Перевірено: Mercedes-Benz Actros витрата мінімальний | Журнал спецтехніки та Комерційний Транспорт

Чому новітній Mercedes-Benz Actros раз по раз обставляє конкурентів по економічності? В цьому я спробував розібратися, коли, сидячи за його кермом, відправився з Любляни до Адріатичного моря, а потім повернувся назад.

Четвертий Actros, російський інтерес

Коли мова заходить про європейські вантажівках екологічного стандарту Євро-6, більшість російських далекобійників махають рукою, мовляв, нас це не стосується. Те ж саме було і в відношенні флагмана Mercedes-Benz Actros четвертого покоління МР4, який почали випускати в 2011 році: до сих пір автомобіль в нашу країну офіційно не поставляють.

Але життя не стоїть на місці: в 2016 році ТОВ «Мерседес-Бенц Тракс Схід» планує почати продажі Actros MP4 в Росії - про це оголосили на виставці COMTRANS'15 у Москві. Швидше за все, мова йшла про модифікацію з двигуном екологічного рівня Євро-5. Більш того, не виключено, що новий Actros почнуть збирати в набережних Челнах .

І ще одна новина: в Росії Actros MP4 буде доступний з системою завбачливого керування силовою лінією РРС (Predictive Powertrain Control), вміле використання якої дозволить знизити паливний апетит мотора на 3-5%! Російські автоперевізники зможуть скористатися цією системою з жовтня 2016 року. Правда, на першому етапі вона покриє не всі неосяжні простори нашої країни, а тільки її європейську частину аж до Уралу. Все вищесказане стало приводом для мого запрошення до Словенії, на захід по паливній економічності Mercedes-Benz Trucks Driving Experience Slovenia 2015 - Leading in Efficiency, тобто «Лідер в ефективності». Організатори задумали його як показовий тест-драйв в реальних дорожніх умовах, в ході якого кілька Actros МР4, оснащених новим двигуном ОМ 471 потужністю 449 або 530 к.с. в парі з автоматизованою коробкою передач Mercedes PowerShift 3, повинні були пройти в обидві сторони маршрут, що починається в словенській столиці Любляні і пролягає в південно-західному напрямку до Адріатичного моря до містечка Копер. Звичайно, флагман запропонований і з іншими двигунами стандарту Євро-6: діапазон потужності 16 існуючих модифікацій робочим об'ємом від 7,7 до 15,6 л становить від 238 до 625 к.с.

По дорозі до Словенії я перебирав в голові покоління німецьких флагманів і намагався концентруватися на достоїнства четвертої версії Actros зразка 2011 року. Отже, серед усіх коли-небудь проводилися вантажівок Mercedes-Benz вперше з'явився майже 20 років тому Actros по праву вважається найуспішнішим. Справа не тільки в кількості проданих машин, але і в технічних інноваціях. У першому поколінні бортова електроніка частенько глючить, ніж створювала перевізникам масу проблем. Зараз всіляких датчиків, блоків і систем стало незмірно більше, а головного болю немає - автомобіль радує своєю надійністю. Маса сідельного тягача зросла, а витрата палива впав, і це об'єктивна реальність!

Боротьба за кожну краплю

Раз вже ми заговорили про паливної ефективності, саме час подивитися, чим в цьому плані хороший четвертий Actros. Почнемо з того, що флагман випускають з п'ятьма типами кабін: ClassicSpace шириною 2300 мм з моторним тунелем висотою 170 мм, StreamSpace шириною 2300 або 2500 мм з рівною підлогою, а також BigSpace і GigaSpace шириною 2500 мм з рівною підлогою. Всього існує 11 виконань, і всі вони мають вилизаний з точки зору обтічності зовнішній вигляд з різними додатковими аеродинамічними елементами, а також електронно керованими жалюзі решітки радіатора.

