Автор vlavuk
У цій частині зібрані відомості за індивідуальними налаштувань карбюратора, а також за деякими цінних для практики змін, що додає зручності в його обслуговуванні і експлуатації.
Настроювання карбюратора
В [1] є ось така рекомендація по доопрацюванню карбюратора з метою зниження витрати палива:
"[..........] на карбюраторах базових моделей 2108, 21081, 21083 можна спробувати збільшити перетин повітряного жиклера головної дозуючої системи первинної камери, що має маркування« 165 ».
З цією метою жиклер обережно рассверливают, затиснувши хвостовик свердла діаметром 1,6 мм в ручні лещата, і обертаючи жиклер з емульсійної трубкою пальцями.
Як показує досвід експлуатації автомобілів ВАЗ-2108, АЗЛК-2141 і ЗАЗ-1102, таке збільшення перетину повітряного жиклера і пов'язане з цим збіднення складу суміші на переважній більшості примірників карбюраторів не призводить до погіршення їздових якостей автомобіля і сприяє додатковому зниженню витрати палива на 0, 2-0,4 л / 100 км ".
Якщо зіставити дані карбюраторів, наведені в таблиці 1 , То, мабуть, стосовно "нівського" карбюратора 21073-1107010 для аналогічних цілей потрібно використовувати свердло 1,5 мм.
Слід, однак, відзначити, що з даного питання існує і різко негативну думку. Зокрема, Leo2131 (один з перших читачів даного розділу), повідомив нам, що А. Локшин в своїй книзі "Карбюратори автомобілів ВАЗ" категорично заперечує проти такого варварства - мотивуючи це тим, що жиклери мають не тільки калібровані отвори, але і цілком певний профіль, який є продуктом обробки на прецизійному обладнанні - і просто розсвердлювати жиклер, на його думку - все одно, що ремонтувати годинники кувалдою.
У Москві працює фірма "Картютінг", яка виконує замовлення з налагодження (модернізації) карбюраторів з внесенням серйозних змін в конструкцію. Цілі модернізації, способи їх досягнення і умови виконання робіт можна знайти на сайті фірми .
Установка запірного клапана з поліпшеними характеристиками
Запірний клапан поплавкового механізму з голкою, покритої зносостійким полімерним матеріалом з підібраною жорсткістю. Випускається в С.-Петербурзі фірмою UNICAR ®. У ранніх модифікаціях цього клапана була відсутня петля, зачіпляються голку за виступ корпусу поплавців і не дозволяє голці застрягти в клапані при падінні рівня бензину в камері поплавця. Запірний клапан цієї конструкції забезпечує дуже точне дозування бензину і підтримку його рівня в камері поплавця. В результаті покращується стабільність роботи двигуна на холостих обертах, виключаються клевки і провали через порушення рівня бензину.
"Доопрацювання" корпусу карбюратора
Це досить варварська "доопрацювання" полегшує витяг гвинта якості. Від кута корпусу карбюратора, в якому знаходиться отвір під гвинт регулювання якості суміші на холостому ходу, відділяється фрагмент розмірами приблизно 4х4х17 мм (в якості основи малюнка використаний малюнок 2-91 з [3] ):
В результаті відкривається доступ до голівки гвинта з усіма наслідками, що випливають корисними наслідками. "Доопрацювання" легко здійснюється ножівкові полотном і кусачками. Рекомендується для полегшення обслуговування "літніх" карбюраторів, що працюють на поношених двигунах і вимагають більш частого обслуговування. Ідея запозичена з якогось старого журналу "За кермом" і успішно застосовувалася мною на декількох карбюраторах.
У статті А. Вайсмана " Підступний карбюратор "Солекс "(ЗР 8/03, стор. 244) є докладні рекомендації і креслення більш" гуманної "доопрацювання (засвердлювання отвори в куточку фланця карбюратора).
21.10.03.