Заміна основного радіатора охолодження ...
Привіт шановні, читачі блогу RtiIvaz.ru. У цій статті розглянемо несправності системи охолодження і таку операцію, як заміна радіатора автомобіля, одного з найбільш поширеного ремонту по заміні запасних частин у російських автолюбителів. Як правило, проблеми у автолюбителів починаються з приходом зими і все, що з нею пов'язано. Перепади температур, промерзання замків дверей, проблеми з системою охолодження. Скажімо, на машині ВАЗ став йти тосол, а визначитися з місцем витоку господареві автомобіля самостійно не вдалося, і він звернувся до послуг автосервісу. За словами власника ВАЗ «п'ятнашки» (див. Відео) текти охолоджуючої рідини досить серйозна, тому що йому доводиться з періодичністю - раз в два дні, доливати склянку тосола.
Якщо підрахувати грубо навскидку, то виходить в районі 250 г за дві доби, забагато. Для з'ясування місця витоку перевіряються всі вузли зовнішнім оглядом візуально і найретельнішим чином, краще за допомогою переносної лампи, щоб бачити всі нутрощі моторного відсіку більш детально. Відразу ж перевіряється щупом рівень масла, на предмет витоку охолоджуючої рідини всередині двигуна.
Попадання тосола в піддон з маслом визначити нескладно. У такому випадку при вийманні масляного щупа, на ньому буде не чисте масло, а маслена суспензія. Подібна ситуація дуже небезпечна, оскільки може закінчитися складним і дорогим ремонтом двигуна або його повною заміною. Власнику автомобіля «п'ятнашки» на відео в даному випадку пощастило, масло на щупі чисте, а значить, витік необхідно шукати десь зовні двигуна.
Необхідно «пройтися» по всім гумовим патрубкам системи охолодження, шлангах опалення і перевірити їх цілісність, не "задубіли» вони з часом або може бути потріскалися місцями, а також затягнемо попутно все хомути на всіх гумових патрубках, також шлангах радіатора, грубки, розширювального діжка. Іноді буває досить протягнути хомути, і текти зникає надовго.
Для зручності пошуку місця витоку необхідно демонтувати з моторного відсіку об'ємний корпус повітряного фільтра. Корпус фільтра займає досить багато місця і не дає побачити, що ж «твориться» в нижній частині моторного відсіку. На виході з розширювального бачка чітко видно слідів не Іпотека, а лише запотівання, але це зовсім «дрібниця» в порівнянні з заявленою кількістю минає тосола власником «п'ятнашки».
Хоча на підозріле з'єднання все ж необхідно звернути особливу увагу і усунути навіть мікрощілини, яка буде тільки прогресувати надалі при експлуатації автомобіля. Зверніть увагу, що при перевірці системи майстер на відео підняв розширювальний бачок, щоб подивитися сухо чи навколо бачка, а сам бачок не був закріплений. Бовтається бачок, рано чи пізно дасть про себе знати патьоком охолоджуючої рідини через протертий пластмасовий корпус вимагаючи своєї заміни.
До речі, розширювальний бачок на передньопривідних ВАЗах, елемент досить проблематичний і частенько тріскається по своєму днищу (навіть коли він закріплений і нерухомий), що може послужити для когось підказкою у важкій ситуації пошуку витоку охолоджуючої рідини. Це порада всім водіям, хто виконує самостійний ремонт по заміні запчастин своїми руками.
Перевіривши всі з'єднання зверху, витік виявлена не була. Тому необхідно більш детально обстежити двигун в нижній його частині, де найімовірніше і «причаїлася» витік. При огляді нижньої частини моторного відсіку нарешті вдалося знайти підозріле пляма свіжого Іпотека. Відразу заглянувши знизу моторного відсіку, бачимо потік і по підсилювача та у справах захисту піддону. Для визначення непроханого гостя, надходять на відео з рідиною старим дідівським способом, майстер пробує підозрілу рідину на мову.
Попередження! не потрібно пробувати антифриз або тосол на мову, уникайте потрапляння на руки, так як вони дуже токсичні. Після завершення роботи необхідно помити руки з милом. Проба майстра на відео показала - рідина солодка на смак, що підтверджує її походження - тосол. З винуватцем течі визначилися, повертаємося в моторний відсік і більш детально обстежуємо місце витоку.