Свою лепту в зменшення витрат палива вносить інноваційна напрямна заднього моста. Вона забезпечує високу курсову стійкість, низькі крен, хороші характеристики підрулення і поворотності. Біксенонові фари ближнього і дальнього світла в порівнянні зі звичайними галогенками споживають менше енергії, а тому теж впливають на оптимізацію споживання палива. На підвищення економічності грають і агрегати з зменшеним власною вагою, такі як допоміжний акваретардер, який легше масляного аналога. Режим малого ходу на 12-ступінчастою АКП Mercedes PowerShift 3, більш швидке переключення передач і адаптація до вибраного режиму, а також знижені втрати на тертя в 13-тонному Гіпоїдні задньому мосту теж зменшують витрата. Флагман дійсно хороший і в умілих руках здатний стати серйозним інструментом зниження експлуатаційних витрат і отримання прибутку.

Таким чином, з'явившись на ринку в 2011 році, Actros MP4 Євро-6 за рахунок вищеназваних технічних особливостей виявився на 5% економічніше свого попередника з мотором Євро-5. Введена в 2012 році система завбачливого керування силовою лінією РРС дозволила понизити витрату ще на 5% (у сукупності до 9,7%). А що надійшов в 2015 році в серійне виробництво новий дизель ОМ 471 (на якому німці загострюють особливу увагу) поліпшив паливну економічність ще на 3%. В кінцевому підсумку витрата палива в порівнянні з Actros MP3 Євро-5 знизився на величину до 12,8%!

Прогрес в скороченні споживання палива по транспортній галузі Євросоюзу в середньому становить від 1,0 до 1,5% на рік. А для Actros MP4 Євро-6 середньорічний показник - 3,2%! Не дивно, що флагман з трипроменевою зіркою не програв жодної паливної дуелі.

Встановлено, що після обкатки (приблизно 80 тис. Км пробігу) витрата палива на магістральному вантажівці знижується на 2%. Тип і марка шин можуть вплинути на паливну економічність в межах 5%. Аналогічний ефект дає і глибина протектора, така ж дельта між зимовим і літнім дизпаливом. Зниження ваги 40-тонної зчіпки всього на одну тонну зменшує споживання пального на 1,5%, а різниця в його температурі в 10ºС коригує витрата приблизно на 1%. Такі ось цифри.

Зайве - геть!

Як з'ясувалося в розмові з представниками Daimler Trucks, основою успіху в економії палива стали технічні інновації. У їх числі друге покоління системи упорскування X-Pulse, асиметричний турбонагнетатель, змінене число головної передачі і інші компоненти. Що вони дають?

Система безпосереднього впорскування палива X-Pulse другого покоління - ключовий компонент нової лінійки двигунів ОМ 471. Вона створює більший тиск упорскування в порівнянні з колишньою версією і має гнучкість для налаштувань. Якщо раніше в паливній магістралі максимальний тиск досягало 900 бар, то тепер воно підвищено до 1160 бар. Це призвело до збільшення тиску уприскування до 2700 бар.

Замість колишніх форсунок із сімома отворами - інжектори з вісьмома отворами для розпилення. Геометрія камери згоряння змінена за рахунок нової форми поршнів, що дозволило збільшити ступінь стиснення з 17,3: 1 до 18,3: 1. Зменшено коефіцієнт витрат енергії на рециркуляцію відпрацьованих газів. Все це призвело до виграшу в робочих характеристиках двигуна, і в тому числі в економічності.

Подбали німці і про прямих витратах. Якщо раніше компанія набувала турбонагнетатель Bork, то тепер в справу пішов власний турбонагнетатель, асиметрична конструкція якого забезпечує стрімке наростання тиску в ім'я економії палива і зменшення шкідливих викидів. Було підраховано: при річному пробігу в 130 тис. Км і витрату в 28,5 л / 100 км при повному завантаженні магістральний Actros MP4 з двигуном ОМ 471 економить близько 1100 л палива і викидає в атмосферу на три тонни менше СО2.

