Призначена для монтажу всіх механізмів і вузлів трактора. У більшості випадків рама складається з двох несучих лонжеронів, з'єднаних між собою перемичками з міцної сталі. Перемички можуть бути приварені, мати болтове з'єднання або з'єднання на заклепках. Полурамний тип, коли частина рами приєднується до корпусним деталям трансмісії трактор МТЗ-80/82.
Ходова частина служить опорою трактора і, об'єднуючи групу складальних одиниць і деталей, утворює візок, при допомозі якої трактор пересувається. Ходова частина складається з остова, переднього моста, задніх і передніх коліс.
Передній міст
Опорою передньої частини трактора служить передній міст. Він забезпечує (разом з механізмом рульового управління) спрямований рух передніх коліс, а отже, і всього трактора.
Передній міст (43) складається з литої сталевої балки 9, телескопически з'єднаної з висувними трубами 14, поворотних цапф напрямних коліс і рульової трапеції.
Балка 9 моста з'єднана з остовом трактора шарнірно, вона входить в отвір між вушками бруса 8 напіврами і з'єднана з ним за допомогою осі гойдання 10. Шарнірне з'єднання дозволяє балці моста гойдатися щодо остова у вертикальній площині (кут гойдання 105 15 10 °)
Передній міст (вид спереду)
1 - гайка; 2 - кульовий палець; 3 - чохол; 4 і 5 - вкладиші; 6 - нарізна пробка; 7 - втулка; 8 - брус напіврами; 9 - балка моста; 10 - вісь хитання, 11 - болт; 12 - клеммовие болти; 13 - стопорний штифт; 14 - висувна труба; 15 - гайка; 16 і 23 - втулки поворотної цапфи; 17 і 18 - кронштейни; 19 - вал поворотної цапфи; 20 - пружина підвіски; 21 - завзятий підшипник; 22 - опорна шайба; 24 - тарілчаста пружина; 25 - піввісь; 26 - захисний козирок; 27 - обід; 28 - диск; 29 - гайка; 30 - маточина; 31 - ковпак; 32 ~~ гайка подшіпііка; 33 - маслянка маточини.
що дає можливість пристосовуватися переднім колесам трактора до нерівностей шляху і пом'якшувати їх вплив на остов. Від провертання і осьових переміщень осі гойдання стопоряться штифтом 13.
Висувні кулаки представляють собою порожні труби з привареними кронштейнами 18 і 17. Труби вставлені в розточення балки моста і затягнуті (кожна труба) двома болтами 12 клеммовие затиску. Кожна труба має по шість наскрізних отворів на відстані 50 мм один від одного, куди входять штифт, що фіксує розмір колії передніх коліс. Розмір колії передніх коліс регулюють зміною взаємного розташування отворів висувною труби і балки моста шляхом переміщення труби щодо балки.
Поворотна цапфа складається з вала (шкворня) 19 і піввісь 25 колеса. Вал запресований вгорячую в отвір піввісь і приварений до неї знизу. Повертається вал на двох втулках - верхній 16 і нижній 23, розмішені в кронштейні 17 висувного кулака. Верхня втулка
запрессована в кронштейн, а нижня встановлена в його отвір по щільній посадці і кріпиться до кронштейну двома болтами 11.
Для поліпшення плавності ходу трактора балка переднього моста підресорені двома пружинами 20, розташованими в кронштейнах висувних кулаків. Навантаження від остова трактора через кронштейн 17 і пружину передається на наполегливий кульковий підшипник 21, який, в свою чергу, через шайбу 22 передає навантаження валу 19 поворотної цапфи і переднього колеса. Пружина 20 підвіски при складанні попередньо стискається і фіксується гайкою 15 поворотного важеля. 106 Маточина 30 направляючого колеса являє собою чавунну виливок з фланцем і парної расточкой під підшипники. під фланець
запресовані болти для кріплення диска колеса. Маточина обертається на двох роликових конічних підшипниках, внутрішні обойми яких встановлені на півосі, а зовнішні обойми запресовані
в розточення маточини. Підшипники затягнуті гайкою, навернути на різьбовий кінець півосі. Між гайкою і підшипником встановлена шайба з вусом, що входять в паз піввісь, який перешкоджає обертанню
шайби щодо піввісь і тим самим запобігає свинчивание гайки при можливих провертання внутрішнього кільця підшипника. Зовні маточина закрита штампованим ковпаком 31, а з внутрішньої сторони в розточення маточини встановлена самоподжимной манжета.
