Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic | Частина 2 |

  1. Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic Після того, як в першій частині огляду ми...
  2. варіатор
  3. робот
  4. Надійність ходової, рульового і гальм Рено Сценик 3
  5. салон
  6. підсумок:
  7. Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic
  8. АКПП
  9. варіатор
  10. робот
  11. Надійність ходової, рульового і гальм Рено Сценик 3
  12. салон
  13. підсумок:
  14. Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic
  15. АКПП
  16. варіатор
  17. робот
  18. Надійність ходової, рульового і гальм Рено Сценик 3
  19. салон
  20. підсумок:

Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic

Після того, як в першій частині огляду ми ознайомилися зі слабкими місцями кузова і поширеними недоліками бензинових і дизельних моторів Рено Сценик 3, настав час дізнатися про проблемні місця, трансмісії, салону, електрообладнання та ходової частини автомобіля.

Для Рено Сценик 3 пропонувалося чотири типи трансмісії: 5-ти і 6-ти ступінчасті механіки, 6 ступ. робот DC4, безступінчатий варіатор CVT фірми Jatco (JF011E) і 6-ти ступінчастий гідравлічний автомат Jatco AJ0, який йде в парі з дволітровим дизелем. У плані надійності краще всіх зарекомендувала себе механіка. Тому, якщо не хочете часто ремонтувати КП, при купівлі вживаного автомобіля бажано віддати перевагу даного типу трансмісії. Найпоширеніші витрати з якими стикаються власники авто з механічною коробкою передач, це заміна зчеплення - раз в 150-200 тис. Км, вартістю близько 100 у.о., і заміною двомасових маховика на пробігу 200-250 тис. Км, за заміну цієї деталі доведеться викласти десь 600-900 у.о. Також слід стежити за тим, щоб не було витоків масла через сальники.

АКПП

Непоганий в плані надійності і автомат, але варто розуміти, що він не буде вередувати тільки в тому випадку, якщо в ньому регулярно міняти масло раз в 40-60 тис. Км. Рекомендується використовувати ElfMatic J6. Здавалося б, в цьому немає нічого такого, якби не пара нюансів. По-перше, вартість оригінального масла досить висока, а для однієї заміни потрібно 3.5 літра. По-друге, знайти його не так вже й просто. Якщо масло своєчасно не міняти або лити аби що, готуйте гроші на заміну кілець, ущільнювачів втулок, фрикциона муфти гідротрансформатора і соленоїдів. Заявлений ресурс коробки 250000 км, але при належному обслуговуванні вона може проходити і більше 300000 км. При діагностиці злийте крапельку масла, якщо воно пахне горілим, це вірна ознака згорілих фрикционов і необхідності перебирання автомата.

варіатор

Варіатор CVT JF011E при дбайливої ​​експлуатації і належному обслуговуванні здатний прослужити, без дорогого ремонту, 150-200 тис. Км. Купуючи авто з такою трансмісією варто розуміти, що вона набагато вимоглива до чистоти масла, ніж звичайний ступінчастий автомат, тому, масло в ній слід міняти раз в 30-40 тис. Км. Робота CVT на старому маслі ніяк не проявляється під час руху, але істотно знижує ресурс ременя і підшипників конусів. Про поганому стані цих елементів трансмісії повідає характерний гул. Якщо підшипники конусів своєчасно не замінити це може привести до їх перекосу і критичного зносу конусів. Заміна чотирьох підшипників обходиться в 300-400 у.о. Перші симптоми можуть проявитися досить рано, на пробігу менше 70000 км.

З поширених недуг варіатора можна відзначити ненадійність шланга системи охолодження масла коробки - часто злітає, лопається, перетирається і дає текти. Поява ривків під час перемикання між режимами вперед-назад є результатом сильного зносу шліцьових з'єднань муфт планетарної передачі, ненадійний і пакет її фрикционов. На пробігу 100-130 тис. Км часто відбувається відмова клапана насоса високого тиску і соленоїдів. До 150-200 тис. Км потрібна заміна ременя, степ-мотора і підшипників валів. На капітальний ремонт варіатора потрібно від 1000 до 2000 у.о.

