Які покришки вибрати для велосипеда. Основні види велошіни. Додаткові написи на покришках

1. Кілька слів про конструкції велопокришек
2. Розміри велосипедних покришок
3. Який протектор вибрати?
4. Традиційна маркування і європейський стандарт
5. Вибір покришок для велосипеда
6. Розмір покрішок
7. протектор
8. Протектор на передніх і задніх покришках
9. Тип ниппеля
10. Інші параметри покришок
11. безкамерні покришки
12. Покришки з шипами проти ковзання
13. Покришки з захистом від проколів
14. Покришки з м'якою або твердої гуми
15. Щільність плетіння ниток каркаса

Велосипед, як вид транспорту, переживає друге народження і, безсумнівно, його популярність надалі буде тільки рости. Все більше і більше людей роблять ставку на подібний спосіб пересування - країни Західної Європи тому підтвердження. Легкий, зручний, маневрений, що не вимагає щоденних витрат на заправку паливом і оплату стоянок, велосипед починає впевнено перемагати автомобілі в умовах напруженого міського трафіку.

Дедалі більшого поширення набувають і різні види активного відпочинку , Так чи інакше пов'язані з велосипедом - туристичні поїздки, заміські прогулянки, подолання важкопрохідних ділянок, акробатична їзда та багато іншого.

Але ось що дивно - багато автолюбителів з високою ретельністю підбирають покришки для своїх машин, а пересівши на велосипед, вибору гуми особливого значення не надають - мовляв, яка різниця. Найглибша помилка! Неправильний підбір велопокришек призводить до їх передчасного зносу, до значного зниження експлуатаційних якостей велосипеда, до зайвого витрачання власних сил . Так, в кінці кінців, це і питання безпеки їзди.

Недалеко той час, коли електробайкі будуть зустрічатися на кожному розі. Любителі велосипедів модернізують своїх коней, встановлюючи. Однак це не єдиний варіант компоновки. Хочете дізнатися подробиці, натисніть на посилання.

Для тих хто збирається освоїти гірськолижний спорт буде корисною наша що вибрати: гірські лижі або сноуборд.

Отже, що необхідно знати велосипедисту про вибір покришок?

Кілька слів про конструкції велопокришек

Щоб чітко уявляти собі, які покришки необхідно придбати для свого велосипеда, будь-який власник повинен хоча б трохи орієнтуватися в їх конструкції.

Чотири основних конструктивних компонента шини - бортіровочний трос, корд, борта і протектор.

• Бортіровочний трос служить для надійного кріплення покришки в ободі колеса. Виготовляється або зі сталевого дроту, або синтетики, найчастіше - кевлара. Перший вид - дуже поширений і недорогий. Шини з кевларовим тросом (фолдінговие) легше, їх можна компактно згорнути для зберігання або для використання в дорозі в якості запасної, але вони значно дорожче.
• Корд - це основа шини, її каркас, багато в чому визначає характеристики. Являє собою діагональний сплетіння нейлонових ниток з різною щільністю плетіння, яка вимірюється показником TPI в діапазоні від 24 до 130 - кількість ниток на дюйм. Зрозуміло, що чим вище цей індекс, тим покришка міцніше.
• Борти шини - гумове покриття боковин покришки. Буває двох видів:
  • Gumwall - товстий шар гуми при невисокій щільності плетіння корду. Найбільш поширений тип, зносостійкий, недорогий, найчастіше вживаний в міських умовах або для туризму.
  • Skinwall - тонкостінні шини з високою щільністю плетіння корду. Відрізняються легким вагою, використовуються, найчастіше, в спортивних цілях.
• Протектор - частина шини, яка безпосередньо контактує з поверхнею. Багато в чому, саме малюнком і глибиною протектора визначаються експлуатаційні якості покришок, про що буде розказано нижче.

Шини можуть бути виготовлені з гуми або компаундних (полімерних) композитних матеріалів . І у того, і в іншого матеріалу є свої достоїнства і недоліки.

Гума забезпечує краще зчеплення з поверхнею, але швидше зношується. Компаунд дешевший, а для деяких видів доріг (наприклад, для їзди по бруду) його експлуатаційні характеристики будуть і вище.

Розміри велосипедних покришок

Це питання, в якому варто розібратися докладно. Справа в тому, в класифікації велосипедних шин наявний деякий розкид стандартів - існує французький, дюймовий (який, в свою чергу, також може змінюватися), європейський ISO, подекуди навіть можна зустріти радянський чи російський. Як не заплутатися в цьому різноманітті?