Ще на відео добре видно, що це потік радіатор і винуватець в цьому випадку, швидше за все всюдисуща корозія металу. Детально, оглянувши нижню частину, робиться невтішний висновок майстром - необхідна заміна основного радіатора охолодження. У ситуації, коли необхідна заміна радіатора автомобіля, відразу згадується той час, коли виготовляли їх в основному з міді та латуні.
Надійність їх була на порядок вище, так як вони спокійно ставилися до іржі, і різним з'єднанням застосовуваних в охолоджуючої рідини і найголовніше, могли витримати безліч ремонтів, не так часто вимагаючи своєї заміни. До того ж мідні були більш теплоємними і довше зберігали тепло, що важливо особливо в зимовий період експлуатації машини.
Сьогоднішні ж радіатори охолодження, виконані з пластмаси і алюмінієвих сплавів, бояться солей, різних реактивів, якими усипані зимові дороги в містах, і помітно поступаються мідним радіаторів по теплоємності. Вибираючи радіатор охолодження нового покоління, необхідно зупинити свій вибір на перевірених виробників, відгуки про яких тільки позитивні.
Відео:
У даній ситуації на відео огляді був обраний радіатор від петербурзького заводу «LUZAR», яка має безліч позитивних відгуків у власників машин.
Радіатор компанії LUZAR, завод в Санкт-Петербурзі
Як зробити заміну радіатора ...
Ну, що ж шановні водії, текти знайдена, причина витоку те саме, необхідно тепер приступити до операції по заміні радіатора. Для виконання роботи по заміні на початку, необхідно зняти клему з акумуляторної батареї, щоб уникнути проблем замикання з електро сполуками і потім злити тосол в заздалегідь приготовлену ємність.
Якщо під рукою немає нічого підходящого, то ємність можна виготовити зі старої 10- літрової каністри від тосола, якщо зрізати її боковину, вийде зручна плоска ємність, яку можна «примостити» знизу моторного відсіку. Зливаємо тосол через пластиковий краник на радіаторі або нижній відвідний гумовий патрубок , Попередньо послабивши все хомути, на патрубках під'єднані до основного радіатора. Необхідно зняти дроти з датчика температури, від'єднати і зняти електровентилятор з дифузором.
Далі віддається кріплення самого радіатора (для передньопривідних автомобілів ВАЗ, це точка кріплення вгорі замінного корпусу) і він знімається. Уважно оглядаються місця установки в нижній частині, і перевіряється цілісність гумових подушок «вставок».
Потім з корпусу старого радіатора викручується датчик температури і загортається в новий радіатор, після цього проводимо роботу заміни в зворотному порядку. Перевіривши, що радіатор знизу точно сів на своє місце, він потім притискається до передка і кріпиться у верхній частині. Закріпивши радіатор, ставляться на місце гумові патрубки, потім затискаються хомути. Встановлюється електровентилятор з дифузором і дроти на датчик температури.
Далі необхідно перевірити, затягнута чи зливна пробка на радіаторі, все тепер можна заливати свіжий тосол. Для того щоб не утворилася повітряна пробка в системі, знімаємо тонкий тасольний шланг у верхній частині охолодження (на карбюраторі старих моделей або інжекторі) і чекаємо коли через нього почне виходити тосол, вигнавши тим самим повітряні бульбашки з системи охолодження.
Після цього гумовий шланг надівається на місце і затискається хомутом. Після закінчення роботи по заміні радіатора на новий запускається двигун і перевіряється цілісність системи охолодження, якщо є недотягнутого при складанні з'єднання, то вони простягаються по хомутів. Тепер потрібно дочекатися, коли прогріється система і спрацює електровентилятор, щоб переконатися що все працює в штатному режимі.
До речі, включення вентилятора повинно відбуватися при значенні температури на шкалі приладів, що збігається із зазначеною на датчику температури, якщо цього не відбувається то швидше за все буде потрібно заміна датчика. Та ще додам до всього сказаного, якщо не хочете зробити заміну мідного радіатора, то можна зробити його пайку у спеціалізованих майстрів у цій справі.
Дімітровградський радіатор (ДЗР)
Вам так само буде цікаво дізнатися:
Установка подушки двигуна