Огляд оновленого Subaru Forester 2016

Ціна завжди була тією противагою, який стояв проти всіх гідність будь-якої з Subaru. Російського прайс-листа на оновлений Forester поки немає, він з'явиться в середині травня, але озираючись на інший модельний ряд розраховувати на гуманність ціноутворення не доводиться. У компанії парирують, мовляв, вам безпеку подавай, японську збірку, крутий позашляховий інструментарій та все за пару фантиків !? Соррі, тоді ви помилилися дверима. В Subaru не роблять дешево і сердито.

На нашому ринку моторна гамма «Форика» як і раніше буде складатися з трьох агрегатів. У базі - 2,0-літровий атмосферник в 150 сил, тільки для нього доступні два варіанти трансмісії: 6-ступінчаста "механіка", попит на яку в наших краях прагне до нуля, і варіатор. Далі по старшинству: бензиновий мотор об'ємом 2,5 літрів і потужністю 171 к.с., 2,0-літровий турбодвіжок з віддачею в 241 л.с. Обидва поставляються тільки з варіаторами.

«Бамперна» пластика - класика жанру для формату рестайлінгу: нові ніші противотуманок, посвіжілий решітка радіатора і бла-бла-бла. Але японці не тільки підправили декор: оптика у «Форика» відтепер світлодіодна, причому в режимі як ближнього, так і дальнього зарубіжжя. До того ж, з'явилася функція Steering Responsive Headlight - тепер світловий пучок «заглядає» в повороти. Злі язики тут як тут: вартість такої фари на ринку прагне в стратосферу, хай живе дворове злодійство. Інженери відбивають - зняти фару на Forester можливо, тільки відкривши капот. До речі, світлодіодна оптика доступна далеко не у всіх комплектаціях.

Ще трохи класики: з 2016 модельного року у Forester базові 17-дюймові диски нового дизайну (шини 225/60). В топі посвіжілі диски 18-го радіусу (225/55). У компанії говорять, що в ході рестайлінгу подвесочникі поліпшили курсову стійкість і плавність ходу. На ділі «Форик» як був мало не ідеальним в своєму класі по частині керованості і комфорту, таким і залишився: всеїдна підвіска лопає вибоїни без розбору, лише зрідка гулко гупаючи на відбій. Той незграбний момент, коли ти зморщився в передчутті конкретного удару, але нічого не відбулося.

А ще Forester дійсно відмінно заточений під легке бездоріжжя. Я зараз не про повнопривідних потрухах. Гляньте на геометрію: кути з'їзду і в'їзду 25 і 23 градусів відповідно, а кліренс 220 мм. Супер!

Дзеркала рестайлінг торкнувся, але не сказати про них неможливо. Ідеальні! І начебто розмір не найбільший, але «мертва» зона зведена до мінімуму. Взагалі, з оглядовістю у «Форика» повний порядок - всім би такі прозорі габарити!

Ну який «Лісничий» без рейлингов на даху !? Тут все по феншую - оснащення під багажник є навіть в базі. Я б сказав, один з найважливіших атрибутів для Forester!

Ось воно, гостинність по-японськи: акуратно, чисто і трохи аскетично. З рестайлінгом в салоні стало трішки затишніше, з'явилася нова текстура на дверних ручках, а на приборке - чорний лак. Звичайно, за європейськими мірками в Forester бідненько, а у брутальних кнопок величезний люфт. Кому породисте клацання подавай, той обуриться не на жарт. Але з ергономікою у паркетника порядок, до робочого місця довго звикати не доведеться. У топових версіях інтер'єрники вирішили прикрасити сонцезахисні козирки шкіряним оздобленням.

Японці такі японці. Окремий привід для гордості - з рестайлінгом у пасажирського склопідіймача з'явився автоматичний режим. Алілуя! Я так і не придумав як використовувати маленький кишеньку на двері, але погодьтеся - штука класна.

Система стабілізації VDC повністю не відключається. З одного боку, на легкому бездоріжжі, для якого Forester непогано заточений, - це мінус. Але до честі електроніки варто сказати, що в режимі «Викл» її робота взагалі не заважає в боротьбі з офф-роуд.

Зліва клавіша відключення адаптивної функції фар. Навіщо? Хороше запитання, наступне питання.

Новий кермо тепер доповнено підігрівом, причому навіть в базовій версії, клавіша включення сховалася праворуч від центральної спиці. При всій своїй електронній суті посилення кермо не схожий на желе, має чіткий «нуль» і непоганий натяк на зворотний зв'язок. На правій спиці є пара клавіш «S» і «I», які по ідеї повинні відповідати за спортивні і звичайні налаштування як рульового управління, так і варіатора з акселератором. На ділі різницю не відчує навіть гурман.

