Здавалося б, уже, скільки років пройшло з тих пір, як винайшли перший велосипед, а допитливі з ще більшим ентузіазмом намагаються це геніальний винахід то переробити, то поліпшити, а то і взагалі, винайти заново. Багатьом з нас вже давно стали звичними три основні класи велосипедів, використовуваних сьогодні і найбільш гнучко задовольняють потреби користувачів - райдерів.
- Шосейний велосипед (англ. - Road) - ідеальний вибір для швидкої і тривалої їзди по добре підготовленим асфальтовому покриттю. Все в цьому велосипеді націлене на мінімальну вагу, максимальну стабільність, накат і високу швидкість на дорозі. Однак варто на такому велосипеді срулила на узбіччя, як ми відразу почнемо проклинати все його переваги ...
- Гібрид (дорожній велосипед / англ. - Hybrid) - це, по суті, шосейний велосипед, еволюціонував для кращого подолання грунтових доріг і стежок. Посадка на такому велосипеді менш аеродинамічна, звичайно на шкоду швидкості, а покришки ширші і чіпкі для кращого зчеплення з грунтом. Останнім часом, на гібриди все частіше встановлюють амортизаційні вилки, для більшого збільшення прохідності. Всі ці зміни, зрозуміло, змушують нас забути про бриючому польоті на гладкому асфальті і, свистячому в вухах на швидкості, вітрі, зате дозволяють нам заїхати туди, де шосейний велосипед просто не проїде. Обидва описаних типу велосипедів розраховані, насамперед, для тривалих поїздок по хоч якимось, а все-таки дорогах. І тому обидва комплектуються порівняно великими колесами, що забезпечують їм хороший накат і стабільність, настільки важливі при далеких поїздках. Це колеса розміром 27 "у шоссейников, і 28" у гібридів. Різниця в один дюйм пов'язано лише з різною висотою і шириною покришок.
- Третій тип велосипедів - «Гірський» так полюбився, за останні кілька років, більшості райдерів. Цей тип велосипедів створений не просто для ґрунтових доріг і стежок, а для справжнього бездоріжжя і, найчастіше, дозволяє проїхати там, де і пішки-то пройти важко. Прізвисько «Гірський» (англ. - Mountain Bike / MTB). Саме в умовах гірського ландшафту, де рельєф траси (якщо така взагалі є) змінюється швидко і непередбачувано, як не можна краще себе зарекомендували колеса меншого діаметру 26 "з широкими і високими покришками, максимально збільшують зчеплення з дорогою, та ще й з амортизаційної вилкою, чималого ходу. На колесах меншого діаметру, велосипед стає більш прийомистим, тому що момент обертання колеса легше і потужніше. - Більш поворотким, тому що колеса розташовані ближче один у одного. І більш чуйним, так як через меншого радіуса коліс, загальний центр ваги розташовується ближче до землі.
Є, звичайно, ще багато інших, що вже стали популярними типів велосипеда, але ми їх не будемо розглядати, по тій простій причині, що всі вони є виродженим рішенням для різних видів спорту або шоу (вело-тріал, ВМХ, Швидкісний спуск і ін. (англ Trial, ВМХ, Downhill)) От здавалося б, чого ще потрібно? - хочеш швидко їздити по шосе - вибираєш шосейний велосипед, хочеш велотуризму - вибираєш гібрид, хочеш агресивної їзди по лісах і горах - вибираєш гірський ... Але ж ні. Завжди знаходяться люди які хочуть і того і іншого, і взагалі всього відразу.
Так з'явилися на світ «ТвентіНайнери» (англ. - TtwentyNiner / 29er) назва продиктовано видатним, більшим, діаметром коліс - 29 дюймів. За аналогією з машинами, їх ще іноді називають "бігфутах" (англ. - Bigfoot). А вийшов такий розмір при спробі схрестити накатістость і стійке колесо від гібрида, з широкою і високою покришкою від гірського велосипеда. Що ж вийшло? - а вийшов дорожній велосипед, на «гірських» колесах! Тобто тепер ніби як і накат став хороший, можна комфортно їздити на великі дистанції, але при цьому посадка і головне, прохідність !, - збереглися від гірського велосипеда.
