. Орудувати їм - одне задоволення. "Автомат" з 2-літровим мотором поводиться більш нервово, ніж з V6: сіпається на розгоні при перемиканні "вниз" і скаче по передачам на "магістральних" швидкостях. Втім, якщо включити спортивний режим, проблеми пропадають.

Експлуатація, сервіс

Дилерська мережа "Сузукі" в Росії ще не сформована. На сьогоднішній день послуги з ремонту та обслуговування автомобілів уповноважені надавати сім доларів: п'ять - у Москві, один - в Санкт-Петербурзі і один - в Єкатеринбурзі. Міжсервісний інтервал для "Гранд-Вітара" становить 15 000 км. Але дилери рекомендують між плановими ТО проходити контрольний огляд. Наприклад, передні колодки можуть не дожити до 30 000 км. Наведені в таблиці цифри вартості ТО в середньому на 30% вище, ніж для легковиків тій же ціновій категорії, хоча нормогодини у московських дилерів відносно недорогий - $ 30-35. Нічого не поробиш - обсяг робіт по джипу завжди більше.

Центрального складу запчастин для "Сузукі" в Росії поки немає, тому питання їх наявності на складі кожен дилер вирішує самостійно. Найбільш ходові деталі і витратні матеріали майже завжди присутні. Замовлення з Європи виконується протягом 2-4 тижнів. Ціни на запчастини не відрізняються від інших японських автомобілів. Дійсно дороги тільки кузовні деталі і передня світлотехніка. Хоча, якщо машина застрахована, вас це не стосується.

Ми вирішили: "Сузукі-Гранд-Вітара" - це позашляховик без застережень, який стоїть своїх грошей до останнього цента.