робот

Найневдалішій в цьому списку опинилася роботизована трансмісія DC4 (EDC). З експлуатаційних недоліків робота можна відзначити його нерозторопність при русі в тягнучках, коли КП вибирає між першою і другою передачею. Нерідко робот лають за сильні вібрації, періодичні смикання і часті помилки по електриці. Крім того, раз в 40-50 тис. Км бажано проводити адаптацію трансмісії - компенсація зносу дисків зчеплення.

З інших недоліків можна виділити невеликий ресурс і дорожнечу зчеплення - приходить в непридатність на пробігу 100-150 тис. Км. Заміна обійдеться в 1000-1500 у.о. Про необхідність заміни зчеплення повідають вібрації або тремтіння при перемиканні передач. На цьому ж пробігу потрібно бути готовим до заміни підшипників диференціала і електроприводу зчеплення. До слабких місць можна віднести і сальник лівого приводу - пропускає масло. За однією з народних гіпотез, його розбиває люфт підшипника диференціала. Ближче до 200000 км виходить з ладу ЕБУ - 500-800 у.о. Залежно від манери водіння і умов експлуатації робот здатний прослужити 200-300 тис. Км.

Км

Надійність ходової, рульового і гальм Рено Сценик 3

На Рено Сценик 3 застосована стандартна для цього класу автомобілів підвіска - попереду Макферсон, ззаду напівзалежна балка. У справному стані підвіска забезпечує непогану плавність ходу і хорошу керованість, що дозволяє пересуватися на цьому сімейному автомобілі з високим рівнем комфорту. Що стосується надійності ходової, то тут є пара слабких місць. Крім стійок стабілізатора - ходять 30-50 тис. Км, власники Рено Сценик 3 нарікають на невеликий ресурс пиляків і відбійників передніх стійок - можуть прийти в непридатність до 40 тис. Км. Заміна оригінальних пильовиків на якісний аналог вирішує проблему надовго. Також не славляться великою ресурсом опорні підшипники передніх стійок і кульові опори - у багатьох вони не виходжують і 70000 км.

Інші елементи ходової здатні прослужити понад 100000 км. Так, наприклад, ступичні підшипники ходять 100-130 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - 120-150 тис. Км, передні амортизатори - 150-180 тис. Км. Варто відзначити, що оригінальні кульові і сайлент-блоки продаються тільки в зборі з переднім важелем (50-70 у.о.), але в неоригінальний ці деталі можна купити окремо. Задня підвіска вважається неубіваемий, незважаючи на це раз в 150000 км належить заміна амортизаторів. Ближче до 250000 км пробігу просяться під заміну сайлент-блоки балки (близько 100 у.о.).

Система рульового управління, як і привід ручника, оснащені електроприводом. Електропідсилювач керма не доставляє ніяких проблем, а ось електропривод ручника може підносити сюрпризи у вигляді спонтанного спрацьовування під час руху. Некоректна робота стоянкового гальма, як правило, викликана корозією контактів або пошкодженням проводки. Ресурс витратних матеріалів: кермові наконечники тримаються 80-100 тис. Км, тяги - до 200000 км. Гальмівні колодки ходять - 40-60 тис. Км, дисків вистачає на 2-3 комплекту колодок.

салон

Салон Рено Сценик 3 вражає своїм простором і великою кількістю всіляких бардачков, кишеньок і ніш під усілякий дріб'язок. Вони знаходять у всіляких місцях і не завжди можна їх знайти, якщо заздалегідь не знаєш розташування. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, то воно на досить високому рівні. Незважаючи на це деякі зауваження до них все ж є. Так, наприклад, чимало критики отримав пластик на дверних картах (під кнопками склопідйомників) - сильно брудниться і дряпається. Оббивка сидінь досить мазка. На другому ряді сидінь пасажирам докучають замки ременів безпеки, особливо тому хто сидить по середині - при тривалій поїздці впиваються в п'яту точку.

Що стосується електрообладнання салону, то нарікань на його надійність небагато. Найбільше критики отримала заводська навігація, часто не функціонує належним чином через відсутність свіжих оновлень карт. Багато власників Рено Сценик 3 в бюджетній комплектації зіткнулися з такою проблемою як відмова монохромного дисплея бортового комп'ютера - проблема криється в друкованій платі. Заміна дисплея задоволення не з дешевих. Якщо хочете заощадити, можна заново пропаять плату, благо, умільців на сьогоднішній день вистачає. У дорогих версіях автомобіля встановлений TFT-дисплей, який також ні-ні та й зарябіє або згасне. На авто перших років випуску нерідко виникають проблеми з системою вентиляції - відмова кондиціонера, з'являється люфт в шківі компресора (може заклинити), з'являються витоку в радіаторі охолодження і нижньої алюмінієвої трубці розташованої в районі правого лонжерона.