Низьке передавальне відношення редуктора заднього моста (2,533 проти 2,61 раніше) знижує частоту обертання колінчастого вала двигуна на 3,1%. При використанні шин розмірністю 315 / 70R22.5 на швидкості 85 км / год частота обертання коленвала становить всього 1150 хв-1, що також зберігає паливо, одночасно підвищуючи потенціал двигуна для економічного руху на підйом.

Економічність пов'язана і з надійністю. Модернізована система управління двигуном ОМ 471 дозволила відмовитися, зокрема, від допоміжних датчиків. Асиметричний турбонагнетатель з турбіною постійної геометрії менш складний, ніж аналог з турбіною змінної геометрії. До того ж він обходиться без регулятора тиску наддуву. Крім нього в останньому поколінні ОМ 471 компанія також відмовилася від датчика EGR і системи управління EGR. Принцип інженерної ініціативи проста: що не встановлено, то не зношується і не ламається.

Їдемо і економимо

Але повернемося до тест-драйву. Першу частину маршруту мені треба було здолати за кермом 40-тонного автопоїзда, де «головою» виступив Actros 1845 LS. Його двигун ОМ 471 розвиває 449 к.с. У мотора є і більш потужні модифікації, зате ця дозволяє витрачати в порівнянні з конкурентами приблизно на 3% палива менше.

Поки я налаштовую під себе регулювання пневмопідвіски сидіння і рульової колонки, знайомлюся зі штурманом, в ролі якого даймлеровскій інструктор Штефан Корн. Він нахвалює новий двигун, відзначаючи високий крутний момент на гранично низьких оборотах, пік якого раніше припадав на 1800, а зараз - на 1600 хв-1.

Є і ще одна обставина, що не прописане в паспортних даних. Виявляється, ОМ 471 володіє такою інженерної фенечки, як підвищений крутний момент, будучи здатний при необхідності розвинути додаткові 200 Нм! Правда, за однієї умови: у автоматизованої КП в цей час повинна бути включена вища, 12-я щабель.

Штефан терпляче пояснює, що номінально ні потужність, ні максимальний крутний момент у нового покоління двигунів не змінилися. «А в чому ж новизна?» - питаю не для красного слівця. «А в тому, - пояснює Штефан, - що криві потужності і крутного моменту на найнижчих оборотах ростуть різкіше». Простіше кажучи, робочі характеристики стали краще. Скажімо, вже при частоті обертання колінчастого вала трохи менше 800 хв-1 двигун видає момент не менш як 2000 Нм. Залежно від параметрів потужності, близький до максимального крутний момент вже в наявності при 800-950 хв-1. Майже весь потенціал граничної потужності (близько 95%) доступний при 1300-1400 хв-1. Чи не заплуталися? Тоді поїхали!

Чим інтенсивніше розгін і більше час руху на крейсерській швидкості, тим менше витрата палива. Це я засвоїв ще в 2004 році, коли в Німеччині проходив навчання в школі водійської майстерності Profi Fahrer при заводі Mercedes-Benz в Верте. Помічаю, що при втопленою в підлогу педалі акселератора коробка перемикає щаблі не послідовно, а через одну-дві. Стрілка тахометра при цьому стрибає, але в спокійному стані тримається у позначку 1100 хв-1. В такому режимі, підказує Штефан, двигун Actros +1845 LS видає крутний момент в 2200 Нм і утримує його досить довго, поки номінально віддається потужність в 449 к.с. не стане доступною при 1600 хв-1. Тільки тоді включається обмежувач частоти обертання. Пропуск окремих передач в процесі прискорення дозволяє економити час і паливо - власне, що і було потрібно.

Виїжджаємо з міста: саме час використовувати систему РРС. Вона з'явилася восени 2012 року, але багатьом ще не знайома. Сила цієї системи в здатності зв'язувати інформацію з супутника з даними 3D-карти і адаптувати рух автомобіля під топографію місцевості. Що відбувається при її активації? Вантажівка прискорюється, сповільнюється і перемикає передачі, немов водій, що знає маршрут як свої п'ять пальців. До речі, аналогічні системи активно застосовують на Volvo Trucks і Scania, що зайвий раз підтверджує їх ефективність.

