Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан

Казахстан - величезна і у всіх відносинах багата країна, тому цілком природно, що вона все більше і більше привертає литовських перевізників. Редакція CargoNews.lt вирішила з'ясувати, до яких викликів і несподіванок потрібно бути готовими при здійсненні перевезень в цю далеку країну. Про це нам розповів керівник транспортної компанії «VTV GROUP» Вайтодас Слапшіс.

Який найбільш зручний маршрут слідування в Казахстан?

Ми возимо в Казахстан в основному збірні вантажі, тому для того, щоб заповнити напівпричіп, нам необхідно відправлятися за вантажами за кількома адресами. Водії кажуть, що при здійсненні перевезень з Литви найкраще перетинати казахстанський кордон через ППК Петухово, Троїцьк або МАШТАКОВА - за словами водіїв, дороги від цих ППК, що ведуть до головних містах, досить непогані.

Які документи необхідні при здійсненні вантажоперевезень в Казахстан?

З 1-го січня 2017 року громадяни Литви можуть відправлятися в Казахстан без візи. Час безвізового перебування в Казахстані - до 30 днів. До речі, візи ніколи не були потрібні громадянам Росії і Білорусі.

Що стосується страхового поліса, то «зелена карта», видана в Литві, в Казахстані недійсна, тому потрібно приготуватися до того, що вам доведеться купувати окремий страховий поліс. Він, як правило, видається на тиждень, на 2 тижні або на місяць. Водії купують ці поліси при перетині казахстанського кордону. Вартість поліса на 1 транспортний засіб - приблизно 100 євро.

Як правило, європейські перевізники їдуть в Казахстан по TIR-Carnet, а повертаються за декларацією. Зворотних вантажів з Казахстану в Литву практично не буває - причиною тому політика видачі дозволів. В даному випадку я маю на увазі дозволу на перевезення вантажів з третіх країн, які дійсні тільки в тому випадку, якщо вантаж з Казахстану поїде в ту країну, в якій зареєстрований вантажовідправник початкового вантажу. Чи зміниться існуючий порядок, я не знаю, тому при поверненні з Казахстану ми, як правило, беремо зворотні вантажі в Росії. Тристоронніх дозволів в Казахстан дуже мало. Порядок їх видачі досить своєрідний. Як заявляють офіційні джерела, порядок видачі тристоронніх казахстанських дозволів щорічно удосконалюється, але на сьогоднішній день реальність така, що країною вантажовідправника вважається не та країна, в якій здійснювалася навантаження, а та країна, в якій товар (вантаж) був проведений і в якій зареєстрований вантажовідправник . З Литви за двосторонньою вирішенню можна їхати тоді, коли вантаж має литовське походження, або коли вантаж прибув у Литву через порт Клайпеда, і в CMR накладної варто відповідна відмітка порту. В іншому випадку можна зіткнутися з величезними неприємностями - казахстанські митники нещадні, з ними не посперечаєшся. За використання неналежного типу дозволу можна заробити штраф у розмірі до 5000 євро. Більш того - після сплати штрафу вам все одно доведеться пред'явити належний дозвіл (прим. Редакції - в ст.43 постанови уряду Республіки Казахстан № 923 йдеться, що дозвіл дійсно на один рейс з третьої країни «А» в Казахстан і назад виключно в ТУ Ж країну «А». При зворотному вантажоперевезення з Казахстану до іншої третьої країни (НЕ в країну «А») необхідно окремий дозвіл). Дозволи видає Державна дорожньо-транспортна інспекція. З подробицями порядку видачі казахстанських дозволів (на литовською мовою) можна ознайомитися тут .

Чи існує якась специфіка перетину пунктів прикордонного контролю?

Що стосується перетину кордону, то ніяких проблем або затримок немає - Казахстан входить до складу Митного союзу. Серйозні перевірки бувають тільки при перетині російського кордону. При проходженні російсько-казахстанського кордону митники перевіряють документи і візуально оглядають автомобіль. Якщо у них питань немає, то автомобіль відразу ж пропускають. Якщо виникають підозри, автомобіль можуть перевірити ретельніше, проте, будь-якої неприязні до литовських перевізників немає. Ретельні перевірки автомобілів виконуються вибірково. Що стосується черг, то, як і на інших кордонах, їх передбачити неможливо - бувають випадки, коли на кордоні стоять всього лише кілька автомобілів, але буває і так, що автомобілів накопичується значно більше.