• Французька система маркування відображає лише приблизний зовнішній розмір встановленої на обід шини, включаючи її власну товщину. Складається з тризначною цифри, що говорить про діаметр колеса в міліметрах, і буквеного позначення ширини покришки - від А до D по наростанню. Подібна система класифікації досить незручна, і не відображає всього різноманіття велосипедних шин.
• Дюймовий стандарт також характеризує покришки по їх зовнішньому діаметру. Маркування передбачає наявність двох або трьох числових груп. На першому місці - приблизна величина зовнішнього діаметра в дюймах. Друге число - ширина покришки, яка може бути вказана або десяткового, або звичайною дробом. Якщо трапляється маркування з трьома групами цифр, то на другому місці - висота покришки, і лише на третьому-її ширина. Наприклад, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
• Найзручнішим, напевно, буде вважатися європейський стандарт ISO ETRTO, який останнім часом прітемнять більшістю світових виробників. Ця система відштовхується від ширини покришки і від посадкового діаметра обода колеса, виражених в міліметрах.

Крім діаметра, дуже важливо відповідність ширини шини внутрішньої посадкової ширині обода. В системі ISO ця величина також стандартизована і приймає значення від 15 до 23 і ширше міліметра з кроком в 2 мм. Правильний підбір ширини покришки збільшить термін її служби, знизить ймовірність проколів, «подламиванія» або вискакування з обода.

Очевидно, що при підборі необхідної гуми найзручніше використовувати систему ISO ETRTO. Знаючи розміри ободів коліс свого велосипеда, по таблиці сумісності нескладно підібрати необхідні покришки. Подібні довідкові таблиці, в обов'язковому порядку , Повинні бути у всіх спеціалізованих магазинах, нескладно знайти їх і в мережі інтернет.

Який протектор вибрати?

Вибір протектора покришки залежить від вимог, що пред'являються до велосипеда - рух в міських умовах по рівному асфальту або в передмістях по грунтовкам, туристичні поїздки на далекі відстані або подолання важкопрохідних ділянку місцевості.

• Сліки - на таких покришках малюнок протектора настільки слабкий, що його майже не видно. Це - найшвидші і безшумні шини, що забезпечують тривалу інерцію накату, відмінно підходять для їзди по рівних покриттях. Однак, є у них негативна риса - при виїзді на слизький або забруднену ділянку, а особливо - при гальмуванні на ньому, можуть повести себе неадекватно.
• Полусліки - найбільш затребуваний варіант для їзди в умовах міст і легкого бездоріжжя. бувають велосипедного типу - з явно вираженою центральною доріжкою, гладкою або з невеликими згладженими виступами, і грунтозацепним покриттям по краях, які вступають в роботу при поворотах або на нерівній або брудної поверхні. Полусліки автомобільного типу відрізняє досить рівномірний неглибокий малюнок протектора, схожий з всесезоннимі автомобільними шинами.
• «Помірно зле» будова протектора - низькі грунтозачепи розміщені досить щільно, особливо по центру бігової доріжки. Така гума знаходить основне застосування в умовах ґрунтових доріг, хоча і на асфальті поводиться цілком гідно, хоча високих швидкостей з нею вже не досягти.
• «Зла» гума - виконані з компаунда потужні грунтозацепи розміщені по всій поверхні протектора. Призначені для бруду і бездоріжжя, на асфальті ж не використовуються взагалі - важкі, шумні, вимагають значних зусиль велосипедиста, швидко зношуються.
• Зимові покришки для велосипеда - для тих, хто не уявляє життя без велосипеда, навіть коли дороги покриває сніг і лід. До речі, вона теж може поділятися на міську, туристичну, екстремальну або спортивну - все залежить від малюнка протектора, кількості і форми металевих шипів.

Є ще один різновид велосипедних шин - так звані «трубки», що поєднують в собі і камеру, і покришку. Як правило, використовуються вони лише на спортивних велосипедах , Так як в звичайних дорожніх умовах вони себе за експлуатаційними якостями не виправдовують.

Кілька незвичайних видів зимового екстриму описані в матеріалі. Драйтулінга, сноукаякінг, натурбан ... Хочете дізнатися що це?

Мало підібрати необхідні покришки за розміром і характером протектора - треба вміти їх правильно експлуатувати.

Тиск в шинах велосипеда повинно відповідати номінальному тиску повітря в камері, вказане в маркуванні, вимірюваної в спеціальних одиницях, фунтах на дюйм - PSI. Величина, для нашого сприйняття, малозрозуміла, але її легко перевести в звичні для нас «атмосфери», розділивши приблизно на 14.

