Яка Коробка Передач Краще Автомат Або Робот

1. YtiPuti> Блог> Вибір коробки передач. Що краще, механіка, автомат, варіатор або робот?
2. Чому роботи з двома зчепленнями скоро витіснять всі інші коробки
3. Як влаштована нова коробка Kia
4. Автомат або робот
5. автомат
6. робот
7. Коробка передач # 8212 що краще: варіатор або автомат?
8. Що краще: варіатор або автомат, або робот, або механіка?
9. Чим відрізняється варіатор від автомата
10. Різниця між автоматом і варіатором
11. Що надійніше: варіатор або автомат
12. Що краще вибрати: коробку автомат, варіатор або роботизовану коробку

» І знову в дорогу

яка коробка передач краще автомат або робот

YtiPuti> Блог> Вибір коробки передач. Що краще, механіка, автомат, варіатор або робот?

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот», або варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі будь-то нового, будь-то уживаного автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, так і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може тільки професіонал в темі. Такий у нього, у Інтернету, недолік.

Механічна коробка передач

Почнемо з «механіки». У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестернями, синхронізаторами і включають муфтами. А між двигуном і коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули - двигун і коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, утримуючи, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає і вміє застосовувати прийоми активного керування автомобілем. Наприклад, в разі передньопривідного авто, «впертися» двигуном в колеса передньої осі перед маневром. А в разі заднього приводу, «довінтіть» машину у віраж, перейти на більш круту траєкторію. Але як часто трапляється, недоліки є продовженням достоїнств. Активно «драйвануть», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення і важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів - не найприємніше заняття. Ось це і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач, або «звичайний автомат»

Щоб не управляти коробкою «врукопашну», і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з'явилася гидромеханическая АКП (автоматична коробка передач). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен ... вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть до нього цю іграшку. Що трапиться? Пропелер на іграшці теж буде крутитися! Тепер уявіть, що гвинт призводить в рух не електромотор вентилятора, а двигун автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що минає в «чорний ящик» з шестернями, муфтами, і всім іншим. Обидва цих гвинта укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійноїрідиною, який називається гидротрансформатором.

Для чого ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як в «механіці» між двигуном і «чорним ящиком» з шестернями. Адже для того, щоб рушити, потрібно плавно з'єднати мотор і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, абсолютно не втрачаючи зусиль від двигуна, це і робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, він не впорається. Щільність повітря мала для передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж стосується перемикань передач, то вони виконуються по команді блоку управління, автоматично, в залежності від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.

Загалом, все в гидромеханической АКП, начебто, добре. Сама їде, сама перемикається. Водієві залишається тільки тиснути педалі «газу» і гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» і «Назад». Причому працює ця штука цілком надійно. Якщо не зображати з себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то і не ламається.

Але недоліки є. Головні серед них - відчутні моменти автоматичних перемикань діапазонів АКП в «чорному ящику» з шестернями, і більш високе споживання пального, в порівнянні з «механікою» при однакових силових агрегатах. Потреба в більшому комфорті, зростали ціни на паливо і турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". варіаторная АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть ... велосипед. Педалі, дві зірочки, а між ними - ланцюг. На задньому колесі трохи більш просунутих моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Перемкнув на велику зірочку - крутити педалі легше і можна їхати в круту гору, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому падає, але це плата за високу тягу. А якщо їхати по рівній місцевості, або з гори, то включив зірочку ззаду трохи менше - коротше педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі варто ремінна. Тобто, замість ланцюга - ремінь, замість зірочок - шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі - ОДИН шків, але його діаметр може ... плавно змінюватися.

Представили? Ось, перед вами, варіаторная автоматична коробка передач! Один шків - постійного розміру, другий - змінного і його діаметр змінюється по команді блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними - прочнейший «ремінь», що представляє собою або многозвенную ланцюг, або складовою, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП не відчуваються зовсім. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука в роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, істотних і дрібніші.

«Варіатори» недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксували. Через те, що між «чорним ящиком» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (рушати-то потрібно!), А також з-за механічного тертя в «чорному ящику», втрати енергії досить великі, витрата палива, в с порівнянні з «звичайної» АКП, трохи менше. А може бути і більше. А ще доводиться з програмами двигуна «поворожити», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступеневої перемикання передач - немає. Тому інженерам знову відкрився простір для досліджень.