Також часто зустрічаються скарги на відмову моторчика пічки - зношуються щітки, або виходить з ладу резистор. Новий моторчик обійдеться в 100-150 у.о., приблизно стільки ж попросять за заміну (потрібно розбирати передню панель). Ближче до 200-250 тис. Км виходить з ладу генератор - зношуються щітки, діодний міст і регулятор напруги. На цьому ж пробігу починає хандрити і стартер. Нерідко повернути його до життя допомагає чистка Бендикс.

підсумок:

Рено Сценик 3 і Grand Scenic - добре оснащений, комфортний, місткий і недорогий автомобіль (як в покупці, так і в змісті) з високим рівнем безпеки, завдяки чому є відмінним варіантом для сімейних людей і автолюбителів, які люблять багато подорожувати великою компанією. Що стосується надійності, то в цілому автомобіль не буде доставляти багато неприємностей, якщо своєчасно проводити всі регламентні роботи з обслуговування та ремонту. До 150-200 тис. Км проблеми, як правило, незначні і не вимагають великих капіталовкладень.

конкуренти: Opel Zafira , KIA Carens , Chevrolet Orlando .

переваги:

  • Великий просторий салон
  • комфортна підвіска
  • зручна посадка
  • Гарна оглядовість завдяки великій площі скління

недоліки:

  • Слабке ЛКП
  • Мазкі матеріали салону
  • Дрібні збої в роботі електроніки
  • Малий дорожній просвіт

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic

Після того, як в першій частині огляду ми ознайомилися зі слабкими місцями кузова і поширеними недоліками бензинових і дизельних моторів Рено Сценик 3, настав час дізнатися про проблемні місця, трансмісії, салону, електрообладнання та ходової частини автомобіля.

Для Рено Сценик 3 пропонувалося чотири типи трансмісії: 5-ти і 6-ти ступінчасті механіки, 6 ступ. робот DC4, безступінчатий варіатор CVT фірми Jatco (JF011E) і 6-ти ступінчастий гідравлічний автомат Jatco AJ0, який йде в парі з дволітровим дизелем. У плані надійності краще всіх зарекомендувала себе механіка. Тому, якщо не хочете часто ремонтувати КП, при купівлі вживаного автомобіля бажано віддати перевагу даного типу трансмісії. Найпоширеніші витрати з якими стикаються власники авто з механічною коробкою передач, це заміна зчеплення - раз в 150-200 тис. Км, вартістю близько 100 у.о., і заміною двомасових маховика на пробігу 200-250 тис. Км, за заміну цієї деталі доведеться викласти десь 600-900 у.о. Також слід стежити за тим, щоб не було витоків масла через сальники.

АКПП

Непоганий в плані надійності і автомат, але варто розуміти, що він не буде вередувати тільки в тому випадку, якщо в ньому регулярно міняти масло раз в 40-60 тис. Км. Рекомендується використовувати ElfMatic J6. Здавалося б, в цьому немає нічого такого, якби не пара нюансів. По-перше, вартість оригінального масла досить висока, а для однієї заміни потрібно 3.5 літра. По-друге, знайти його не так вже й просто. Якщо масло своєчасно не міняти або лити аби що, готуйте гроші на заміну кілець, ущільнювачів втулок, фрикциона муфти гідротрансформатора і соленоїдів. Заявлений ресурс коробки 250000 км, але при належному обслуговуванні вона може проходити і більше 300000 км. При діагностиці злийте крапельку масла, якщо воно пахне горілим, це вірна ознака згорілих фрикционов і необхідності перебирання автомата.

