Електричні велосипеди - популярний вид транспорту в Пекіні, такого поширення електробайк я не бачив більше ні в одному азіатському мегаполісі. При всій боротьбі європейців за зелений світ і скорочення отходности виробництв, неймовірні збори на боротьбу із забрудненням навколишнього середовища, вони використовують не весь потенціал електричної енергії, там я не зустрічав такої кількості електробайк, взагалі не пам'ятаю їх на вулицях того ж Амстердама.
Виходить, що конкретно в цьому питанні, пересування по місту - зелені технології Китаю попереду планети всієї. На одній з конференцій, китайський заступник міністра з будівництва, заявив, що там 120 мільйонів тільки і пересуваються, що на електричних велосипедах і мотоциклах. від хутунах до роботи і від храму до обіду, мчить мільйон китайців, на електровелосипед.
Якщо врахувати, що шлях від будинку до роботи у багатьох займає не так багато вже кілометрів, то при наявності розгалуженої мережі велодоріжок, для величезної частини городян в мегаполісах, такий вид транспорту став би відмінним рішенням.
Отже, ще раз скажемо, в Китаї на такому виді транспорту переміщається майже стільки людей, скільки живе у всій Росії. Ці велосипеди не шумлять, не забруднюють повітря вихлопними газами, а при бажанні можна взагалі не прискорюватися від акумулятора, а просто крутити педалі.
Електровелосипеди з Китаю
Швидкий пошук по Інтернету підказує мені, що в Росії виробництва таких велосипедів і комплектуючих немає. Якщо порівнювати ціни на сайтах китайських виробників, де, наприклад, електровелосипед стандартній комплектації коштує 350 - 450 доларів, з цінами на сайтах наших веломагазинів, де ціна за найпростіший електробайк починається від 600 доларів - стає зрозуміло, що в Росії такого виробництва просто немає, поправте мене, якщо це не так.
Наші магазини закуповують китайські комплектуючі або моделі і реалізують у нас з націнкою за доставку і в кишеню собі щось кладуть.
Виробництво електровелосипедів в Росії
Багато хто нарікає, що Росія сировинна держава, немає виробництва і так далі, але такі технології не надто складні, в Інтернеті є багато матеріалів, коли люди переробляють свої звичайні велосипеди в електричні, руками.
Правда комплектуючі вони теж замовляють з Китаю, значить необхідно таке виробництво налагодити у нас. Якщо всі ці розповіді про перехід від нафтогазової до інноваційної і високотехнологічної економіки не просто пусті балачки, то треба бути на першій лінії тих, хто ці технології надає.
Нафтові і газові компанії гальмують прогрес, боячись втратити ресурс, який їх годує. Але такі винаходи досить швидко скоротять попит на наші енергоносії і якщо вже вони винайдені, необхідно переорієнтувати нашу економіку і розвиватися в напрямку альтернативних технологій і створювати ще більше. Складно уявити якими обсягами штампують нові електробайкі, де-небудь в Шанхаї або Пекіні .
Мільйони, які згодом можна втратити, краще вже зараз пустити на обладнання виробництв, розвиток інфраструктури (велодоріжок і великої кількості парковок), пунктів утилізації використаних акумуляторів. Попутно скоротяться витрати на екологію і можливі поліпшення в плані транспортної ємності. Безумовно, можна зробити цей вид транспорту стильним і таким же гарним, як наприклад, старі моделі «Vespa», як нове життя мопедів «Рига» або «Карпати», тому що електродвигуном можна обладнати не тільки малесенький велосипед, але і мопед, і скутер .
характеристики електровелосипеда
Тепер про характеристики: на даний момент розроблено кілька видів акумуляторів - це свинцево-кислотні, нікель-метал-гидридні, Li-ion (літій-іонні), LiPo (літій-полімерні), LiFePO4 (літій-залізо-фосфатні). При всій різниці технологій, для моделей, які продаються на ринку, зазвичай зазначено час заряду 4-6 годин.
Заряду акумулятора вистачає на 25 - 40 кілометрів, в залежності від моделі. Швидкість руху на електродвигуні, в середньому дорівнює 25 - 30 км / год, що непогано для захисту від лихачів (хоча все одно знайдуться люди, які поставлять собі потужні мотори, на 50 і більше кілометрів). У сучасних моделях є різні режими пересування, на електродвигуні, режим зарядки (акумулятор заряджається, коли ви крутите педалі) і гібридний (електро + педалі).
Раніше був «електровіник», а тепер «електровелік»!
Нічого складного в тому, щоб без особливих зусиль дістатися на роботу, поставити свій акумулятор на зарядку, а ввечері відправитися назад таким же комфортним способом. Так, як і на будь-якому відкритому транспорті, велосипед або мотоцикл, ви не зігрієтесь як в теплому авто, але на літній та весняно-осінній період, даний вид транспорту цілком підходить. А для південних територій, де більшу частину року тепло він просто необхідний. Особливо, коли такий велосипед можна скласти, взяти з собою в метро або легко затягти в будинок.
Подивіться приклади і моделі на китайських сайтах, я думаю вас вразить, зробили і поліцейський електровелосипед. А хто придбав, дивіться, ще добре б не забувати брати з собою акумулятор на підзарядку, в Пекіні мені говорили, це основне, що крадуть з електробайк.
Якщо у кого-то після прочитання статті з'явилися більш конкретні ідеї щодо організації виробництва, і інвестування в проект на будь-якій стадії, поки «китайці не захопили світ», то ласкаво просимо в розділ контакти !