«Роботи». Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних і варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули свою увагу на ... звичайну механічну коробку. А що якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорного ящика» з шестернями електричними виконавчими механізмами, і управляти зчепленням і перемиканнями за допомогою електронного блоку, виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка мовиться. Над програмами управління для цього блоку і надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробки передач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництво для автомобілів малих класів. Вони являють собою саме класичну «механіку», в якій управління зчепленням і перемиканнями передач здійснюється електронним блоком.

Головне достоїнство більшості «роботів» - висока паливна економічність, для чого вони, перш за все і створювалися. Адже комп'ютер з досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв з різним досвідом, майстерністю і стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль з «роботом» витрачає менше палива, ніж таке ж авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевше будь-який інший АКП в покупці, при замовленні нового авто. Ось так.

Але і тут без недоліків не обходиться. Як не старалися інженери оптимізувати моменти перемикань, «клевки» автомобіля носом при буйних розгонах вельми відчутні. Такі «роботи» для економічної і спокійної їзди, а не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксували в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

Немає нічого ідеального ... тому кожен вибирає те, що йому до душі)

Чому роботи з двома зчепленнями скоро витіснять всі інші коробки

Сталося те, що давно мало статися. На прийдешньому Женевському автосалоні Kia представить перший серійний автомобіль з преселективним роботом DCT з двома зчепленнями. Корейським первістком став Kia сee'd GT Line з 1-літровим мотором T-GDI, що видає 120 к.с. і 172 ньютонів на метр. Таким чином Kia разом з родинним Hyundai слідом за Volkswagen, Ford і ще деякими виробниками стала на шлях роботизації. Розберемося в конструкції перспективної коробки.

Як влаштована нова коробка Kia

Як ви вже могли здогадатися, DCT - це в певному сенсі аналог знаменитої коробки DSG від Volkswagen. яка спочатку радувала покупців жвавістю і економічністю, потім докучала поломками в своєму 7-ступеневу виконанні, а до року нарешті позбулася явних конструктивних дефектів після доброго десятка доробок.

Автомат або робот

Розмістив Avto-blogger Дата: 4 жовтень о 21:14

Нове запитання від читача нашого автоблог

«Здрастуйте автор цього чудового сайту. Мене звати Марина. Читаю ваш блог практично кожен день, дійсно стоїть інформація, дуже багато всього цікавого. Зараз вибираю собі машину і обов'язково з автоматичною трансмісією, але у мене є варіанти # 8211 автомат, робот і варіатор. Прочитала ваше порівняння автомат і варіатор, пізнавально. А не могли б ви написати ще про автомат і роботі? Заздалегідь дякую! »

автомат

Автоматичну коробку передач ми вже описували в статті, варіатор або автомат. Однак побіжно нагадаю. Автомат # 8211 автоматична коробка передач (скорочено АКПП). У своїй будові не має нічого спільного із звичайною механічною коробкою передач (читайте статтю автомат чи механіка), тут перемикання відбуваються завдяки двом основним частинам, це гідротрансформатор і редуктор. Гідротрансформатор замінює зчеплення, перемикаючи швидкості «автомата». Редуктор знаходиться в постійному зачепленні, з усіма парами шестерень. Завдяки такій конструкції сам перемикає швидкості, в залежності від оборотів двигуна. Також потрібно відзначити, що передачі перемикаються механічно, а саме від нагнітання масляного тиску. Тобто електроніки, практично, нуль. «Автомат» давно проводиться, тому дуже добре вивчений. Зробити його можна практично на будь-який СТО, навіть не дилерської. Плюси і мінуси автомата описувати вдруге не буду, читайте в статті варіатор або автомат.

робот

робот

Найновіший вид автоматичної трансмісії (детальніше читайте в цій статті).

Робот - це та ж механічна коробка передач, яка має блок управління, розташований прямо на самій коробці передач. Цей блок управління, замінює собою і зчеплення і функцію перемикання передач, але перемикання тут відбуваються як у простої механіки, просто людина не втручається в процес. Цей блок, по суті, являє роботизований вузол. Звідси і назва коробка робот. До широкого поширення електроніки в роботах застосовувалися гідравлічні приводи, зараз гідроприводи замінили, на сервоприводи (електронні вузли).