Перекачування шини веде до погіршення зчеплення з дорожнім покриттям, більш жорсткої їзді, не виключено порушення цілісності камери. Недостатній тиск забере у велосипедиста сили, призведе до швидкого зносу і пошкодження покришки.

Велосипедне колесо потребує захисту від проколів. Для цього, ще на стадії придбання, можна зупинити свій вибір на шинах з посиленим бічним покриттям, призначеним спеціально для цих цілей, і з максимальним, по можливості, показником щільності кордового плетіння. Можна (і потрібно) прокласти між камерою і покришкою додаткову антипрокольной стрічку. Ремкомплект для покришок у будь-якого велосипедиста повинен бути завжди з собою.

Досить поширена помилка початківців - невірна установка колеса. Обов'язково треба звернути увагу на можливі написи «REAR» або «FRONT», що означає заднє і переднє колесо . Має дуже велике значення і напрямок обертання колеса - воно зазначено на покришці стрілкою.

Правильно обрані велосипедні покришки - основа комфортного та безпечного їзди з мінімальною затратою зусиль. Ніколи не можна підходити до цього питання легковажно, купуючи їх без урахування всіх нюансів, орієнтуючись лише на вартість.

Попалася мені на очі статейка на одному із зарубіжних сайтів ... Вирішив її перевести, вечір четверга - прекрасна пора для обговорення чого-небудь такого. Особливо на тлі недавніх холіваров.
З появою нових стандартів збільшилась кількість питань щодо підбору ширини покришки для тих чи інших ободів. І в статті буде розглядатися не просто можливість установки гуми на обода, а саме найкраща комбінація для максимальних функціональності і безпеки. Такі виробники, як WTB, Kenda, Schwalbe, Stan's NoTubes згодні з класифікацією компанії Mavic. Ось вона:

У другій (прямі стінки) і третьої (стінки з зачепами для бортів покришок) колонках вказана внутрішня ширина ободів. Природно, актуально це все не тільки для вищезазначених брендів, але і для для всіх виробників, які дотримуються стандарту ETRTO. Згідно з повідомленнями представників компанії Mavic, міжнародна компанія по стандартизації збирається внести відповідні зміни і включити групи з розмірами:

1. безкамерних ободів / покришок для дорожніх велосипедів;
2. ободів з зачепами під безкамерні покришки MTB;
3. ободів з прямими стінками під звичайні покришки MTB;
4. ободів з прямими стінками під безкамерні покришки MTB;
5. для більш широких ободів (до 50 С) під покришки великого обсягу (до 4 ").

Доповнення поточного стандарту ETRTO, насправді, дуже важливий момент. У таблиці вище присутні значення «N / A», але це тільки тому, що на даний момент в стандарті не враховуються обода з внутрішньої товщиною 29 мм. Проте, якщо виникає питання сумісності, можна сміливо писати виробнику - він відповість, тому що сам в цьому зацікавлений. Кілька слів про цифри на покришках. Перша - її ширина в мм, друга - діаметр обода, на який вона розрахована:
622 мм - шосейні колеса 700c і 29 "MTB;
584 мм - 650b / 27.5 "MTB;
559 мм - 26 "MTB.

Важливо пам'ятати: використовувані нами цифри 700, 650, 26 ", 27.5" і 29 "позначають зовнішній діаметр покришки і не мають відношення до розміру обода.

нестандартна продукція
До таких належить, наприклад, Industry Nine.

Ось як пояснюють власні погляди на розміри ободів співробітники компанії:
«Подібне рішення засноване на власному досвіді, тестах, відгуках використовують нашу продукцію велосипедистів і професійних спортсменів, з якими ми працюємо. Якщо обід занадто широкий для покришки, то шанси сильно пошкодити його при наїзді на камінь, а заодно зіпсувати покришку, істотно зростають.

Якщо ж покришка занадто широка для обіду, то при сильному закладанні велосипеда в поворотах є ризик просто зірвати її. В нашій продукції ми постаралися все збалансувати. Проте, плетіння покришок може відрізнятися. Покришка 2.25 »може відмінно функціонувати на ободі з внутрішньої шириною 35 мм, однак ми рекомендуємо більш вузькі обода. Мало того, ширші обода мають більшу вагу. Катаються переважно на покришках 2.1-2.25 "віддадуть перевагу більш вузькі обода.

Природно все написане вище - лише наші рекомендації, а не правила, яких потрібно дотримуватися беззаперечно. Вирішальним фактором при виборі сумнівних варіантів є Безопсность. Адже ніхто не захоче встановлювати на фетбайк покришку 2.2 "або ставити її на наші обода Ultralight."