Що можете сказати про казахстанських дорогах і про роботу дорожньої поліції?

Стан основних магістралей значно поліпшується. Мабуть, влада зрозуміла, що хороші дороги залучають іноземних перевізників, тому взялися їх ремонтувати. А ось міліція залишилася такою ж, як в радянські часи. Міліціонери дуже прискіпливі, до того ж за будь-яке навіть найменше перевищення швидкості або інше порушення ПДР вимагають хабара. На щастя, в Казахстані успішно циркулюють російські рублі, тому більшість «питань» можна вирішити за 100-200 рублів. На дорогах можна зустріти і представників місцевої ГДТІ, однак, вони не займаються перевірками режиму праці та відпочинку. В обов'язки співробітників ГДТІ входить весогабарітнимі перевірка автомобіля і перевірка документів. Співробітники ГДТІ теж іноді чіпляються, однак, «грабіжниками» є саме міліціонери. Випадків бандитизму, які зустрічалися в кінці минулого століття, немає, але іноді можна зіткнутися з «офіційними рекетирами» або, як вони самі себе називають, «службами охорони». Представники цих «служб» можуть просто до вас під'їхати і зажадати заплатити за «охорону» - стандартна ставка 1000 тенге (3-4 долара США). У разі відмови вам можуть порізати тент або зірвати пломби. З іншого боку, з подібною «охороною» перевізники стикаються не кожен день. На платних майданчиках, яких три роки тому ще не було, є своя охорона. В окремих випадках можна зупинитися на відпочинок навіть на узбіччях - випадків нападів водії не пригадують. Свого роду компенсацією за поведінку місцевих міліцейських можна вважати ще більш дешеве, ніж в Росії чи Білорусі, паливо, тільки потрібно не забувати, що паливо в Казахстані - виключно літнє. За словами водіїв, в зимовий час дизельне паливо може замерзнути навіть на АЗС, тому взимку при поїздках в Казахстан потрібно подбати про добавках, які не дозволяють дизельного палива замерзнути. Мережа АЗС в Казахстані розвинена досить добре, тільки потрібно пам'ятати, що в деяких регіонах діють обмеження на придбання палива. Розплатитися за паливо можна в будь-якій зручній формі - готівкою, банківськими або паливними картками.

Що можете сказати про зв'язок в Казахстані? Як скоро можна викликати допомогу в разі несправності автомобіля?

Як правило, наші водії купують картки місцевих мобільних операторів, тому проблем зі зв'язком у нас немає. Мобільний зв'язок працює відмінно, водіям завжди можна додзвонитися. Система GPS теж працює бездоганно, тому ми в компанії завжди знаємо, де наші автомобілі і куди вони їдуть (прим. Редакції - зателефонувати з водіями можна навіть по інтернету). Що стосується ремонту, то потрібно налаштуватися на те, що ремонт буде дорожче ніж у нас. Правда, дрібні несправності можна усунути в невеликих приватних автосервісах - їх досить багато. Але при серйозних несправності вам доведеться буксирувати автомобіль до найближчого великого міста (іноді 500-600 кілометрів). Запчастини, як правило, китайські, тому що Китай зовсім поруч, але поки вони прийдуть, вам іноді доведеться почекати день або два. Але, як я вже говорив, до литовських перевізників казахи ставляться досить доброзичливо.

Як часто вам доводиться чути про проблеми литовських перевізників в Казахстані?

Мені доводилося чути про три випадки, коли були проблеми з перевезеннями вантажів третіх країн. Казахстанські митники, які перевіряли вантажі та документи, були повністю впевнені, що перевізники висунули не ті дозволи, які були потрібні для перевезення конкретних вантажів. В одному випадку перевізнику вдалося довести, що він має рацію, і після 3 діб простою йому дозволили їхати далі. В інших випадках перевізникам довелося заплатити штрафи і згодом пред'явити митникам належні дозволи - тільки тоді їм дозволили переїхати кордон. Більше інформації про проблеми з вантажами або водіями ми не отримували.

З подробицями про випадки призначення та суми штрафів можна ознайомитися тут .

Є ще один момент, на який повинні звернути увагу іноземні перевізники: недавно казахстанська митниця успішно інтегрувала свою систему в систему TIR-EPD (систему попереднього електронного декларування, розроблену IRU). З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 54

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 101

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537