Тепер в нашій статті, давайте поговоримо про плюси і мінуси «робота».

1) Це та ж механіка, а тому конструкція простіше, ніж у «автомата»

2) Споживання масла менше, ніж у автомата. «Робот» 2 - 3 літри, «автомат» 7 - 10 літрів.

3) Ремонт простіше і дешевше, ніж ремонт автомата.

4) Рівень споживання палива, у автомобіля з роботом, на рівні механічної коробки передач. А іноді навіть менше.

5) Робот завжди підтримує ручне перемикання передач, як на механічній трансмісії. У автомата це не завжди присутня.

6) Робот передає повністю крутний момент від двигуна до коліс, на відміну від автомата.

1) Дуже повільно перемикають передачі, іноді інтервал досягає 2 секунд.

2) Робот дуже нестабільна трансмісія, навіть на двох однакових машинах буде працювати по-різному.

3) При роботі робота часто зустрічаються ривки і поштовхи, навіть при рушанні автомобіля з місця.

Чесно при виборі автомат або робот - я б віддав перевагу автомату, він більш стабільний в роботі, також зараз з'являються автомати на 6 і більше передач, які по витраті палива вже наближаються до механіки і роботу. Робот, не дивлячись на всі його плюси, залишається темною конячкою, просто не знаєш, що очікувати то він буде працювати нормально, то чи буде жорстко тупити.

Коробка передач # 8212 що краще: варіатор або автомат?

Суперечки навколо воротарів останнім часом розпалюються серйозні. Одні автомобілісти воліють «механіку», інші - «автомат», деякі експерти стверджують, що застосування варіатора найбільш ефективно в управлінні автомобілем. Але далеко не всі знають, що витоки зародження такої трансмісії, як варіатор, йдуть в п'ятнадцяте століття і їх родоначальником був, як не дивно, великий Леонардо да Вінчі.

Мало хто знає, витоки зародження варіатора йдуть в 15 століття і їх родоначальником був великий Леонардо да Вінчі

Варіатори з'явилися задовго до появи «механіки» і гідравлічної «автоматики». Найбільш примітивними варіаторами були ще в 19 столітті приводи для швейних машин або ж для промислових верстатів. В середині 20 століття моторолери, мотоцикли та скутери так само були оснащені варіаторами. До автомобілів черга дійшла лише в п'ятдесятих роках минулого століття.

Голландська компанія DAF вперше застосувала варіатор на своїй малолітражці з об'ємом двигуна 590 куб.см. Хоч це було і нововведення в автомобільному світі, але значного прориву це не дало. Варіатор на такий легковику працював так само, як і на мопеді. Компанія DAF в 70-х роках минулого століття продала частину виробництва легкових машин відомої компанії VOLVO.

Шведи в свою чергу не стали значно модернізувати лінійку легковиків, змушені були ставити варіатор вже на готові моделі, по суті, той же DAF. Переоснащення цілої лінії вийшло б набагато дорожче. Згодом варіатор все ж модернізували і його ресурс становив 30 тис.км. Часта заміна ременя послужила припинення установки воротарів і в 80-х роках випуск таких машин припинили.

Після такого провалу пальму першості вирішили завоювати японці зі своїми Субару. Вони трохи видозмінили варіатор, гумовий ремінь замінили на сталевий ланцюг, наявність електроніки і різноманітних датчиків було чимось немислимим на авторинку. Такий варіатор служив набагато довше. Але випуск автомобілів був настільки малий, що про варіатор в принципі в світі мало хто знав.

Багато років варіатор намагалися впровадити в моделі своїх машин відомі автовиробники

У 90-х Honda HR-V поставила варіатор з ресурсом в 150 тис.км. Це був не тільки істотний прорив, але і маса проблем, пов'язаних із заявленим нововведенням. Рідко який варіатор доживав і до 100 тис.км, а його заміна обходилася в половину вартості автомобіля. Nissan і Audi не побоялися таких проблем, забезпечили таку трансмісію програмним забезпеченням і цілим рядом змін. Але широкого поширення варіатори так і не отримали.

