Матеріал підготовлений на основі публікації Майка Леві (Mike Levy) експерта авторитетного велосипедного порталу PinkBike.
Сьогодні в питанні покришок нам допоможе представник відомого італійського виробника гуми Geax Кен Евері (Ken Avery). Можливо, його ім'я і не відомо широкому загалу, але саме ця людина розробив одну з найуспішніших покришок всіх часів для даунхілу . В даний час на посаді бренд-менеджера компанії Geax Кен контролює весь процес створення нових продуктів в цій італійській кампанії: розробку концепції і дизайну, створення робочих прототипів, відправку нових моделей в серійне виробництво. Кен відмінно розбирається в тому, як тиск повітря впливає на поведінку покришки під час їзди завдяки великим знанням про правильне алгоритмі розташування малюнка протектора, типах гуми, який використовується при створенні покришок, розробці структури корду . Також у Кена є практичний досвід виступу в гонках на високому рівні, що допомагає йому краще розуміти особливості роботи покришок.
PB: В даний час велосипедна громадськість активно обговорює різні варіанти малюнка протектора і типи компаундов , Використовуваних в покришках. Але чи потрібно в сукупності з цими особливостями сперечатися ще й про тиск повітря?
Тиск повітря - це один з найпростіших і доступних будь-якому професіоналу і любителю способів настройки ходових якостей велосипеда. Правильно підібране тиск допоможе вам отримати максимум від використовуваних покришок. Простіше кажучи, якщо ви вибрали гуму для крос-кантрі , То правильний тиск допоможе покришці найкращим чином справлятися з поставленими завданнями і забезпечувати нестримний накат. При виборі Даунхільні гуми і бажанні отримати максимальне зчеплення з трасою, необхідно використовувати не такий високий тиск, тому що це дозволить покришці більш плавно обробляти поверхню траси і менше відскакувати від перешкод.
В процесі розробки покришки її малюнок визначається передбачуваний характером використання, а також використовуваними кордом і компаундом, тому що саме ці складові елементи визначають то, як готовий продукт буде вести себе під навантаженням. Правильно підібране тиск дозволить покришці деформуватися оптимальним чином під час використання під впливом ключових чинників: ваги велосипедиста, умов використання гуми, рельєфу і стилю катання. Тиск в покришках велосипеда - це сполучна ланка, між дизайном покришки, її характеристиками і райдером.
PB: Якщо високий тиск покращує накат покришок, так чому ж ми все поголовно цим не користуємося?
Більше - це не завжди краще. Найчастіше більше швидкості можна отримати за рахунок більш поганого зчеплення. Повітря в покришці працює як додатковий амортизатор і якщо накачати його занадто багато, то простору для стиснення практично не залишиться - покришка буде дуже жорсткою. В результаті колесо буде сильно відскакувати від виникаючих на шляху перешкод і погано згладжувати дрібні нерівності рельєфу. Разом з цим зменшиться пляма контакту покришки і як наслідок погіршиться зчеплення. У свою чергу це викличе недостатню обертальність , Збільшить гальмівний шлях і вимордує райдера. Навіть накачана до 10 атмосфер покришка шосейного велосипеда розроблена таким чином, щоб певним чином деформуватися під навантаженнями для оптимального зчеплення.
PB: А чого очікувати велосипедисту, якщо вибране тиск занадто мало?
У питанні зниження тиску також важливо не перестаратися. Багато райдери думають, що вони зможуть отримати більше зчеплення з трасою, випустивши більше повітря з покришок. Але при цьому важливо пам'ятати, що саме тиск повітря допомагає покришці утримуватися на ободі. Визначити недостатній тиск не складно: ви відчуєте помітні удари в обід колеса від невеликих нерівностей рельєфу, а при використанні бескамерной гуми, повітря в такому випадку буде додатково виходити з стику покришки і обода. В результаті можна як мінімум отримати зміїний укус на камері, або навіть пошкодити обід. При низькому тиску не обійдуть вас стороною і проблеми з керованістю велосипеда, при цьому, намагаючись їхати швидше, ви будете тільки втрачати час і сили.
Підібравши правильно тиск відповідно до умов передбачуваного катання, ви отримаєте максимум від встановлених на велосипеді покришок.
PB: Чи впливають на вибір оптимального тиску ширина використовуваного обода, матеріал основи і тип корду покришки?
Без сумніву. Ширина обода помітно впливає на профіль покришки: вона буде більш «квадратної» на широкому ободі і більш округлої на вузькому. І це в свою чергу вплине на роботу покришки під навантаженням. Бічні шипи раніше почнуть ефективно працювати і краще покажуть себе при різких поворотах у випадку з широким ободом. Якщо ж говорити про вузькі, то тут збільшити зчеплення в поворотах може допомогти як раз використання більш низького тиску, що дозволить покришці трохи більше деформуватися під навантаженням. Однак це також зробить її менш стабільною на швидкості.
Тип корду і матеріал основи покришки визначають то, наскільки вона буде деформуватися, чинити опір навантажень і тримати траєкторію (особливо при низькому тиску). Більш тонка покришка буде більше деформуватися, підвищуючи зчеплення і рівень комфорту під час їзди, а також має меншу вагу. Однак вона, наприклад, не підійде для використання на трасах швидкісного спуску (даунхілу), так як недостатня жорсткість позбавить вас стабільності на швидкості. Саме тому в даунхілі застосовують двошарові покришки з невисоким тиском повітря, що дозволяє отримати оптимальний баланс жорсткості, стабільності і зчеплення.
PB: Чи потрібно більш швидким і агресивним велосипедистам використовувати більш високий тиск в шинах? І якщо так, то чому?
Якби для хорошої роботи покришки потрібно тільки накачати більше повітря, то всі вони були б однаковими. Я був професійним гонщиком в дисципліні даунхіл на початку 90-х і в той час у нас в розпорядженні були тільки покришки для крос-кантрі. І це було жорстоко. Тому я вважаю, що розвиток технології виробництва покришок - це одне з найкращих досягнень велосипедної галузі. Гонщики, які виступають в дисципліні даунхіл, завжди їдуть на межу можливого, долаючи все більш серйозні перешкоди на трасі, вимагаючи більше зчеплення, стабільності і накату.
З цього можна зробити висновок, що їм дійсно необхідно використовувати більш високий тиск в шинах. Однак, як свідчить слоган однієї відомо автомобільної компанії: «Швидкість - це ніщо без контролю» ( "Speed is nothing without control"). Без деформації покришка не забезпечить належної зчеплення. Саме тому гонщики не використовують якийсь супер високий тиск, але треба при цьому пам'ятати, що ми маємо на увазі гуму, яка забезпечує необхідне їм поєднання швидкості і контролю.
10 вересня 2013
Але чи потрібно в сукупності з цими особливостями сперечатися ще й про тиск повітря?І якщо так, то чому?