варіатор

Варіатор CVT JF011E при дбайливої ​​експлуатації і належному обслуговуванні здатний прослужити, без дорогого ремонту, 150-200 тис. Км. Купуючи авто з такою трансмісією варто розуміти, що вона набагато вимоглива до чистоти масла, ніж звичайний ступінчастий автомат, тому, масло в ній слід міняти раз в 30-40 тис. Км. Робота CVT на старому маслі ніяк не проявляється під час руху, але істотно знижує ресурс ременя і підшипників конусів. Про поганому стані цих елементів трансмісії повідає характерний гул. Якщо підшипники конусів своєчасно не замінити це може привести до їх перекосу і критичного зносу конусів. Заміна чотирьох підшипників обходиться в 300-400 у.о. Перші симптоми можуть проявитися досить рано, на пробігу менше 70000 км.

З поширених недуг варіатора можна відзначити ненадійність шланга системи охолодження масла коробки - часто злітає, лопається, перетирається і дає текти. Поява ривків під час перемикання між режимами вперед-назад є результатом сильного зносу шліцьових з'єднань муфт планетарної передачі, ненадійний і пакет її фрикционов. На пробігу 100-130 тис. Км часто відбувається відмова клапана насоса високого тиску і соленоїдів. До 150-200 тис. Км потрібна заміна ременя, степ-мотора і підшипників валів. На капітальний ремонт варіатора потрібно від 1000 до 2000 у.о.

робот

Найневдалішій в цьому списку опинилася роботизована трансмісія DC4 (EDC). З експлуатаційних недоліків робота можна відзначити його нерозторопність при русі в тягнучках, коли КП вибирає між першою і другою передачею. Нерідко робот лають за сильні вібрації, періодичні смикання і часті помилки по електриці. Крім того, раз в 40-50 тис. Км бажано проводити адаптацію трансмісії - компенсація зносу дисків зчеплення.

З інших недоліків можна виділити невеликий ресурс і дорожнечу зчеплення - приходить в непридатність на пробігу 100-150 тис. Км. Заміна обійдеться в 1000-1500 у.о. Про необхідність заміни зчеплення повідають вібрації або тремтіння при перемиканні передач. На цьому ж пробігу потрібно бути готовим до заміни підшипників диференціала і електроприводу зчеплення. До слабких місць можна віднести і сальник лівого приводу - пропускає масло. За однією з народних гіпотез, його розбиває люфт підшипника диференціала. Ближче до 200000 км виходить з ладу ЕБУ - 500-800 у.о. Залежно від манери водіння і умов експлуатації робот здатний прослужити 200-300 тис. Км.

Км

Надійність ходової, рульового і гальм Рено Сценик 3

На Рено Сценик 3 застосована стандартна для цього класу автомобілів підвіска - попереду Макферсон, ззаду напівзалежна балка. У справному стані підвіска забезпечує непогану плавність ходу і хорошу керованість, що дозволяє пересуватися на цьому сімейному автомобілі з високим рівнем комфорту. Що стосується надійності ходової, то тут є пара слабких місць. Крім стійок стабілізатора - ходять 30-50 тис. Км, власники Рено Сценик 3 нарікають на невеликий ресурс пиляків і відбійників передніх стійок - можуть прийти в непридатність до 40 тис. Км. Заміна оригінальних пильовиків на якісний аналог вирішує проблему надовго. Також не славляться великою ресурсом опорні підшипники передніх стійок і кульові опори - у багатьох вони не виходжують і 70000 км.

Інші елементи ходової здатні прослужити понад 100000 км. Так, наприклад, ступичні підшипники ходять 100-130 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - 120-150 тис. Км, передні амортизатори - 150-180 тис. Км. Варто відзначити, що оригінальні кульові і сайлент-блоки продаються тільки в зборі з переднім важелем (50-70 у.о.), але в неоригінальний ці деталі можна купити окремо. Задня підвіска вважається неубіваемий, незважаючи на це раз в 150000 км належить заміна амортизаторів. Ближче до 250000 км пробігу просяться під заміну сайлент-блоки балки (близько 100 у.о.).

Система рульового управління, як і привід ручника, оснащені електроприводом. Електропідсилювач керма не доставляє ніяких проблем, а ось електропривод ручника може підносити сюрпризи у вигляді спонтанного спрацьовування під час руху. Некоректна робота стоянкового гальма, як правило, викликана корозією контактів або пошкодженням проводки. Ресурс витратних матеріалів: кермові наконечники тримаються 80-100 тис. Км, тяги - до 200000 км. Гальмівні колодки ходять - 40-60 тис. Км, дисків вистачає на 2-3 комплекту колодок.

