Як іграшковий, тільки справжній: досвід володіння Hummer H3

  1. зовні З охоронити фірмове обличчя марки, розширюючи модельний ряд, особливо при заході на незвідану...
  2. В русі
  3. Історія покупки
  4. ремонт
  5. експлуатація
  6. витрати:
  7. Історія моделі

зовні

З охоронити фірмове обличчя марки, розширюючи модельний ряд, особливо при заході на незвідану територію - справа ризикована. Дизайнер повинен бути акуратніше сапера. Один невірний розчерк олівця, зайвий рух мишкою - і ринок не пробачить, покупці засміють. Прикладів маса, але Н3 не з їх числа, якою б абсурдною і попсової не здавалася сама ідея бебі-Хаммера.

Плоскі кузовні панелі, квадратна кабіна, вузькі бійниці вікон, великі фари і прямокутна облицювання радіатора - коробчонка вийшла ладна, однозначно впізнавана і при всій грубуватості форм зовсім не агресивна. Причому справа не в кольорі. Яскраво-червоне забарвлення, що вже стало традицією марки, йде Hummer куди більше, ніж іншим позашляховикам, а хромовані бирюльки не виглядають несмаком. Але в будь-якому іншому кольорі H3 виглядає таким же добродушним сільським хлопцем, який приїхав подивитися на велике місто і зрозумів, що виглядає в сто разів крутіше міських піжонів.

усередині

Інтер'єр H3 народжує подвійні почуття. Тим, хто знайомий зі старшими Хаммерами, буде нудно в салоні з традиційною передньою панеллю без виставлених напоказ саморізів, величезних перископів дефлекторів, поручня перед переднім пасажиром і літакової рукоятки автомата. Зате не схильні до епатажу користувачі оцінять людську, без дивацтв ергономіку. Усередині Н3 схожий на середньостатистичний американський трак, і в даному випадку це комплімент.

Пухкий шкіряне кермо виявився несподівано зручним, прилади порадували наочністю і відсутністю зайвих шкал, а руда підсвічування наповнила салон теплотою і затишком. Я з зручністю розвалився в широкому шкіряному кріслі і качаю головою в такт бухати в багажнику сабвуфера. Аудіосистема не дивує кількістю динаміків (їх всього лише шість) зате звучить потужно, напористо і в той же час чисто.

Свого часу Н2 вразив мене багатою комплектацією, так контрастувала з грубуватою внутрішньою обробкою. З H3 все навпаки. Пластик повсюдно жорстокий, але не виглядає дешево, зате список оснащення навіть конкретної особливої ​​версії Adventure - наочний доказ того, що іміджевий і преміальний автомобіль - не завжди одне і теж. Є люк і електроприводи крісел, але погодою завідує кондиціонер, немає регулювання керма по вильоту, обігріву дзеркал і навіть бортового комп'ютера.

Є люк і електроприводи крісел, але погодою завідує кондиціонер, немає регулювання керма по вильоту, обігріву дзеркал і навіть бортового комп'ютера

Дісталося і заднім пасажирам. Диван м'який і просторий, місця вдосталь навіть при повністю відсунутих передніх сидіннях, але центральний підлокітник відсутній як клас. Будь-який інший автомобіль такий набір парадоксів прикінчив би на старті продажів, але Hummer - особливий звір, що не піддається звичної логіки.

Будь-який інший автомобіль такий набір парадоксів прикінчив би на старті продажів, але Hummer - особливий звір, що не піддається звичної логіки

В русі

У Н3 навіть двигун - «не як завжди». Особливості моторної компонування не залишили молодшому з роду Hummer шансу: або вісім циліндрів, або п'ять - як у більшості мешкають в Росії примірників, включаючи наш. П'ятициліндровий двадцатіклапанний Vortec об'ємом 3,7 літра (до рестайлінгу 2007 року - 3,5 літра) - це 4,2-літрова "шістка" від Trailblazer, позбавлена ​​одного циліндра. Мотор оснащений електронною дросельною заслінкою і системою зміни фаз газорозподілу. У підсумку маємо 242 к.с. і 328 Нм, що з урахуванням спорядженої маси малюка в 2 100 кг здаються лише розумно достатніми. Але останнє слово, як завжди, за трансмісією.

Але останнє слово, як завжди, за трансмісією

Старий, перевірений в боях автомат 4L60-E не підвів. Перемикання плавні і ледь помітні навіть під повним дроселем. Нестися вперед, сидячи в товстостінній сталевий коробці в півтора метрах від землі, оглядаючи світ через вузькі бійниці стекол - емоції, доступні лічених одиниць. А звук - ні на що не схожий непарний рик крупнооб'емних рядної «п'ятірки» - здатний розбудити неабиякий азарт. Розплата за акустичні задоволення в 20 літрів витрати 92-го бензину бачиться справедливою.