Ринок Росії і Європи завжди з недовірою ставився до різного роду японським нововведень, багато, ще пам'ятаючи Хонду HR-V, у якій ремінь на вариаторе ламався вже через місяць експлуатації, не ризикують встановлювати на автомобіль «кота в мішку». Такий ресурс не тільки складний в освоєнні, але і досить витратний для виробництва і впровадження, тим більше, що зрозумілих відгуків не так вже й багато.

Основна проблема полягає і в ремонті такого варіатора. Неправильно підібрані масла, навіть з позначкою «універсальні», легко виводять з ладу варіатор. Зараз можливості діагностики і ремонту такої трансмісії величезні і нерозв'язних проблем немає. Але при цьому, дотримання правил експлуатації вкрай важливі.

Що краще: варіатор або автомат, або робот, або механіка?

Варіатор, на відміну від автоматичної коробки передач, значно виграє в процесі експлуатації. Він дає більший і впевнений розгін, значно знижується витрата пального, що дуже важливо зараз, коли ціни на паливо ростуть кожен день, ресурс двигуна значно збільшується. Однак, все колись виходить з ладу. І варіатор не виняток, ось тільки його ремонт може обійтися в дуже круглу суму. АКПП ремонтують набагато з меншими фінансовими витратами, для «автомата» передбачені різні сервіси з обслуговування, чим похвалитися варіатор поки не може. Далеко не всі станції технічного обслуговування можуть надавати подібні послуги.

Автомобілісті, Які Використовують автоматичності коробку передач и варіатор, вважають за краще водіння Спокійне, з комфортом и Досить безпечно. Механіку ж воліють водії, які не просто переміщаються по місту з однієї точки в іншу, а які хочуть розуміти і відчувати свій автомобіль, яким доставляє щире задоволення вичавлювати педаль зчеплення в підлогу, чути ревіння двигуна, всім тілом відчувати навантаження від прискорення автомобіля. Зливаючись в єдине ціле зі своїм транспортним засобом, любителі такої їзди ніколи не замінять механіку на автомат або ж варіатор. А плюсом до цього ще й служить відносно недорогий ремонт і сервіс «механіки».

Механіку вибирають водії, які не просто переміщаються по місту з однієї точки в іншу, а які хочуть розуміти і відчувати свій автомобіль

Все ж тим, хто вирішив випробувати всі нюанси водіння з варіатором, необхідно чітко розуміти, що старий автомобіль з варіатором краще не брати. Це повинна бути нова машина з гарантією. Оскільки ресурс варіатора в б / у машині перевірити складно, можливо, він майже вичерпаний, то ремонт такого пристрою обійдеться в суму покупки нового транспортного засобу.

Але все ж, є невелика хитрість для тих, хто ризикнув придбати машину б / у з варіатором. Для цього потрібно сісти і гарненько прогріти транспортний засіб. Потім рушити з місця і # 8230 Саме в цей момент потрібно зрозуміти, що відбувається з машиною. Якщо немає ривків і сторонніх шумів, значить ресурс варіатора ще не виробився. Якщо ж є незрозумілі шуми і якісь різкі ривки автомобіля, то це говорить про те, що прийшов час замінити і фільтри, і трансмісійну рідина.

Є ще деякі нюанси з варіатором при купівлі вживаного авто. Візуально недосвідченому водію практично нереально визначити, що знаходиться під капотом в машині: АКПП або ж варіатор. Адже зовні вони дуже схожі, ті ж буквені позначення: P, N, D, R.

Чим відрізняється варіатор від автомата

При виборі автомобіля стоїть завдання: який коробці передач віддати перевагу - «автомату» або ж «механіці». Тут лише потрібно спиратися на індивідуальні переваги. А ось вибрати АКПП або варіатор досить складно. Ці механізми дуже різні як за будовою, так і за принципами роботи, а ось функція у них одна - перемикання передач.

В основі «автомата» лежить редуктор і гідротрансформатор. Варіатор ж передачі не переключає автоматично. Ведений і ведучий шківи, ​​які лежать в основі цього пристрою, знаходяться навпроти один одного і пов'язані між собою ланцюгами або ременями.

В процесі водіння «автомат» дає можливість відчути абсолютний комфорт. Він плавно перемикає швидкість, зменшує знос двигуна, але є суттєва «але» - витрата палива на «автоматі» вище. Це суттєва відмінність варіатора від коробки автомат.