Давайте детально розглянемо всі плюси і мінуси такого рішення.
- Накат. Безсумнівно, це один з основних плюсів такої модифікації. Колеса більшого діаметру істотно краще котять і роблять велосипед більш стійким за рахунок гіроскопічного ефекту
- Амортизація. Подолання перешкод на великому колесі, відбувається набагато м'якше і простіше, ніж на колесі з меншим діаметром. Банально, порівняйте то як відчуваються нерівності на автомобілі з 13 "колесами і на авто з 16". Справа в тому, що кут (т.зв. кут атаки), під яким при зіткненні колеса з перешкодою, сила колеса впливає на перешкоду, - помітно менше у колеса більшого діаметру, а отже і віддача в колесо при наїзді на перешкоду - набагато слабкіше , що і робить їзду по вибоїстих дорогах більш комфортною. Див. Мал. нижче
- Зчеплення. Як Ви вже напевно здогадалися, зчеплення на таких велосипедах не поступається гірським, і навіть випереджає його. Дійсно, така ж покришка, та ще з більшим діаметром матиме навіть більший контакт гуми / протектора з дорогою, ніж на 26 "колесі.
- Стійкість і чуйність. Так як осі коліс часто знаходяться вище центру ваги велосипеда, у нього з'являється додаткова стійкість при розгойдування вліво - вправо, як на вибоїнах, так і під час педалювання.
Тепер що стосується мінусів.
- Більша вага велосипеда. Збільшений розмір рами, коліс і покришок, природно, веде до збільшення ваги велосипеда, що звичайно, не кращим чином позначається на таких параметрах як розгін і швидкість.
- Важка прийомистість. Розкрутити здорове, 29 "колесо не так просто як 26-е, а отже розгін і різкі прискорення / гальмування, на такому велосипеді завдання вельми трудомістка, і безсумнівно, це накладає певний дискомфорт на відчуття від їзди.
- погана маневреність. Так як для зміни положення більшого колеса в просторі, доводиться прикладати до нього і більше зусилля (гироскопический ефект), - маневрування на такому велосипеді стає досить складним. До того ж, більш довга база велосипеда (осі коліс рознесені далі один від одного), робить вельми скрутним поворот в обмеженому просторі. Наприклад, вузький і різкий поворот на лісовій стежці.
- Обмеження по зростанню. Збільшений розмір коліс змушує робити раму вищою, відповідно, накладається обмеження по зростанню. Таким чином, не рекомендується брати такий велосипед, якщо ваш зріст менше 178-180см.
Як видно з цього порівняння - у 29-дюймових коліс спостерігається ряд дуже вагомих переваг. Однак не позбавлені вони і вельми прикрих недоліків. Так чи інакше, райдеру доведеться зробити вибір: або відмовитися від накату і стабільності на користь розгону і маневреності, вибираючи 26-е колеса; Або навпаки, пожертвувати маневреністю і розгоном на користь плюсів 29-х коліс.
Останнім часом з'явився і альтернативний варіант, з дуже простим рішенням - це так званий «СікстіНайнер» (англ. - 69'er, SixtyNiner) Як, напевно, зрозуміло з назви, в даному випадку, просто одним махом був усунутий мінус з поганим розгоном і приемистостью, шляхом простої заміни заднього колеса на 26-й дюймовое.
Таким чином, переднє, 29-й дюймовий колесо, забезпечує м'яке відпрацювання перешкод, хороше зчеплення в поворотах і стабільність на прямих ділянках. У той же час, заднє колесо, меншого діаметра, забезпечує швидкий розгін і хороший момент обертання. Так, звичайно всіх проблем такий підхід не вирішив. Максимальна швидкість стала нижче, проблема з габаритами теж залишилася, але можна сміливо сказати, що вибір ідеального велосипеда з цією еволюцією став для багатьох більш гнучким і зручним. Що ж, подивимося, які фокуси інженери піднесуть нам ще через пару років, а поки, варто вдихнути побільше свіжого повітря, потягнутися і крутити педалі назустріч спорту, здоров'ю та відпочинку. Фізкульт привіт!
ВелоПітер дякує Павла Волкова (ака Da Piglet), Меридіан байк, за надану статтю.