Зупинка для перезміни - вже на узбережжі Адріатики, поблизу місцевої ретрансляційні станції. Всі жартують над написом Gasilci на воротах пожежної частини і жваво обговорюють результати заїзду. Двоє досвідчених колег з провідних транспортних видань хваляться низьким, на їхню думку, значенням в 31,2 і 31,7 л / 100 км на автопоїздах з такими ж 449-сильними тягачами. Я повертаюся до машини і фіксую свій результат: 30,0 л / 100 км. За обідом з'ясовується, що за три тижні тестових заїздів самі інструктори (правда, без стояння в пробці) показали тут 29 л / 100 км. Виходить, не все залежить від допоміжних систем: стрижнем економії як і раніше виступає водій.

Коли в упряжці 530 «коней»

Зворотній маршрут йде переважно на підйом. Та ще на додачу дме сильний зустрічний вітер. У моєму розпорядженні тепер 530 л.с. і 2600 Нм, а це значить, що витрата палива, як не крути, виявиться вище. Тепер поруч зі мною інструктор Томас Детшер, який в 2016-му виходить на пенсію. Що ж, буде що згадати про новий Actros тисячу вісімсот п'ятьдесят три!

Натискаю кнопку START, і мотор оживає. Обороти холостого ходу ті ж, і включена коробка передач вирішує, що рушати треба з другого ступеня. До виїзду на автостраду оцінити реальний потенціал зібраної в одну упряжку потужності і крутного моменту складно. Але ясно, що він є: мало не весь арсенал в 2600 Нм тяговітий ОМ 471 готовий надати всього при 1000 хв-1. Мотор дозволяє коробці перескочити з четвертої передачі на шосту, з шостої на восьму, з восьмої на десяту. На деяких варіантах «механіки» довелося б перебирати всі передачі послідовно, а тут такий виграш! Звук з-під кабіни стає приглушеннее, ніби мотор задоволений виходом на магістральний режим.

За порадою Томаса за допомогою темпомат задаю крейсерську швидкість 83 км / ч. Електроніка дозволяє виставити верхній і нижній поріг. Верхній ставлю на +7 км / ч, нижній - на -8 км / ч. Тобто на спуску вище 90 км / год не розкатам, а на підйомі повільніше 75 км / год не зачахнеш. Пізніше ці кордони доводиться раз у раз міняти, пристосовуючись під швидкість транспортного потоку.

Сяючі символи на приладовій панелі показують, що електроніка старанно утримує автомобіль на 12-й ступені. Саме в цьому випадку забезпечується краща економія палива. Але ось попереду затяжний підйом, і PowerShift 3 завбачливо перемикається на щабель вниз - якщо цього не зробити, автопоїзд втратить хід і доведеться перемикатися ще нижче. Іноді попереду попадається тихоход, і автоматика пригальмовує всю зчеплення. Електроніка так добре орієнтується в обстановці, що переходити на звичайний режим вже не хочеться. І як ми жили, коли не було РРС?

На фініші другого контрольного відрізка бортовий комп'ютер видає результат поїздки на 530-сильному Actros 1853. Дистанція в 126,4 км пройдена за 1 год 50 хв із середньою швидкістю 68 км / ч. При цьому середня витрата палива склав 39,4 л / 100 км. Непогано, каже інструктор, з урахуванням всіх факторів, включаючи дощ, а також сильний зустрічний і бічний вітер. А мені, чесно кажучи, залишати затишну кабіну флагмана Mercedes-Benz не хочеться: так би їхав і їхав ... Але представники Daimler Trucks заспокоюють: «Нічого, скоро новий Actros приїде в Росію, там досхочу і покатаєтеся!» Що ж, сподіваємося і чекаємо!

Олександр Трохачёв

Цікаве від редакції:

Читайте також: