Москва: музей техніки Вадима Задорожного - Частина 4. ГАЗ

Продовження. початок тут

Я вже кілька разів згадував, що масове автомобілебудування в Радянському Союзі взагалі і в Росії зокрема з'явилося тільки коли уряд усвідомило, що без машин ніякої індустріалізації не вийде (тільки не треба згадувати про Руссо Балті - обсяги випуску там були мінімальними, та й прикрили його в 1923 році). Уряд підписав контракт з Генрі Фордом, який зобов'язався поставити в СРСР мало не півмільйона машин і машинокомплектів, а заодно побудувати завод, на яких ці самі машинокомплекти б перетворювали в саморушні агрегати.

Завод спочатку називався НАЗ (Нижегородський автомобільний завод), але своєї емблеми, яку можна було б поставити на ніс автомобілів, у нього не було - так і приклеювали фордовский овал. Потім, завод перейменували разом з містом, оскільки Нижній Новгород змінив ім'я на Горький, в честь Максима Горького і це підприємство стало називатися ГАЗ.

Взагалі-то, що, до речі, досить унікально для радянських автозаводів, у нього було аж дві назви: ГАЗ і ЗиМ. Тобто, шильдик Горьковський автомобільний завод ставили на вантажівки та легковика що простіше, а ЗиМ (Завод імені Молотова) прішпандорівалі до машин багатший, типу ЗиМ-12 (пізніше ГАЗ-12). Так би мовити, класика капіталістичного бедж-інжинірингу (це коли, скажімо, Ford випускає машини простіше під своїм ім'ям, а що покруче - під Lincoln), але перенесена в радянські реалії. Повна назва заводу, до речі, до 1957 року було Горьковський автомобільний завод імені Молотова, але коли, власне, Молотов, посварився з товаришем Хрущовим, згадка про нього прибрали, так що завод назад став називатися ГАЗ, а моделі ЗиМ перейменували в усі той же ГАЗ , з тим же номером.

ГАЗ - один з небагатьох автомобільних російських заводів щодо безпроблемно пережив Перебудову, з чим йому сильно допомогло сімейство фургонів і легких вантажівок Газель. Фірма (зараз звана АвтоГАЗ) навіть купила захіревшей британського виробника комерційних машин LDV, причому клятвено пообіцяла, що буде і далі розвивати лінійку LDV Maxus. Обіцянка, до речі, виконали - тільки не ГАЗ, а китайський SAIC, якому ГАЗ продав LDV на увазі повної неможливості перенести виробництво в Росію. У китайців це вийшло набагато краще - вони просто потягли Бірмінгемський завод до себе (втім, будівля LDV ще в Англії) і налагодили там виробництво LDV Maxus. ГАЗу ж залишилося втішатися тим, що права на LDV Maxus (він же Газель Maxus) залишилися за ним.

ГАЗ-67Б

Найстаріший газовской автомобіль в музеї. ГАЗ-67Б - це модернізований ГАЗ-64, преднзначенний для командного складу Радянської Армії. Втім, крім командирів, він ще міг тягнути і гармату, що іноді було набагато корисніше для військових операцій.

Рік випуску: 1943-1953
Кількість випущених машин: 92843
Потужність двигуна: 54
Максимальна швидкість: 90 км \ год

ГАЗ-М20 Победа

Ну ось і вона - найзнаменитіша модель заводу! Розробка моделі почалася ще у воєнний час, а серійний випуск почали в 1946 році. Втім, машини виходили недоробленими, сирими і в підсумку в 1946 році зібрали тільки 23 автомобілі, а повномасштабний випуск почали навесні 1947, хоча, на самій-то справі, повномасштабним його назвати важко: за рік абияк подужали всього 700 автомобілів. Якість було настільки низьким, що директора заводу зняли з роботи, а новому популярно пояснили, що партія сказала «треба». Не знаю, що саме вплинуло: звільнення директора або масштабна експертиза якості, але проблема була вирішена і в Наприкінці 1948 року машини вже не розсипалися при виході з заводу.

Спочатку планувалося випускати машину з двигуном-шісткою, але товариш Сталін пояснив нетямущим, що радянським людям не потрібно буржуазний шестициліндровий двигун, вистачить і звичайного чотирициліндрового. Саме такий варіант і пішов у виробництво.

До речі, машина виявилася довгожителькою, її випускали в Польщі як FSO Warszawa аж до 1973 року! Причому, що цікаво, її навіть робили в кузовах седан і універсал.

Рік випуску: 1946-1958
Кількість випущених машин: 240000
Потужність двигуна: 52
Максимальна швидкість: 105 км \ год

ГАЗ-М20 Победа Кабріолет

«Перемога» випускалася і з кузовом кабріолет, але особливим попитом ніде, крім південних республік СРСР не користувалася - покупці віддавали перевагу більш надійну і практичну металевий дах. Взагалі кажучи, кабріолет-то і з'явився в списку моделей заводу по тій простій причині, що металу не вистачало і чиясь розумна голова запропонувала замінити метал на прогумовану промокне в непогоду бавовняну тканину. Керівництво заводу так і зробило, відрапортував про значну економію металу і отримало премії (напевно) за кмітливість. Машину цю продавали дешевше, ніж «правильну» модель, що, до речі, унікально в світі кабріолети - зазвичай вони коштують набагато дорожче «базових» машин.