салон

Салон Рено Сценик 3 вражає своїм простором і великою кількістю всіляких бардачков, кишеньок і ніш під усілякий дріб'язок. Вони знаходять у всіляких місцях і не завжди можна їх знайти, якщо заздалегідь не знаєш розташування. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, то воно на досить високому рівні. Незважаючи на це деякі зауваження до них все ж є. Так, наприклад, чимало критики отримав пластик на дверних картах (під кнопками склопідйомників) - сильно брудниться і дряпається. Оббивка сидінь досить мазка. На другому ряді сидінь пасажирам докучають замки ременів безпеки, особливо тому хто сидить по середині - при тривалій поїздці впиваються в п'яту точку.

Що стосується електрообладнання салону, то нарікань на його надійність небагато. Найбільше критики отримала заводська навігація, часто не функціонує належним чином через відсутність свіжих оновлень карт. Багато власників Рено Сценик 3 в бюджетній комплектації зіткнулися з такою проблемою як відмова монохромного дисплея бортового комп'ютера - проблема криється в друкованій платі. Заміна дисплея задоволення не з дешевих. Якщо хочете заощадити, можна заново пропаять плату, благо, умільців на сьогоднішній день вистачає. У дорогих версіях автомобіля встановлений TFT-дисплей, який також ні-ні та й зарябіє або згасне. На авто перших років випуску нерідко виникають проблеми з системою вентиляції - відмова кондиціонера, з'являється люфт в шківі компресора (може заклинити), з'являються витоку в радіаторі охолодження і нижньої алюмінієвої трубці розташованої в районі правого лонжерона.

Також часто зустрічаються скарги на відмову моторчика пічки - зношуються щітки, або виходить з ладу резистор. Новий моторчик обійдеться в 100-150 у.о., приблизно стільки ж попросять за заміну (потрібно розбирати передню панель). Ближче до 200-250 тис. Км виходить з ладу генератор - зношуються щітки, діодний міст і регулятор напруги. На цьому ж пробігу починає хандрити і стартер. Нерідко повернути його до життя допомагає чистка Бендикс.

підсумок:

Рено Сценик 3 і Grand Scenic - добре оснащений, комфортний, місткий і недорогий автомобіль (як в покупці, так і в змісті) з високим рівнем безпеки, завдяки чому є відмінним варіантом для сімейних людей і автолюбителів, які люблять багато подорожувати великою компанією. Що стосується надійності, то в цілому автомобіль не буде доставляти багато неприємностей, якщо своєчасно проводити всі регламентні роботи з обслуговування та ремонту. До 150-200 тис. Км проблеми, як правило, незначні і не вимагають великих капіталовкладень.

конкуренти: Opel Zafira , KIA Carens , Chevrolet Orlando .

переваги:

  • Великий просторий салон
  • комфортна підвіска
  • зручна посадка
  • Гарна оглядовість завдяки великій площі скління

недоліки:

  • Слабке ЛКП
  • Мазкі матеріали салону
  • Дрібні збої в роботі електроніки
  • Малий дорожній просвіт

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Слабкі місця і недоліки Рено Сценик 3 / Grand Scenic

Після того, як в першій частині огляду ми ознайомилися зі слабкими місцями кузова і поширеними недоліками бензинових і дизельних моторів Рено Сценик 3, настав час дізнатися про проблемні місця, трансмісії, салону, електрообладнання та ходової частини автомобіля.

Для Рено Сценик 3 пропонувалося чотири типи трансмісії: 5-ти і 6-ти ступінчасті механіки, 6 ступ. робот DC4, безступінчатий варіатор CVT фірми Jatco (JF011E) і 6-ти ступінчастий гідравлічний автомат Jatco AJ0, який йде в парі з дволітровим дизелем. У плані надійності краще всіх зарекомендувала себе механіка. Тому, якщо не хочете часто ремонтувати КП, при купівлі вживаного автомобіля бажано віддати перевагу даного типу трансмісії. Найпоширеніші витрати з якими стикаються власники авто з механічною коробкою передач, це заміна зчеплення - раз в 150-200 тис. Км, вартістю близько 100 у.о., і заміною двомасових маховика на пробігу 200-250 тис. Км, за заміну цієї деталі доведеться викласти десь 600-900 у.о. Також слід стежити за тим, щоб не було витоків масла через сальники.