Для забезпечення додаткового лабіринтового ущільнення до півосі з боку манжети приварений захисний козирок 26, що охоплює маточину зовні з невеликим проміжком.
Підшипники маточин передніх коліс регулюють через кожні 960 годин роботи. Однак якщо в процесі експлуатації виявляться осьові переміщення коліс, то усувати їх треба негайно, так як це призводить до прискореного зносу шин і підшипників.
Регулюють підшипники в наступній послідовності. 1. піддомкратити колесо, зняти ковпак 31 (43), расшплинтовать і відпустити на одну проріз (на 7 в обігу) гайку 32. Штовхнувши колесо, рукою перевірити, наскільки вільно воно обертається.
У разі тугого обертання потрібно виявити і усунути несправності (заїдання манжети, поломки підшипників). 2. Затягнути гайку так, щоб колесо провертається з працею. При затягуванні гайки натискати на ключ плавно, без ривків. Одночасно з затягуванням гайки слід провертати колесо, щоб ролики в підшипниках зайняли правильне положення. 3. Відвернути гайку так, щоб найближча проріз на ній збігалася
з отвором під шплінт в півосі. Повернути колесо сильним поштовхом руки - воно повинно вільно обертатися. Якщо колесо провертається туго, відпустити гайку ще на один проріз.
Після закінчення регулювання зашплинтовать гайку і встановити ковпак, при необхідності додати мастило в маточину.
Правильність регулювання підшипників остаточно перевіряють по нагріванню маточин коліс в роботі. Відчутний нагрів після 8 ... 10 км пробігу вказує на те, що підшипники надмірно затягнуті і гайку
слід відпустити на одну проріз. Допускається незначний нагрів маточини при установці нових підшипників або манжет.
КОЛЕСА І ШИНИ
Колеса і шини передають вертикальні навантаження трактора на грунт і виконують роль рушія, за допомогою якого потужність дизеля, що підводиться до коліс через трансмісію, перетворюється в поступальний рух трактора.
Колесо складається з обода з жорстко закріпленими до нього диском і пневматичної шини, змонтованої на обід. Обід служить підставою, завдяки якому шина, наповнена повітрям, передає навантаження на грунт. За допомогою диска колесо кріпиться до маточини.
Обід колеса нероз'ємний, його виготовляють із сталевого листа, який прокочують роликами, формуючи спеціальний профіль, і зварюють в місці стику окружності.
Диски задніх і передніх коліс трактора МТЗ-80 приварені до обода. Диски передніх коліс трактора МТЗ-82 кріпляться болтами до кронштейнів 5 (55), привареним до обода. Така конструкція дозволяє змінювати взаємне розташування диска і обода і за рахунок цього регулювати колію передніх коліс.
Для підвищення міцності дисків задніх коліс до них за місцем їх кріплення до маточини приварюють підсилююче кільце.
Маточина б (44) задніх коліс закріплена на виступаючому кінці піввісь кінцевої передачі заднього моста за допомогою шпонки 15, вкладиша 4 і чотирьох болтів 13. Вкладиш забезпечений регулювальним гвинтом (черв'яком) 3, який зачіпається з зубчастої рейкою,
нарізаною на півосі. Обертаючи черв'як гайковим ключем, можна пересувати маточину разом з колесом щодо піввісь і безступінчатий отримувати потрібну для роботи колію.
Під фланці маточини задніх і передніх коліс запресовані болти 7, на яких встановлюють диски коліс. Глибокі конусні фаски в отворах дисків і на гайках поряд з центруванням коліс служать для запобігання свинчивания гайок.
Заднє провідне колесо
1 - кришка вііта; 2 - болт; 3 - регулювальний гвинт; 4 - вкладиш маточини; 5 - вісь регулювального гвинта; 6 - маточина; 7 - болт; 8 - баластний вантаж; 9 - обід; 10 - шина; 11 - гайка; 12 - болт кріплення баластного вантажу; 13 - болт маточини; 14 - сферична шайба; 15 - шпонка.