Вище картиночка від Stan "s No Tubes. І ще від них же:

Ідея «Wide Right», логотип якої видно на обох картинках вище, передбачає зображення, що відображає оптимальне поєднання обід-покришка.
1. «Форма лампочки». Занадто вузький обід. Гірше зчеплення і стабільність в поворотах;
2. Правильно підібрана ширина. Ніяких перекручувань і покришка працює належним чином;
3. «Купол». Занадто широкий обід. Борти занадто широко, покришка менше поглинає удари об перешкоди, гірше керованість в поворотах, бічні шипи легше порізати.

У Schwalbe вважають, що деякі покришки навмисно робляться більш вузькими, тому що після декількох виїздів «розтягнуться».

Що буде, якщо широку покришку напнути на вузький обід, ми розібралися. А що якщо велосипедисту захотілося отримати трохи більше ширини за рахунок заміни обода на більш широкий? У компанії Kenda відповіли так:
«Будь-яке відхилення від рекомендованої ширини обода на 1 мм (неважливо, + або -) змусить покришку придбати або втратити в ширині 0,4 мм.

Приклад: покришка 2.20 »(56 мм) повинна встановлюватися на обід з внутрішньої шириною 24 мм, а її вирішили поставити на обід з внутрішньої шириною 29 мм. В результаті ширина покришки виявиться 58 мм, що ближче до 2.30 ".

Так, так можна зробити, якщо не існує потрібного розміру улюбленої покришки, але виникає інше питання - питання зчеплення. Або виросте показник опору при їзді, або покришку швидше зірве в повороті. "

Таблиця від Schwalbe відповідно до стандарту ETRTO:

62 мм відповідають покришок 2.44 ", більші стандартом не передбачені. Поки що.
Трохи обчислень від ресурсу BikeRumor: колеги прийшли до висновку, що ширина обода повинна становити 32-70% ширини покришки, згідно таблиці вище. Для покришки 2.8 "це обід від 23 до 49 мм. Ідеальна ширина, що не спотворює покришку, якщо врахувати все написане вище, починається з 35-40 мм. Попередження: користуючись даними обчисленням, ви підбираєте все на свій страх і ризик. Люди, які здійснювали його, відповідальності не несуть.

А як же фетбайкі? : з

Використовуючи формулу вище, можна сказати, що для покришки 4.0 "ідеальними будуть обода від 34 до 71 мм. Варіантів безліч, грайтеся на здоров'я, виробники про все подбали.

Єдиний виняток - міркування про пробиваемости покришки. Для фетбайков не настільки актуально. Тім Крюгер (Tim Krueger), співробітник новоспеченої компанії Terrene Tire, заявляє, що тиск покришок на фетах дозволить стримати найсильніші удари без шкоди для обіду. Хочете їхати по сипучому грунту - ставите ширші обода. Найчастіше катаєтеся по сухому? Ваш вибір - вужчі.

Співробітники Industry Nine говорять про покришках 4.8 "і 5.0" для їзди по снігу на 90 мм ободі. 75-80 мм обода підійдуть для найбільш поширених 3.8 "і 4.0" покришок. Влітку краще вибрати обода 50 мм і більш сильними накачати колеса.

Підсумок?
Яким би не було призначення велосипеда, ширина обода повинна становити 50-65% ширини покришки. Найкраще звернутися в магазин, в якому можна буде встановити покришки на обід і подивитися на все це неподобство наживо. Або написати виробнику.

Спасибі Байкрумору за статтю і вам, якщо читаєте це.
Тут опублікували, давайте не будемо їх забувати і разом зробимо ресурс краще!
А ще їх завжди можна знайти під варіантами вибору блогу (як показує практика, не всі помічають):

загальноприйнята класифікація велосипедних покришок була розроблена Міжнародною організацією стандартизації. Вона відома під абревіатурою ETRO - Європейська технічна організація по ободам і кришок. Тільки в Британії і Франції цю систему не прийняли. У маркуванні наводяться ширина Велопокришка і її внутрішній діаметр в мм. Це необхідно знати для вибору розміру обода. Часто параметри вказуються в дюймах, але таке маркування недостатньо точна. Можна розглянути види маркування детальніше.

Розуміння маркування велосипедних покришок ускладнюється тим, що одна і та ж за розмірами покришка може бути в різних країнах промаркована по-різному. Тому часто однакова кодування не означає ідентичний розмір. Плутанина почалася ще в середині XX в. Тоді часом однаково маркували покришки, які підходять на один і той же обід. В результаті на обід 26 розміру підходила покришка шириною 25мм, при цьому реальний зовнішній діаметр колеса дорівнював 24 7/8 ''. Також в 70-х відзначалася навмисна нечесність виробника у вказівці параметрів покришки, щоб отримати перевагу в конкурентній боротьбі.