Хода у маленького слоненяти впевнена. У місті підвіска легко перетравлює замасковані під снігом ями і не помічає підкрався непомітно лежачих поліцейських. Крен в поворотах невеликі, реакції на кермо досить чіткі. Оглядовість специфічна, але габарити відчуваються чудово. У величезних «лопухах» бічних дзеркал все видно, як на долоні. Великий кут повороту коліс полегшує маневрування у дворах і на парковках. До того ж якщо підійти до Н3 з рулеткою, то виявиться, що за розмірами він не більший бізнес-седанів, а значить, цілком пристосований до життя в міських умовах.

Набираємо 100, 110, 120 км / год - на шосе Hummer стабільний, відмінно тримає дорогу, не вимагаючи подруливаний. У салоні тихіше, ніж очікуєш від автомобіля з аеродинамікою цегли - шумоізоляція на дуже гідному рівні. Але варто з'їхати з дороги як від колишніх хороших манер не залишається і сліду. Швидка їзда по грейдеру на Н3 - чистий мазохізм. Підвісці (спереду незалежна торсіонна, ззаду - ресори) хоч би що, енергоємність на позамежному рівні, але кермо ковбасить так, що вириває з рук.

Hummer H3
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 20 13 16

В канаві і тому, що починається за нею - інша справа. Завдяки постійному повному приводу (за замовчуванням крутний момент між осями ділиться в співвідношенні 40/60), кліренсу в 231 мм, коротким свесам і малим кута в'їзду та з'їзду (40 і 37 градусів відповідно) тут Н3 в своїй стихії. Місце, де випробувати двоступеневу раздатку BorgWarner із знижуючим рядом (4: 1), блокування заднього, міжосьового і - фішку комплектації Adventure - переднього диференціала ще потрібно пошукати. Про безпеку залізних нутрощів можна не турбуватися. Картер, раздатка і бензобак мають надійний захист, а неприхована трансмісія втоплена глибоко в надра кузова. Н3 не боїться діагонального вивішування і легко форсує півметровий брід. Спеціально щоб власнику якомога далі було йти за трактором, ABS наношена на пізніше спрацьовування, а ESP допускає невеликі пробуксовки.

Мити слоненяти доведеться часто. Кузов в одну мить покривається брудом після дощу або позашляхових вилазок. Невелика проблема, якщо в душі не зачах хлопчисько, люблячий великі красиві іграшки. Може, в чомусь безглузді, зате справжні, залізні і не як у всіх. Жінки люблять повторювати, що чоловіки - як діти. Дивлячись на Н3, так і хочеться обернутися і сказати уявної мамі: «Хочу таку машинку!».

»

Історія покупки

Зазвичай автомобілі не затримувалися у Миколи довше ніж на рік. BMW X5, Dodge Ram, Volkswagen Touareg - ніщо не зачіпало надовго. Півтора роки тому, продавши свіжу, але вже встигла набриднути «троячку» BMW, Микола знову був на роздоріжжі, і тут згадав про Hummer. Колись у нього був H3, враження залишилися хороші, так чому не ввійти в цю річку вдруге?

Колись у нього був H3, враження залишилися хороші, так чому не ввійти в цю річку вдруге

Процес підбору гідного примірника, при тому що пошуки велися по всій Росії, зайняв чотири місяці. Чотири автомобілі Микола навіть звозив на діагностику. На жаль, варварське ставлення до техніки залишило на кожному з них свій відбиток. Зате п'ятий автомобіль з міста Удомля виявився тим що треба. Н3 останнього року випуску, до того ж куплений новим в офіційного дилера - сам по собі рідкість. А тут яскравий червоний колір, багата на корисні опції комплектація Adventure і пробіг в 150 000 км. Чистий, охайний, наполірував Hummer зустрів Миколи в опалювальному приватному гаражі. Стан був відповідним, тому ціна в районі мільйона рублів за доглянутий автомобіль від першого господаря без слідів позашляхових покатушек і нещадного тюнінгу здавалася цілком справедливою.

