Подробиці події висвітлює Ростуризм і місцеві ЗМІ
Олександр Шаронов, фото «Ведомости»
У 2018 році в Росії з'явився новий автомобільний бренд - Aurus. Зі зрозумілих причин він не претендує на масовість: одним з його ключових продуктів і зовсім стане унікальний президентський лімузин, але навіть «цивільні» версії седанів нової марки будуть коштувати понад 10 мільйонів рублів. Однак пересічні автомобілісти часто обговорюють не тільки елітарність нових машин, їх візуальне схожість з представницькими седанами інших брендів або технічні аспекти, а й ще один цікавий аспект. Чи справді Aurus можна вважати російською розробкою, якщо при його створенні активно використовувалася допомогою зарубіжних інжинірингових фірм?
Насправді існує ще більш прозаїчне думку: розробка Єдиної модульної платформи (ЄМП) є всього лише спробою пустити пил в очі, а реальності на тому ж седані «Сенат» використовуються вже готові агрегати відомих виробників. Нібито 4,4-літровий V8 поставляє BMW, а дев'ятиступеневою «автомат» випускає ZF.
Однак неспроможність подібних доводів легко довести: незважаючи на типовий для старших моторів BMW обсяг, в моторі «Аурус» застосовується ряд інших компонувальних рішень. Зокрема, турбокомпресори встановлені не в розвалі блоку циліндрів, а з зовнішнього боку. З АКПП все ще простіше: ZF просто не випускає «коробки» подібного типу. Так, у неї є восьмиступенчатая 8HP для поздовжнього розташування двигуна і дев'ятирівнева 9HP для поперечного, але не навпаки.
Ясність в цю ситуацію вирішив внести головний конструктор Aurus Вадим Переверзєв: в інтерв'ю « Ведомостям »Він розповів, що новий автомобіль (вірніше, ціле сімейство) складається переважно з російських компонентів.
Зокрема, «автомат» розроблений російською компанією «Каті», колісні диски для седана поставляє красноярська K & K, паливні баки і паливні насоси випускає «Автокомпонент». Також на «Сенаті» застосуються скла Борского заводу і вітчизняні шин і вихлопна система.
Окремо варто відзначити електричну начинку. «Сенат» є гібридом, і електромотор, акумулятор і вся високовольтна система виробляється в Росії.
З двигуном ситуація складніша. У його розробці брали участь фахівці Porsche Ingeneering. Вони працювали за технічним завданням НАМИ. Зараз мотор вже збирається в Росії, хоча деякі його компоненти завозяться з-за кордону.
Вадим Переверзєв кілька разів підкреслив, що робота по локалізації ще не закінчені. Зокрема, це стосується і двигуна, і системи повного приводу, розробленого спільно з Magna. В кінцевому рахунку стоїть завдання поступово локалізувати в Росії переважна більшість компонентів.
Чи справді Aurus можна вважати російською розробкою, якщо при його створенні активно використовувалася допомогою зарубіжних інжинірингових фірм?