Рік випуску: 1946-1958
Кількість випущених машин: 14222
Потужність двигуна: 52
Максимальна швидкість: 105 км \ год

ГАЗ-12 (ЗиМ-12)

Найрозкішніший автомобіль радянського виробництва, який можна було купити (як правило, машини такого класу видавалися партайгеноссе, а якщо і діставалися звичайним людям, то за дуже серйозні заслуги перед партією і урядом). Втім, в приватні руки їх попало не так вже й багато, оскільки коштував він вкрай дорого (40 тисяч рублів, в той час, як Перемога обходилася в 16 тисяч).

Машина була зроблена на базі шасі Перемоги, а двигуни ставили форсовані від вантажівки ГАЗ-51. Ще з цікавих особливостей можна відзначити той факт, що колія задніх і передніх коліс тут різна. Це зроблено спеціально, щоб дати більше місця для пасажирів на задньому сидінні. Випускали автомобіль в декількох варіантах: седан, таксі і навіть Швидка допомога, причому, носилки засовували в салон через багажник.

Рік випуску: 1950-1959
Кількість випущених машин: 21527
Потужність двигуна: 90
Максимальна швидкість: 120 км \ год

ГАЗ M-21Г Волга

У 1956 році почався випуск нової моделі радянського автомобіля Волга, яка прийшла на зміну вже застарілої Перемозі. Втім, «почався» він тільки на папері - все було зроблено три машини, дві з яких отримали автоматичну коробку передач. Ця машина стала найпершим радянським автомобілем, на яку ставили таку коробку, але вона, як то кажуть, не прижилася. По-перше, вона вимагала якісних масел, яких тоді було днем ​​з вогнем. По-друге, народ не звик, щоб машина сама перемикала передачі і масово скаржився на незручну і незвичну конструкцію. Керівництво заводу пішло на поводу у громадської думки і замінило «автомат» на ручну коробку, та ще й без синхронізатора (так би мовити, хотіли механіку, так вже отримаєте по повній).

У підсумку, правда, інженери одумалися і з 1958 року на машину стали ставити триступеневу «механіку» з синхронізатором, так що хвиля народного обурення вляглася. Всього було зроблено 700 машин з «автоматами» і вони зараз велика рідкість.

За свою довгу конвеєрну життя автомобіль двічі піддавався рестайлінгу і зараз знавці розрізняють три покоління машини. Перша отримала назву «Зірка» з-за характерного орнаменту на радіаторі. Люди похилого віку кажуть, що вона там з'явилася через те, що маршал Жуков, який курирував проект, зарубав дизайн машини і наказав придумати що-небудь таке. Ну як таки не потрафити начальству? Дизайнери тут же приліпили до радіаторної панелі Маршальську зірку, яка пом'якшило огрубілими серце старого вояки і машина була, нарешті, допущена до провадження.

Моделі першої серії розрізнялися назвами:

• 21Г - машини з автоматами і механікою без синхронізатора
• 21Б - таксі
• 21ГЮ - південний варіант

Потім з'явилися ще кілька моделей:

• 21В - механіка з синхронізатором
• 21А - таксі
• 21Д - експортний варіант з механікою
• 21Е - експортний варіант з автоматом

Рік випуску: 1956-1958
Кількість випущених машин: 30000
Потужність двигуна: 65
Максимальна швидкість: 130 км \ год

ГАЗ М-21І Волга

У 1958 почався випуск другої серії, що отримала назву «акуляча паща». В принципі, найперший прототип машини був саме таким, так що дизайнери просто повернулися до первісної ідеї.

Варіантів було чотири:

• 21І - «звичайна» Волга
• 21А - таксі
• 21К - експортний леворульний варіант
• 21Х - експортний, праворульний варіант

Рік випуску: 1958-1962
Кількість випущених машин: 165211
Потужність двигуна: 65
Максимальна швидкість: 130 км \ год

ГАЗ 13 Чайка

Найбільше сімейство легкових автомобілів, коли-небудь збиралися на ГАЗ. Машина випускалася тільки для номенклатурних працівників, але її могли, скажімо, подарувати за особливі заслуги (наприклад, космонавтам). Найперший варіант був двоколірним, але серйозним товаришам ця ідея не сподобалася і вони це швидко припинили. З тих пір, практично всі Чайки були чорними, за рідкісним винятком. Наприклад, ось цю машину подарували Валентині Терешкової (перша жінка-космонавт) - коли приймалося рішення про те, що ж саме їй подарувати, було висловлено думку, що чорний колір жінці не підійде і треба б зробити щось більш личить особі слабкої статі.

Чайка випускалася з «вісімкою» потужністю майже 200 «коней» і з автоматом. Бажання народу, несамовито вимагає «ручку» тут в розрахунок не бралися (що і правильно), оскільки машини все одно обслуговувалися не вічне п'яним дядьком Васею з гаража у дворі, а професійними автомеханіками, які цілком могли збагнути яке масло куди треба заливати. Ну і з постачанням все тими ж якісними маслами і запчастинами у них проблем точно не було.

Варіанти машини були такими:

• 13 - седан
• 13А - лімузин
• 13Б - кабріолет
• 13С - Швидка допомога (і, як не дивно, катафалк). Випускався на заводі РАФ в Ризі

Рік випуску: 1959-1981
Кількість випущених машин: 3179
Потужність двигуна: 195
Максимальна швидкість: 160 км \ год

ГАЗ 13Б Чайка Кабріолет

Це чотиридверний кабріолет з електромеханічної дахом, керованої з водійського сидіння. Основне призначення машини - паради та інші представницькі функції.

Рік випуску: 1959-1981
Кількість випущених машин: 15
Потужність двигуна: 195
Максимальна швидкість: 160 км \ год

Далі буде