Стан був відповідним, тому ціна в районі мільйона рублів за доглянутий автомобіль від першого господаря без слідів позашляхових покатушек і нещадного тюнінгу здавалася цілком справедливою

ремонт

Після покупки потрібна була заміна хрестовини заднього кардана і сальника в раздатке, при цьому сам рівень і стан масла були в допуску. Через кілька місяців прийшла черга заміни масел в двигуні, коробці і задньому мосту. Заодно була проведена контрольна перевірка трансмісії (задній міст, передній редуктор, ШРУСи, карданні вали з хрестовинами, роздавальна коробка) на люфти, шуми і протікання. Ніяких зауважень виявлено не було, до того ж виявилося, що особливість Н3 у вигляді изнашиваемого сайлентблока переднього редуктора, що йде тільки в зборі з самою балкою, вже вирішена попереднім власником. Заодно з'ясувалося, що позашляховик дуже зручний для самостійної діагностики - про стан більшості елементів підвіски можна судити без підйомника, досить лише ліхтарика.

Заодно з'ясувалося, що позашляховик дуже зручний для самостійної діагностики - про стан більшості елементів підвіски можна судити без підйомника, досить лише ліхтарика

Восени довелося вирішувати проблему підбору відповідних щіток склоочисника. Через плоского лобового скла це не так просто, як здається. Ось чому на Н3 правий і лівий двірники мають різну конструкцію. В превентивних цілях, щоб волога і бруд не пошкодили проводку, Микола провів чистку дренажних отворів. При пробігу в 160 000 км, коли передня вісь злегка просіла, довелося підтягнути торсіони передньої підвіски. Завдяки тому, що Н3 в комплектації Adventure з 2008 року поставлялися для досборка на калінінградський Автотор не з США, а з ПАР, вдалося уникнути ряду типових для інших Hummer недоліків. Так що запотівання оптики і глюки електрики повного приводу обійшли Миколи стороною.

Так що запотівання оптики і глюки електрики повного приводу обійшли Миколи стороною

експлуатація

Зараз на одометрі Н3 170 000 км. Hummer використовується як повсякденний автомобіль. Іноді Микола навіть залучає його для робочих цілей і дуже радіє, бачачи реакцію своїх клієнтів, яким привезли замовлений ламінат на Хаммері. Незважаючи на те, що життя конкретного Н3 обходиться без позашляхових покатушек, цікавих історій на цю тему у Hummer досить. Микола витягав з кювету Газель і піднімав на гору, що розкисла весняної бруду Chevrolet Niva.

Микола витягав з кювету Газель і піднімав на гору, що розкисла весняної бруду Chevrolet Niva

З обслуговуванням позашляховика немає ніяких проблем. Запчастини, як оригінальні, так і замінники, доступні на будь-який смак. Головне - визначитися з грамотним сервісом, а бажано вивчити матчастину самому. Hummer простий в конструкції і відносно надійний, але як і будь-який спеціалізований інструмент, не терпить аматорського відносини на зразок швидкої їзди по бездоріжжю з включеною поніжайкой.

витрати:

  • Регулярне ТО із заміною масла в двигуні і повітряного фільтра - кожні 10 000 км
  • Регулярне ТО із заміною масла в коробці і задньому мосту - кожні 40 000 км
  • Витрата палива в міському циклі - 20 л / 100 км
  • Витрата палива по трасі - 13 л / 100 км
  • Витрата палива в змішаному циклі - 16 л / 100 км
  • Паливо - АІ-92

плани

Тюнінгувати, а тим більше продавати надійний і невибагливий позашляховик у Миколи немає ніякого бажання. Власне, тому він і не прийняв недавно надійшла пропозиція розлучитися з Н3 за 1 300 000 рублів.

Власне, тому він і не прийняв недавно надійшла пропозиція розлучитися з Н3 за 1 300 000 рублів

Історія моделі

Молодший з Хаммерів, логічно що отримав ім'я Н3, з'явився в 2005 році. Побудований на базі пікапа Chevrolet Colorado позашляховик отримав незалежну торсіонну підвіску спереду і залежну на напівеліптичних ресорах ззаду.

Екстер'єр отримав впізнавані риси в дусі старших братів, але салон став більш традиційним. Двигун в перші роки випуску був безальтернативним - рядна «п'ятірка» об'ємом 3,5 літра з п'ятиступінчастою механікою Aisin в базі і опціональним чотириступінчатим автоматом.

Після рестайлінгу об'єм двигуна збільшився до 3,7 літра, а потужність зросла до 242 л. с. У 2008 році з'явилася версія Alpha з 300-сильним V8 5,3.

У 2008 році з'явилася версія Alpha з 300-сильним V8 5,3

На фото: Hummer H3 Alpha '2008-10

У 2009 році з'явився стильний пікап Н3Т, але через рік у зв'язку з ліквідацією бренду Hummer продажу всіх спадкоємців вояки Humvee були згорнуті.

На фото: Hummer H3T Alpha '2008-10

Колись у нього був H3, враження залишилися хороші, так чому не ввійти в цю річку вдруге?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008