Традиційна маркування і європейський стандарт

Традиційною вважається маркування із зазначенням двох чисел. Перше з них означає величину зовнішнього діаметра покришки. Наприклад, 26 '' або 700 мм, в залежності від системи обчислення. Друге число позначає ширину покришки. У Франції для цього використовують буквений код, де А це найвужча покришка, D - найширша. Таким чином, маркування на велошіни виглядає так: 26 × 1.75, 27 × 1 1/4, 650B. Можна помітити, що ширина може бути позначена як десяткового, так і простий дробом. Треба уточнити, що це не взаємозамінні позначення, незважаючи на математичне рівність. Це покришки різного розміру.

На відміну від традиційної системи, загальноприйнятий стандарт ETRO визнає вказівку параметрів велошіни тільки в мм. В результаті виходить тризначне число. Можна навести відповідність ETRO і традиційної системи з простими дробами: 622 = 28х1 ¾, 635 = 28х1 ½, 622 = 28х1 ½, 630 = 27x ..., 622 = 27 × 1 ¼, 571 = 26 × 1, 597 = 26 × 1 ¼ , 590 = 26 × 1 ¼, 584 = 26 × 1 ½, 571 = 26 × 1 ¾, 520 = 24 × 1, 547 = 24 × 1 ¼, 533 = 24 × 1 ½, 540 = 24 × 1 3/8 , 445 = 20 × 1 ¼, 406 = 20 × 1 ¾, 419 = 20 × 1 ¾, 205 = 12 ½ × 2 ¼. Відповідність стандарту ETRO і традиційної системи з десятковими дробами: 559 = 26 × 1.00 до 2.3, 599 = 26 × 1.375, 507 = 24 × 1.5 до 24 × 2.125, 406 = 20 × 1.5 - 20 × 2.125.

Вибір покришок для велосипеда

Поки ви раділи не так давно купленому велосипеду, пролетів сезон і за вашою спиною залишилися кілометри поїздок. Ось тут-то і помітили ви, що покришки, що стояли на велосипеді на момент покупки, вже практично лисі і пора б їх оновити. А можливо, вам просто не сподобався малюнок протектора на рідних покришках, що і послужило приводом для їх заміни. ... Так чи інакше, ви прийшли в магазин і, виявивши широкий вибір різних покришок, але ймовірно, такий же покришки як стояла у вас спочатку, серед них не виявилося, що і змусило вас впасти в затяжний ступор.
Щоб позбавити вас від ворожінь і міркувань, приведу основні параметри вибору покришок для велосипеда. Відразу обмовлюся, універсальних покришок не буває і кожен сам вибирає найбільш підходящі для свого катання покришки. Я ж сподіваюся, що після прочитання даного матеріалу, вибір для вас стане легше і зрозуміліше.

З приводу рідних покришок:
Будь-який виробник, як правило, комплектує велосипед тими покришками, які, на його думку, найбільш підходять для їзди в тих умовах, для яких розроблявся той чи інший велосипед. Для більшості крос-кантрійних моделей - це недорогі, популярні моделі покришок, з невисоким протектором. Іноді виробником покришки є той же бренд, що і виробник велосипеда, але це означає, що така покришка була виготовлена ​​тільки для комплектації даних моделей і її навряд чи вдасться купити окремо. І, треба сказати, не завжди наші погляди на режим експлуатації велосипеда, збігаються з поглядами виробника і, в цьому випадку, можливо, варто змінити покришки відразу ж, після покупки велосипеда.

Протектор - або іноді, малюнок протектора - вид і форма зовнішньої поверхні покришки.

Види протекторів:

Вибір ширини покришкі.Шіріна покришки пишеться на корду, відразу біля позначення діаметра. Вимірюється найчастіше в дюймах. Наприклад, 26 "x2.1", або 559х2.1 ", або 559х54. Ця цифра показує, якою буде ширина покришки в дюймах, після її накачування до рекомендованого тиску. У нашому прикладі мова йде про покришці, діаметром 26 дюймів (або 559мм) і шириною 2.1 дюйма (або 54мм). Якщо мова йде про покришці з гладким протектором, то тут все зрозуміло, а коли перед нами покришка з великими бічними зачепами, то стає ясно, чи була на увазі ширина корду, або зазначена ширина включає в себе і ширину бічних зачепів? Гаразд, залишимо це на совісті виробника. У більшості випадків, точність у виборі ширини покришки не принципова. Втім, якщо вам потрібна точність, то прихопіть з собою в магазин невелику лінійку.