АКПП

Непоганий в плані надійності і автомат, але варто розуміти, що він не буде вередувати тільки в тому випадку, якщо в ньому регулярно міняти масло раз в 40-60 тис. Км. Рекомендується використовувати ElfMatic J6. Здавалося б, в цьому немає нічого такого, якби не пара нюансів. По-перше, вартість оригінального масла досить висока, а для однієї заміни потрібно 3.5 літра. По-друге, знайти його не так вже й просто. Якщо масло своєчасно не міняти або лити аби що, готуйте гроші на заміну кілець, ущільнювачів втулок, фрикциона муфти гідротрансформатора і соленоїдів. Заявлений ресурс коробки 250000 км, але при належному обслуговуванні вона може проходити і більше 300000 км. При діагностиці злийте крапельку масла, якщо воно пахне горілим, це вірна ознака згорілих фрикционов і необхідності перебирання автомата.

варіатор

Варіатор CVT JF011E при дбайливої ​​експлуатації і належному обслуговуванні здатний прослужити, без дорогого ремонту, 150-200 тис. Км. Купуючи авто з такою трансмісією варто розуміти, що вона набагато вимоглива до чистоти масла, ніж звичайний ступінчастий автомат, тому, масло в ній слід міняти раз в 30-40 тис. Км. Робота CVT на старому маслі ніяк не проявляється під час руху, але істотно знижує ресурс ременя і підшипників конусів. Про поганому стані цих елементів трансмісії повідає характерний гул. Якщо підшипники конусів своєчасно не замінити це може привести до їх перекосу і критичного зносу конусів. Заміна чотирьох підшипників обходиться в 300-400 у.о. Перші симптоми можуть проявитися досить рано, на пробігу менше 70000 км.

З поширених недуг варіатора можна відзначити ненадійність шланга системи охолодження масла коробки - часто злітає, лопається, перетирається і дає текти. Поява ривків під час перемикання між режимами вперед-назад є результатом сильного зносу шліцьових з'єднань муфт планетарної передачі, ненадійний і пакет її фрикционов. На пробігу 100-130 тис. Км часто відбувається відмова клапана насоса високого тиску і соленоїдів. До 150-200 тис. Км потрібна заміна ременя, степ-мотора і підшипників валів. На капітальний ремонт варіатора потрібно від 1000 до 2000 у.о.

робот

Найневдалішій в цьому списку опинилася роботизована трансмісія DC4 (EDC). З експлуатаційних недоліків робота можна відзначити його нерозторопність при русі в тягнучках, коли КП вибирає між першою і другою передачею. Нерідко робот лають за сильні вібрації, періодичні смикання і часті помилки по електриці. Крім того, раз в 40-50 тис. Км бажано проводити адаптацію трансмісії - компенсація зносу дисків зчеплення.

З інших недоліків можна виділити невеликий ресурс і дорожнечу зчеплення - приходить в непридатність на пробігу 100-150 тис. Км. Заміна обійдеться в 1000-1500 у.о. Про необхідність заміни зчеплення повідають вібрації або тремтіння при перемиканні передач. На цьому ж пробігу потрібно бути готовим до заміни підшипників диференціала і електроприводу зчеплення. До слабких місць можна віднести і сальник лівого приводу - пропускає масло. За однією з народних гіпотез, його розбиває люфт підшипника диференціала. Ближче до 200000 км виходить з ладу ЕБУ - 500-800 у.о. Залежно від манери водіння і умов експлуатації робот здатний прослужити 200-300 тис. Км.

Км

Надійність ходової, рульового і гальм Рено Сценик 3

На Рено Сценик 3 застосована стандартна для цього класу автомобілів підвіска - попереду Макферсон, ззаду напівзалежна балка. У справному стані підвіска забезпечує непогану плавність ходу і хорошу керованість, що дозволяє пересуватися на цьому сімейному автомобілі з високим рівнем комфорту. Що стосується надійності ходової, то тут є пара слабких місць. Крім стійок стабілізатора - ходять 30-50 тис. Км, власники Рено Сценик 3 нарікають на невеликий ресурс пиляків і відбійників передніх стійок - можуть прийти в непридатність до 40 тис. Км. Заміна оригінальних пильовиків на якісний аналог вирішує проблему надовго. Також не славляться великою ресурсом опорні підшипники передніх стійок і кульові опори - у багатьох вони не виходжують і 70000 км.

