- Гідравлічні дискові гальма: особливості
- Види дискових гальм з приводний гідравлікою
- Застосування дискових гідравлічних гальм
У дисковому велосипедному гальмі функціональна передача посилення припадає саме на гальмівний диск (друга назва - ротор), закріплений на колісній втулці. А власне гальмівна машинка - калипер - кріпиться на велосипедній рамі, але може бути встановлена і на вилці.
У калипера є пара гальмівних колодок, притискають поршнем до ротора або ж декількома поршнями відразу - тут все залежить від калипер-конструкції.
Для таких гальм обов'язковий спеціальне кріплення - на втулці (для ротора), а також на вело-рамі або вилці.
Дискові велосипедні гальма бувають двох основних типів:
- механічні;
- гідравлічні.
Гідравлічні дискові гальма: особливості
Головна відмінність гідравлічних дискових гальм від механічних - це, звичайно, гідравлічний колодкове привід. Він забезпечує і кращу модуляцію, і необхідну конструкторську технологічну потужність гальма. Завдяки нестисливої рідини в приводі.
Вперше гальма дискові гідравлічного типу були встановлені на модельні профі-велосипеди для швидкісного спортивного спуску (так званого «даунхілу»). Швидкості в цьому виді спорту росли, і обідні вело-гальма вже не в змозі були справлятися з поставленими завданнями. Втім, для масового вело-оснащення в ті часи гідравлічні дискові гальма були надто важкими, громіздкими, а головне, дорогими. Згодом конструкторами ці недоліки були усунені, і такі гальмівні системи замінили вібрейки на всіх гірських моделях в середньому ціновому діапазоні і вище.
Види дискових гальм з приводний гідравлікою
Як вже було зазначено, поділ дискових гальм з гідравлічним приводом на різновиди безпосередньо залежить від конструкції калипера. Так гідравлічні гальма можуть бути:
- з єдиним поршнем;
- з оппозитной поршневий парою;
- з двома поршнями і каліпером плаваючого типу;
- з чотирма і більше поршнями.
Більшість із сучасних вело-моделей оснащуються саме двохпоршневими оппозітнимі дисковими гальмами. А ось однопоршневі, наприклад, хоч і є найбільш недорогими, але мають масу недоліків - причому, і ті, і інші дісталися їм і від гідравлічних, і від механічних гальм.
Що ж стосується многопоршневой систем з плаваючою гальмівний машинкою, то вони, звичайно, надзвичайно потужні, але складні конструктивно і вимагають ґрунтовного і обов'язково професійного технічного обслуговування. Тому найчастіше їх ставлять на даунхіл-моделях, та й то не на всіх, а тільки на самих серйозних. На велосипедах, у яких міць понад усе - часто на шкоду конструкційної простоті і необтяжливий сервісу.
Різняться дискові гідравлічні гальма і по типу присутньої приводний рідини. Одні з них функціонують на гальмівної рідини, інші - на маслі. І ті, і інші мають як очевидні переваги, так і відчутні недоліки. І навіть фахівці не візьмуться рекомендувати якийсь один з цих гальм початківцю або навіть досвідченому велосипедистові.
Взагалі, гальма вибирати по типу рідини - це не те, щоб «неправильно», але якось дивно і зовсім необґрунтовано. А твердження типу «масло замерзає на морозі», розбиваються об масляну гальмівну версію Shimano Deore XT, прекрасно діє при - 28 градусах за Цельсієм.
За калипер-конструктиву велосипедні гальма теж можна розділити на 2 групи:
- з монолітної гальмівний машинкою;
- з детально-складовою.
У перших калипер - це цілісна моно-деталь, поршні якої виймаються збоку через спеціальний отвір, прикрите пробкою з алюмінію. До речі, досить дорога конструкція, але зате легка і жорстка. Їй також потрібен спеціальний, відкручувати пробку інструмент - кожен раз, коли треба вийняти поршні.
Що стосується складеного калипера, то він складається з 2-х елементних частин, стягнутих надійно болтами. Ось ця конструкція дешева, а тому дуже поширена.
А ще вихід гідролінії калипера може різнитися. Залежно від гальмівного рівня, він може бути:
- звичайним;
- поворотним.
Останній здійснюється за допомогою спеціального штуцера, який ще називають «банджо». Він дорожче, але в рази зручніше, оскільки здатний прокладати найоптимальнішу гідролінію - без всяких підвішених повітряних петель.
Застосування дискових гідравлічних гальм
Фахівці вело-області вважають, що дискові гальмівні системи з гідравлічним приводом є одними з найнадійніших для оснащення велосипедного транспорту. І тому саме їх частіше за інших рекомендують до установки на найрізноманітніші вело-моделі. Наприклад, для «покататися з вітерцем», в походи або навіть для участі в велоперегонах.
Правда, в екстремальних умовах можуть виникнути проблеми, тому краще мати при собі, так званий, ремонтний набір «для прокачування». Але особливо сподіватися на нього теж не потрібно - в разі серйозної механічної поломки, ліквідувати її в польових умовах самостійно не вийде. Втім, велосипедистів можна заспокоїти - глобальні поломки гідравлічних дискових гальм бувають дуже рідко. Набагато частіше ламаються рами, колеса або, наприклад, багажники.
Але власникам велосипедів з подібними гальмівними системами треба мати на увазі, що у такий дискової гідравліки зовсім крихітний зазор між роторної конструкцією і безпосередньо колодками - якісь буквально долі міліметра. Особливість в тому, що цей зазор ніяк не регулюється і підтримується абсолютно в автоматичному режимі. І значить, при наявності великих забруднень, колодки самі себе просто «з'їдають».
Але на відміну від механічних дискових гальм, чиї стершиеся колодки роблять їх абсолютно неробочими до моменту підстроювання, гідравлічний гальмо буде функціонувати. Але буде рости і знос колодок.