Для того щоб зрозуміти, де яка потрібна ширина протектора, вам досить просто уявити себе, що проїжджав плоский поворот на сипучому грунті. Яке колесо понесе першим? - правильно, заднє, воно найменш завантажене в повороті, при цьому можна виставити ногу і їхати далі. А ось коли у вас знесе переднє колесо - це вже говорить про те, що, незважаючи на його завантаженість, зчеплення недостатньо. І результатом такого зносу - буде неминуче падіння.

Переднє колесо несе основне навантаження в повороті, якщо ви, звичайно, його досить завантажили і тому ви повинні бути впевнені в тому, що воно надійно тримає грунт. Найкращий спосіб збільшити зчеплення колеса, в такому випадку - це збільшити контактна пляма покришки з перешкодою, домогтися цього найпростіше, встановивши більш широку покришку.

Однак, широка гума гірше котить, і коли вона стоїть на задньому колесі (найбільш завантаженому в більшості випадків) це сильно позначається на накаті байка в цілому.

Якщо мова йде про їзду по бруду або піску, то тут не менш важливо, наскільки ефективно заднє колесо забезпечуватиме крутний момент і звичайно, на грязі і піску, широка гума не завадить і ззаду, забезпечивши прохідність і зчеплення, правда на шкоду швидкості і накату.

Наступний важливий параметр - це м'якість компаунда (співвідношення полімерів і каучуку в складі гуми). На жаль, цей параметр не має будь-якого жорсткого стандарту і, тому, ви не знайдете жодної інформації про м'якість гуми, на корду покришки. Для цього на покришках існують, так звані "вусики", потягнувши за які, ви зможете самі оцінити, наскільки м'який склад гуми. Що до вибору - то тут все просто: М'яка гума "липне" на гладких поверхнях і відмінно тримає велосипед на нерівностях, проте, розкрутити таку покришку вельми не просто, та й зношуються вони дуже швидко. Твердий компаунд дозволяє покришці швидше розігнатися, добре поводиться на швидкості і володіє хорошим накатом. Однак такий компаунд пасує на мокрих і гладких поверхнях, тому що занадто твердий для того, щоб тертя було досить для прийнятного контролю над байком.

Інший і не менш важливий параметр - це м'якість корду (не плутати з м'якістю компаунда). Він показує, наскільки покришка пристосована до "сминанию" під навантаженням. Наприклад, покришка з м'яким кордом, при наїзді на невелике перешкода - обомнется навколо нього, забезпечивши при цьому і хороше зчеплення, і не втрачаючи швидкості, а покришка з жорстким кордом, при тому ж тиску, швидше за відскочить, передавши всю роботу амортизатора і погасивши швидкість . Тут є і плюси і мінуси. Наприклад, покришку з жорстким кордом пробити і проколоти досить складно, а м'яка, навпаки, може при ударі дійти до обіду і пробити камеру. Що стосується зчеплення і накату, то думаю, тут все і так очевидно і повторюватися не буду. Цей параметр, на відміну від попереднього, вимірюється, і майже у всіх виробників, пишеться на корду покришки.

Вимірюється він в кількості ниток корду, на дюйм, а якщо не по-російськи - то TPI (Threads Per Inch). Поширені значення: м'які - 30-60TPI, жорсткі 90-150TPI.

Тип корду: металевий або кевларовий - в основному, впливає на вагу покришки, з усіма наслідками, що випливають. Що стосується міцності на розрив або прокол, то тут вже все залежить від конкретної моделі і виробника.

Думаю, цієї інформації більш ніж достатньо, для вибору найбільш походящих покришок для кожного. Зазначу, що вкрай корисно мати в своєму розпорядженні кілька наборів покришок, для різних цілей і умов. Ну і, звичайно ж, не забувати стежити і міняти покришки в міру зносу.

Питання правильного підбору покришок актуальний абсолютно для всіх: від нерегулярно катаються любителів до завзятих фанатів велокросу або людей, що використовують велосипед як міського транспорту.

Головним чином, тип покришок залежить від стилю їзди. І якщо відкинути очевидні обмеження на кшталт обов'язкової відповідності покришки розміром обода, для будь-якого велосипедиста сучасний ринок пропонує цілий ряд варіантів.

Однако Незалежності від типу использование основною Вимоги до использование будь-якіх покрішок є чіткість протектора. Якщо ваші покришки зносилися до стану, при якому малюнок протектора став нерівномірним або ледве проглядаються, а рахунок проколів ви вже давно втратили, це безпосередньо впливає на якість управління велосипедом, тому такі покришки підлягають заміні.