Інші елементи ходової здатні прослужити понад 100000 км. Так, наприклад, ступичні підшипники ходять 100-130 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - 120-150 тис. Км, передні амортизатори - 150-180 тис. Км. Варто відзначити, що оригінальні кульові і сайлент-блоки продаються тільки в зборі з переднім важелем (50-70 у.о.), але в неоригінальний ці деталі можна купити окремо. Задня підвіска вважається неубіваемий, незважаючи на це раз в 150000 км належить заміна амортизаторів. Ближче до 250000 км пробігу просяться під заміну сайлент-блоки балки (близько 100 у.о.).

Система рульового управління, як і привід ручника, оснащені електроприводом. Електропідсилювач керма не доставляє ніяких проблем, а ось електропривод ручника може підносити сюрпризи у вигляді спонтанного спрацьовування під час руху. Некоректна робота стоянкового гальма, як правило, викликана корозією контактів або пошкодженням проводки. Ресурс витратних матеріалів: кермові наконечники тримаються 80-100 тис. Км, тяги - до 200000 км. Гальмівні колодки ходять - 40-60 тис. Км, дисків вистачає на 2-3 комплекту колодок.

салон

Салон Рено Сценик 3 вражає своїм простором і великою кількістю всіляких бардачков, кишеньок і ніш під усілякий дріб'язок. Вони знаходять у всіляких місцях і не завжди можна їх знайти, якщо заздалегідь не знаєш розташування. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, то воно на досить високому рівні. Незважаючи на це деякі зауваження до них все ж є. Так, наприклад, чимало критики отримав пластик на дверних картах (під кнопками склопідйомників) - сильно брудниться і дряпається. Оббивка сидінь досить мазка. На другому ряді сидінь пасажирам докучають замки ременів безпеки, особливо тому хто сидить по середині - при тривалій поїздці впиваються в п'яту точку.

Що стосується електрообладнання салону, то нарікань на його надійність небагато. Найбільше критики отримала заводська навігація, часто не функціонує належним чином через відсутність свіжих оновлень карт. Багато власників Рено Сценик 3 в бюджетній комплектації зіткнулися з такою проблемою як відмова монохромного дисплея бортового комп'ютера - проблема криється в друкованій платі. Заміна дисплея задоволення не з дешевих. Якщо хочете заощадити, можна заново пропаять плату, благо, умільців на сьогоднішній день вистачає. У дорогих версіях автомобіля встановлений TFT-дисплей, який також ні-ні та й зарябіє або згасне. На авто перших років випуску нерідко виникають проблеми з системою вентиляції - відмова кондиціонера, з'являється люфт в шківі компресора (може заклинити), з'являються витоку в радіаторі охолодження і нижньої алюмінієвої трубці розташованої в районі правого лонжерона.

Також часто зустрічаються скарги на відмову моторчика пічки - зношуються щітки, або виходить з ладу резистор. Новий моторчик обійдеться в 100-150 у.о., приблизно стільки ж попросять за заміну (потрібно розбирати передню панель). Ближче до 200-250 тис. Км виходить з ладу генератор - зношуються щітки, діодний міст і регулятор напруги. На цьому ж пробігу починає хандрити і стартер. Нерідко повернути його до життя допомагає чистка Бендикс.

підсумок:

Рено Сценик 3 і Grand Scenic - добре оснащений, комфортний, місткий і недорогий автомобіль (як в покупці, так і в змісті) з високим рівнем безпеки, завдяки чому є відмінним варіантом для сімейних людей і автолюбителів, які люблять багато подорожувати великою компанією. Що стосується надійності, то в цілому автомобіль не буде доставляти багато неприємностей, якщо своєчасно проводити всі регламентні роботи з обслуговування та ремонту. До 150-200 тис. Км проблеми, як правило, незначні і не вимагають великих капіталовкладень.

конкуренти: Opel Zafira , KIA Carens , Chevrolet Orlando .

переваги:

  • Великий просторий салон
  • комфортна підвіска
  • зручна посадка
  • Гарна оглядовість завдяки великій площі скління

недоліки:

  • Слабке ЛКП
  • Мазкі матеріали салону
  • Дрібні збої в роботі електроніки
  • Малий дорожній просвіт

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008