Комп'ютер, який повністю контролює роботу варіатора, допоможе плавно рухатися з місця, непомітно перемикати швидкості, тобто максимально адаптувати авто до ситуації на дорозі. Величезна кількість швидкостей. яке підбирає комп'ютер, дозволяє значно економити на пальному. Але в разі невмілого і недосвідченого застосування варіатора в авто, він швидко вийде з ладу і його ремонт зможуть зробити тільки дилерські компанії. Такий механізм ще не до кінця вивчений, тому його поломка буде дорого коштувати автовласнику.

Кожна модель варіатора потребує індивідуального маслі. Яке-небудь «універсальне» не підходить. Механізм тут же буде зламаний. Хоча, у кого стоїть «автомат», потребують більш частої заміни масла і в досить великому обсязі. Варіатор тут однозначно виграє.

Різниця між автоматом і варіатором

Як «на око» визначити: варіатор або автомат, можна наступним чином:

• Уважно прочитайте інструкцію автомобіля. У документі «автомат» позначається, як АТ (A), а варіатор як CVT
• Купуючи марку авто, необхідно дізнатися про неї якомога більше інформації з різних джерел. Можливо, що на купується машині ніколи не встановлювали варіатор
• Обов'язково зробити тест-драйв. Завести машину і рушити з місця. Якщо стоїть варіатор, то немає ніяких поштовхів, ривків, шумів, стрілка тахометра при цьому нерухома. Якщо ж стоїть «автомат», то можна відчувати значні поштовхи, а перемикаючи важіль змінюється і кількість обертів на хвилину. Це навіть на слух визначити не важко
• В АКПП завжди можна перевірити рівень масла спеціальним щупом. У багатьох моделях воротарів такого щупа немає.

Автолюбителям, у яких авто оснащені варіаторами, необхідно часто і скрупульозно ставитися до перевірки роботи цього агрегату. Приблизно через кожні 24 тис. Км потрібно перевіряти рівень робочої рідини, а через кожні 30-40 тис.км - рівень масла. Хоча виробниками і заявлена ​​цифра в 60 тис. Км, все ж краще це зробити завчасно.

Що надійніше: варіатор або автомат

У машин з потужним мотором варіатор не встановлюється. тому, потрапивши на бездоріжжі, Вас виручить лише АКПП

Трохи розібравшись з тим, як відрізнити варіатор від автомата, найважливіше в процесі експлуатації автомобіля - це надійність. Адже комфорт і легкість в управлінні авто не завжди є запорукою надійного і безпечного переміщення по вулицях міста і за його межами.

Хоч як би був модернізований автомобіль, безпека серед учасників руху є найбільш важливим аспектом і нехтувати цим не варто. Якщо авто з АКПП потрапляє з асфальту на бездоріжжі, то тут можуть бути труднощі. У машин з більш потужним мотором варіатор в принципі не встановлюється. Тут лише виручає АКПП.

Наскільки надійніше варіатор від «автомата» або ж ніж варіатор гірше автомата, можуть служити лише індивідуальні переваги автовласника. Якщо машина призначена виключно для міста, то можна вибрати варіатор, економлячи при цьому на паливі. Якщо авто і для міста і для далеких поїздок по будь-яким трасах - тоді тільки АКПП.

Що краще вибрати: коробку автомат, варіатор або роботизовану коробку

Роботизована коробка - це «механіка», яка управляється комп'ютером. Різниця з «механікою - немає педалі зчеплення, а в усьому іншому, як автоматична коробка. Іноді при перемиканні швидкостей відбувається трохи «зависання». Електроприводи і диск зчеплення в такій коробці зношуються вже після 20 тис.км.

Роботизована коробка досить рідкісне явище на авторинку. Не дивлячись на те, що вона схожа на звичну і багатьма улюблену механіку, все ж її недоліки мають дуже суттєву перевагу.

Вибираючи між цими коробками, слід враховувати масу чинників. Ті власники авто, у яких варто варіатор, будуть відчувати плавну і безшумну їзду, економити паливо і, завдяки щадить роботі двигуна, рідше ремонтувати варіатор.

Власники АКПП будуть витрачати більше масла і бензину, відчувати паузи між перемиканням передач, хоча ремонт такої коробки можна зробити досить швидко і вона адаптована під будь-які погодні умови.