Розмір покрішок

Як дізнатіся поточний розмір покришки? Все дуже просто - подивіться на її бічну поверхню.

Гірські покришки: На покришках гірських велосипедів ви побачите дві цифри, наприклад, 27,5x2,0. Перша (27,5) означає зовнішній діаметр покришки, друга (2,0) - її ширину в дюймах. .

На велосипеди для велокросу зазвичай ставлять покришки шириною від 1,9 "до 2,25". На тріальні і гірські велосипеди загального призначення - від 2,25 "до 2,4", і тільки байки для даунхілу, змушені витримувати постійне чергування виступаючих каменів і купин, оснащуються покришками ширше 2,5 ".

Гоночні та туристичні шосейні покришки: На шосейних покришках розмір також вказується парою цифр, але вже інших. Ви побачите щось на зразок 700х23, де 700 - зовнішній діаметр покришки в міліметрах, а 23 - її ширина, також в міліметрах. Переважно більшість шосейніх велосипедів оснащені саме 700 мм покришками, і виняток становлять хіба що рідко зустрічаються 650 і 27 ". Перші використовуються для більш швидкого прискорення і / або для велосипедистів дрібної комплекції, а 27" - на старих моделях.

Що стосується букв в розмірі покришок, то це відсилання до старої французької системі, в якій «a», «b» і «c» означали різні внутрішні діаметри покришок, фактично були діаметром обода колеса. Проте, ці буквені позначення досі можна побачити на деяких покришках.

Як правило, всі сучасні 700 мм покришки відповідають старого розміру 700c. Також трапляються 650b, що відповідають сучасному розміром 27,5 "на гірських покришках, і 650c, що мають трохи менший внутрішній діаметр у порівнянні з 650b і зрідка зустрічаються на шосейних велосипедах.

Більшість шосейних гонщиків використовують 700 мм покришки мінімальної товщини - від 18 до 23 мм. Для дуже масштабних турів, як правило, застосовується ширина від 25 до 28 мм для трохи більшої стійкості і комфорту.

Покришки для велокросу: У цього типу 700 мм покришок спостерігається невелика ребристість протектора, але при цьому вони досить вузькі, що пояснюється конструкцією велокроссових ободів.

Найнери (29 "): Зовні нагадують 700 мм покришку для велокросу, тільки трохи ширшу і ребристу. Найнери використовуються для більш ефективного подолання складних ділянок рельєфу, а також для їзди по бруду і піску. Також завдяки більшій площі зчеплення вони краще справляються з входом в повороти і підйомами.

BMX покришки зазвичай робляться діаметром 20 ".

протектор

Чим ребристі протектор, тим краще зчеплення, але, в той же час, тим більше опір обертанню. Отже, для досягнення оптимального балансу швидкості і зчеплення з поверхнею вам потрібно знайти золоту середину.

Використовуються в шосейних, міських, туристичних і гірськіх велосипедах . У сликов протектор або повністю відсутній, або ледве помітний, тому створені вони для їзди по гладких поверхнях начебто асфальту або рівного грунту. Ширина сликов якраз і визначає оптимальну поверхню для їзди, а V-подібні канавки трохи спрощують входження в повороти на мокрих від дощу дорогах.

У цього типу покришок гладкий центр, що забезпечує мінімальний опір і максимально швидке прискорення, і агресивні ребристі краю, значно спрощують маневрування. Призначені полусліки для переважно гладких маршрутів з незначними вкрапленнями бездоріжжя.

У цих покришок зчеплення з дорогою і опір обертанню вище, ніж у сликов, але нижче, ніж у шипованих покришок. Їх доцільно використовувати, якщо відчутна частина передбачуваного маршруту пролягає поза асфальтом, або якщо дорожнє покриття поганої якості.

Різні типи шипованного протектора призначені для застосування на конкретних типах рельєфу.

• Чим менше шипи, тим вище швидкість їзди. Покришки з дрібними шипами підходять для їзди по гладкому грунту.
• Чим вище шипи, тим сильніше зчеплення з такими елементами бездоріжжя, як коріння дерев і каміння.
• Широкі покришки з лопатообразнимі шипами оптимально підходять для м'яких поверхонь.
• Шипи, що звужуються від основи до кінців, допоможуть краще входити в повороти на щільному грунті.
• Покришки з високими шипами і великим кроком забезпечують універсальність використання як на м'якому, так і на щільному покритті.
• Розроблені для бруду покришки оснащені далеко відстоять один від одного шипами, що перешкоджають налипання бруду на протектор.
• На практиці будь-які шиповані покришки з щільно набитою між шипами брудом автоматично перетворюються в сліки.