Той випадок, коли простота доречна як ніколи. Прилади у Forester мало не ідеал, хіба що маленький дисплейчик по центру інформативністю не блищить. Але не лякайтеся, у «Форика» є повноцінний бортовий комп'ютер, просто його показання виводяться на інший дисплей.

У великих крісел простий рельєф, але широкі діапазони регулювань. Значні валики бічної підтримки відмінно фіксують вершника в районі попереку. З 2016 модельному році електропривод водійського сидіння доповнено пам'яттю налаштувань.

У надрах боксу-підлокітника додаткова розетка і роз'єм USB. Останній, до речі, в недорогих версіях всього один. Зверніть увагу на канали для проводів: через такі можна силовий кабель з палець завтовшки прокласти, не кажучи вже про якісь там зарядках ... Кришка коротка, але зсувається вперед.

Теплий ламповий механічний ручник. Іноді ти радієш як дитина того, що еволюція в Subaru йде своєю чергою.

Варіатор Lineartronic при активному педалюванні вміє прикидатися класичним 6-ступінчастим "автоматом", що на ходу додає «Форику» перчинки. І це круто, тому як немає класичного пилососна виття варіатора, який супроводжує динамічний розгін. Звичайно, 150-сильний мотор слабенький - 11,8 секунд до 100 км / год це не жах-жах, але й не про спорт жодного разу. Ручний режим є тільки в топової версії з 2,0-літровим турбодвіжком. Інженери кажуть, що у всіх Subaru варіатор біса живучий, а у Forester зокрема готовий до навантажень на офф-роуд.

З одного боку - X-Mode класична маркетингова локшина на вухах покупців. Але піди, навішати «субаристов» таку - огребешь не по дитячому! Так, це всього лише кнопочка, ніякої механіки, але в умовах бездоріжжя і на швидкості до 40 км / год вона змушує в особливих режимах працювати все: від мотора до системи стабілізації. Можна і не активувати X-Mode - Forester впорається і без неї. Просто з нею вийде витонченіше і швидше.

Відмітна особливість Forester від йому подібних в тому, що міжосьовим вискомуфта розташована не в районі заднього редуктора, а в одному корпусі з варіатором. Як підсумок: ніжне багатодискове створення краще охолоджується, а значить запас міцності в полях в рази більше.

Під козирком, обшитим шкірою (ще одна гордість японців), той самий дисплей бортового комп'ютера. Тут вам все: від середньої витрати палива до наочної демонстрації роботи повнопривідної трансмісії і навіть сили натискання на педаль газу.

Справжні «субаристи» чудово пам'ятають кондові магнітолу перших Forester, звук у якій був схожий на китайському приймача. Тепер все чин по чину: тач-скрін, підключення девайсів, закачування додатків ... Все добре, шкода, швидкістю реакції дисплей не відрізняється. Столичне радіо аудіосистема ловить навіть у віддалених куточках, а звучить дуже непогано. У топової версії ставлять вісім динаміків Harman / Kardon з підсилювачем - без коментарів.

У двухзонного клімат-контролю досить дивні алгоритми роботи. Він то делікатно дме, підтримуючи виставлену температуру, то як врубав в буквальному сенсі фен!

Масивна кришка бардачка прикриває малесенький відсік.

Все - Forester остаточно і безповоротно став на сторожі комфорту. Це в перших «форику» пасажири вили від жаху, а тепер для них і м'який диван, і простір в ногах, і навіть підігрів дивана, спинка якого регулюється в трьох положеннях. Чи не підкопатися!

При складеному дивані в трюм Forester влазить більше півтора кубометрів поклажі. З боків відсіку є клавіші електроприводу механізму складання: клац - і частина спинки впала ниць, ще клац - впала і друга. Але назад уже в рукопашну. Ширина відсіку в найвужчому місці трохи більше метра. Рівної підлоги не виходить, спинка дивана утворює невелику, але все ж сходинку. У п `конфігурації багажник вміщає до 505 літрів.

У підпіллі є відформований вкладиш для дріб'язку, під ним лежить повнорозмірна запаска на сталевому диску і шанцевий інструмент.

Марка Subaru Модель Forester Рік випуску 2016 Тип кузова Універсал Об'єм двигуна 2,0 Тип двигуна бензиновий, атмосферний Привід Тип КПП Варіатор Кермо Лівий Потужність 150 Модифікація автомобіля BM # Subaru # Forester
Навіщо?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008