Власники АКПП і механіки витрачають більше масла і бензину

До роботизованою коробці потрібно звикати. Невеликі ривки в процесі руху, імітуючи механіку, спочатку не зовсім зрозумілі. Дуже велике навантаження лягає на вузол зчеплення. Але є і суттєві плюси: економія пального і відносно невисока вартість.

Кожен, хто стоїть перед питанням, яку машину вибрати, з якою коробкою передач, можна порадити наступне:

• роботизована коробка з подвійним зчепленням підійде для машин С-класу і вище
• варіатор - для машин класу А, В, і С, а так же, для їзди в межах міста
• АКПП - для позашляховиків, так як впоратися з брудом на дорозі краще на «автоматі».

Потрібно пам'ятати, що кожна коробка передач має свій ресурс і умови експлуатації. В цьому випадку інструкцію і рекомендації виробника можна ігнорувати, це може привести до плачевних наслідків.

останні статті
• Практикум

ЯК вибрати і купити автомобіль, Купівля та продаж.

ЯК вибрати і купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати і купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і старих, на ринку величезний. І не загубитися в цьому різноманітті допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити вподобаний автомобіль, уважно вивчіть всі.

Хіти: рейтинг кросоверів за ціною і якістю

Вони з'явилися в результаті генетичного моделювання, вони синтетичні, як одноразовий стаканчик, вони практично марні, як пекінеси, але їх люблять і чекають. Ті, хто хоче бойову собаку, заводять собі бультер'єра, кому потрібна спортивна і струнка, віддають перевагу афганським хортам, кому потрібна.

ЯК обміняти свої автомобіль на новий, як обміняти машину.

Рада 1: Як обміняти свої автомобіль на новий Мрія багатьох автолюбителів # 8212 приїхати в салон на старому автомобілі, а виїхати на новому! Мрії стають реальністю. Все більших обертів набирає послуга обміну старого автомобіля на новий # 8212 trade in. Вам не.

Які машини найбезпечніші

При прийнятті рішення про придбання автомобіля в першу чергу багато покупців звертають увагу на експлуатаційні та технічні властивості машини, її дизайн та іншу атрибутику. При цьому не всі з них замислюються про безпеку майбутнього автомобіля. Безумовно, це сумно, оскільки часто.

ВИБИРАЄМО автомобіль: європеєць або японець, Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: # 171 європеєць # 187 або # 171 японець # 187 Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безсумнівно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або правий - законний - «європейця».

ЯК замовити автомобіль з Японії, авто з Японії в Самарі.

Як замовити автомобіль з Японії Японські автомобілі # 8212 лідери продажів у всьому світі. Ці машини цінують за їх надійність, якість, маневреність і безпроблемність в плані ремонту. Сьогодні автовласники хочуть бути впевненими в тому, що машина прийшла прямо з Японії, а.

Рейтинг: відеореєстратори з радар детектором

Вимоги, які пред'являються до додаткового обладнання в салоні автомобіля, ростуть стрімкими темпами. Аж до того, що в салоні елементарно не вистачає місця для розміщення всієї необхідної апаратури. Якщо раніше огляду заважали тільки відеореєстратори і ароматизатори повітря, то сьогодні перелік девайсів.

ЩО потрібно знати, щоб взяти автомобіль в кредит. як довго взяти авто в кредит.

Що потрібно знати, щоб взяти автомобіль в кредит? Купівля автомобіля, а особливо за рахунок кредитних коштів, є далеко не найдешевшим задоволенням. Крім основної суми кредиту, що досягає декількох сотень тисяч рублів, доводиться ще виплачувати банку відсотки, причому чималі. До переліку.

ЯК вибрати уживане авто, який старий автомобіль вибрати.

Як вибрати уживане авто Охочих купити автомобіль досить багато, однак не у всіх є можливість придбати новеньку машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на старі автомобілі. Їх вибір - справа непроста, і часом, щоб з усього розмаїття.

Джерела: http://www.drive2.ru/b/4899916394579156166/, http://www.kolesa.ru/article/pochemu-roboty-s-dvumja-sceplenijami-skoro-vytesnjat-vse-ostalnye-korobki-- 02-27, http://avto-blogger.ru/poleznoe/avtomat-ili-robot.html, http://avtomotospec.ru/sovety/chto-luchshe-variator-ili-avtomat.html

Коментарів поки немає!