Азбука велотуризму :: Велосипед для туриста :: Шоссейно-гоночні велосипеди

Головні статті розділу:

Читайте також статті:

З вітчизняних гоночних або спортивно-шосейних велосипедів для туристських цілей нашим велосипедистам донедавна служила модель 155-411 "Старт-шосе", що випускалася ВО "Харківський велосипедний завод імені Г. І. Петровського". Хоча тепер велосипедисти Росії купують в основному закордонні велосипеди, на руках ще залишилося чимало "Старт-шосе", а значить, їх ще будуть пропонувати до продажу, тому коротенько скажемо, що він собою являє.
Рама його має зменшену щодо дорожніх і спортивно-туристських велосипедів базу 995-1025 мм (відстань між центрами коліс), виготовлена ​​вона з високоміцних труб з легованої сталі (труби не мають шва). Така рама з вершником вагою, наприклад, 80 кг може витримати миттєву навантаження 800 кг. Колеса з однотрубними шинами (діаметр колеса 600 мм), легкі обіди трубчастого перетину робляться з алюмінієвого сплаву. Колеса не мають брудозахисних щитків. Кермо спортивний, з подовженим виносом. Велосипед має 10 передач: дві провідні зірочки з числом зубів 43 і 54 або 40 і 51 і п'ять ведених в різних комбінаціях (для велотуризму найбільш підходить, якщо мати на увазі заводські комбінації, від 13 до 21 зуба). Сідло з жорсткою покришкою і жорстким каркасом. Можливе застосування тукліпсов трьох розмірів. Маса - 10,5 кг.
Важливою обставиною є широкий діапазон ростових розмірів рам гоночних велосипедів від 520 до 600 мм відповідно для велосипедистів ростом від 1,65 до 1,80 м і вище. Недоліком "Старт-шосе" випусків після 1980 року є малий грязьовий просвіт (відстань від верху покришки до коронки передньої і задньої вилок), тобто "Старт-шосе" гірше інших вітчизняних моделей пристосований для складних маршрутів і брудних доріг ... І ще через малу бази "Старт-шосе", особливо навантажений велорюкзаком, має низьку поздовжню стійкість, тобто підвищену чутливість до найменшого повороту керма.
Для швидкого зняття коліс в конструкції гоночних велосипедів використовується ексцентрикова система (колесо закріплюється в качані спеціальним ексцентриковим важелем). Перевага цієї системи в тому, що затискання проводиться по різьбі штока, ніяк не пов'язане з різьбленням осі втулки, і, отже, затягування коліс не приводить до разрегулированию конусів підшипників втулки. Разом з тим необхідність застосування в цьому випадку попою осі значно послаблює міцність втулки. З цієї причини в практиці велотуризму, особливо в складних походах, найчастіше від ексцентрикової системи коліс (принаймні заднього) відмовляються, замінюючи порожнисту вісь цільної від спортивно-туристського велосипеда, разом із кріпильними гайками.
Основна відмінність ободів "Старт-шосе" від ободів спортивно-туристських велосипедів в тому, що стик у них не зварений, а з'єднаний за допомогою вставки (на буж) і має не коробчатое, а трубчастий перетин. Ободи коробчатого перетину менш міцні. Практично не амортизують нерівності дороги і схильні до деформації при наїзді навіть на невеликі перешкоди, мають схильність "складатися" на сипучих грунтах, часто лопаються в місці зварювання.
Перевагою коліс гоночних велосипедів є наявність швидкоз'ємних тріскачок, які в зборі навертаються по різьбленню М35х1 на втулку заднього колеса (ця перевага особливо відчувається при заміні спиць з боку тріскачки).
До недоліків гоночних коліс варто віднести використання спиць малого діаметра (1,8 мм), що витримують на розрив лише 175 кг (спиці діаметром 2,0 мм витримують 210 кг).
Шини "Старт-шосе" ( "однотрубки") мають відоме принципова відмінність від шин дорожнього й спортивно-туристського велосипедів. Існує три типи "однотрубок": трекові - перетином 22 мм, тренувально-шосейна - 25-27 мм і кросова - 27-30 мм. Маючи нормальний тиск повітря в 4-5 разів вище тиску дорожніх і спортивно-туристських камер і, відповідно, меншу поверхню контакту шини з дорогою, "однотрубки" на гладкому асфальтовому шосе дають виграш у витратах енергії велотуриста на подолання опору тертя кочення. На гладких дорогах в пересіченій місцевості перевага теж на стороні більше легких однотрубних шин, чим шин дорожніх і спортивно-туристських велосипедів: підвищена маса останніх утрудняє розкручування більше важкого колеса.
На сільських, лісових і піщаних дорогах дорожні шини, забезпечуючи підвищену площу контакту з дорогою, навпроти, дають перевага в кращій прохідності. На тряских щебеневих і гравійних дорогах слабша накачування шин дорожнього й спортивно-туристського велосипедів (у порівнянні з однотрубних) дозволяє краще амортизувати поштовхи і удари. Покришки дорожніх і спортивно-туристських шин представляють досить надійний захист від дрібних ріжучих і колючих предметів на дорозі (осколки скла, цвяхи, гострі камінчики, колючки і ін.). А неминучі в шляху проколи покришок і камер можуть бути досить легко відремонтовані в польових умовах, шини неодноразово використані. Практика велопоходів підвищеної складності показує, що пробіг (до зносу) дорожніх і спортивно-туристських шин (при відсутності споконвічних дефектів заводу-виготовлювача і правильному зберіганні та експлуатації) може досягати 5 тисяч кілометрів і більше.
Однотрубні шини схильні до проколів гострими предметами в значно більшому ступені. І якщо вдається досить легко відремонтувати "однотрубки" після проколу, то відновлення "однотрубки" з розривом камери вимагає великого досвіду з ремонту. На мокрих і брудних дорогах "однотрубки" набагато більше схильні до порізів, ніж в сухому стані. На мокрій дорозі більше ймовірність попадання піску і дрібного каміння між ободом і шиною і пошкодження останньої.
Тому при виборі шин для проходження конкретного маршруту необхідно провести оцінку можливого стану доріг на маршруті і пересіченій рельєфу місцевості, а якщо віддано перевагу однотрубним шинам, продумати, скільки потрібно взяти з собою запасних. Як показує практика, в поході V категорії складності запас повинен становити 3-4 "однотрубки" на людину.
Кріплення правого і лівого шатунів до валу каретки у гоночних велосипедів уже в 80-ті роки здійснювалося не за допомогою клинкової з'єднання, а посадкою шатуна за допомогою підтягує болта на вал каретки, відфрезерований під четирехграннік (як ще кажуть, "посадкою на квадрат"). Читати далі >>