Протектор на передніх і задніх покришках

Вибираючи гірські покришки, зверніть увагу на різницю між протектором передніх і задніх коліс.

Шин покришок забезпечує оптимальну поперечну стійкість при входженні в повороти. Протектор же задніх покришок направлений на максимально ефективну передачу потужності і керованість.

Протектор має направлений малюнок, тому при установці коліс необхідно враховувати напрямок обертання. Щоб не переплутати, виробники наносять на бічну поверхню покришок стрілку, що вказує правильний напрямок обертання даного колеса.

З шосейними покришками все трохи простіше. Моделі з різними переднім і заднім протекторами, як правило, продаються комплектом. Крім того, специфіка дорожнього покриття не передбачає такого розмаїття малюнків протектора, як у гірських покришок.

Тип ниппеля

Ніпелі Presta вже і оснащені вбудованим ковпачком, який потрібно відкрутити для накачування і закриття після його завершення. Такі ніпелі частіше зустрічаються на дорогих СУЧАСНИХ велосипедах , Особливо шосейних. Не намагайтеся без додаткових адаптерів вставити камеру з ніпелем Presta в обід з отвором для Schrader, оскільки за рахунок зміщення висока ймовірність пошкодження клапана.

Ніпелі Schrader ширше, ніж Presta, і який використовується в них клапан схожий на автомобільний. Цей тип ніпелів є більш поширеним, тому що використовується в велосипедах нижнього і середнього цінового сегмента. Ніпелі Schrader також не можна використовувати на ободі з отвором для Presta, але навіть при великому бажанні це зробити неможливо, оскільки він туди просто не влізе. А ось камеру з ніпелем Presta можна вставити в обід з отвором для Schrader за умови використання спеціального адаптера.

Інші параметри покришок

складні покришки

Замість стандартних дротяних бортів, за рахунок яких покришка тримається на ободі, борта складних моделей виконані з арамідного волокна, такого як кевлар. Це зменшує масу і дозволяє складати покришки, що дуже зручно для зберігання і особливо транспортування. Складні покришки випускаються як для гірських, так і для шосейних велосипедів. Єдиним їх недоліком є ​​висока вартість.

безкамерні покришки

З кожним днем ​​цей тип набирає популярність. Залежно від власної маси і рельєфу поверхні для кращого зчеплення без плоских пробоїв можна знижувати тиск в шинах до 20 psi (фунтів на кв. Дюйм). Крім того, їзда буде відчуватися м'якше.

Які Недоліки? Ускладнюється процес установки і латання проколів, але ви завжди можете взяти в дорогу камеру і в разі необхідності вставити її всередину проколеної бескамерной покришки.

Для переходу на безкамерний варіант потрібно або купити вже готові покришки і обіддя, або придбати спеціальні перехідні набори.

Покришки з шипами проти ковзання

Такі покришки зазвичай оснащені сталевими або алюмінієвими шипами з твердосплавними наконечниками для забезпечення більшого зчеплення при їзді по снігу або льоду.

Покришки з захистом від проколів

Безумовно, такі покришки в порівнянні зі стандартними будуть менш швидкісними, але, наприклад, для переміщення по місту вони підходять як не можна до речі через значне зниження кількості проколів. Яким чином це досягається? Багато виробників армують покришку стрічкою з арамідного волокна, інші ж просто збільшують товщину протектора.

Покришки з м'якою або твердої гуми

Більшість покришок виготовляється з якогось одного типу гуми. М'яка еластична гума збільшує зчеплення, в той час як тверда є більш міцною. Зазвичай велосипедисти засновують свій вибір типу гуми на наявному бюджеті і поточних вимогах.

У той же час, велогонщики часто віддають перевагу шинам, що складається відразу з двох типів гуми. Зовнішній шар в них виконаний з м'якого матеріалу, а шар між протектором і каркасом - з твердого. Це поєднання забезпечує оптимальне зчеплення і маневрування практично на будь-якому типі поверхні.

Щільність плетіння ниток каркаса

Через самого високого тиску найбільше значення цей показник має в шосейних покришках. В цілому, чим більше щільність, тим покришка еластичнішою, стійкіше до проколів і легше.

Щільність ниток у шосейних покришок починається з 60 tpi (стібків на дюйм) і доходить до 320 у професійних гоночних моделей. У інших типів покришок цей показник може опускатися аж до 20 tpi.