«Уралец» (на фото - ліворуч) і «Горобинка» - це як брат і сестра. Перший призначався для хлопчиків і мав горизонтальну (закриту) раму. «Горобинка» була дівчачим велосипедом з похилою (відкритої) рамою. невідомий фотограф
- Опубліковано в №019 від 04.02.2016
У 70-80-ті роки минулого століття багатьом пацанам доводилося ганяти на дорослих великах. Робити це потрібно було стоячи і пропускаючи одну з ніг ... під рамою. По-іншому дістати до педалей у хлопців, чий зріст був трохи вище самого велосипеда, просто не виходило. Тому радянські діти мріяли про спеціальні підліткових велосипедах, які випускали всього на двох заводах в СРСР. І один з них працював у нас, в Cвердловск області, - в робочому селищі Атіг.
Сьогодні мало хто знає, що в столиці Середнього Уралу колись був свій велосипедний завод. Розташовувався він на місці нинішнього заводу радіоапаратури, що на вулиці Щорса, 7. З 1946 року підприємство називалося Свердловским велосипедним заводом №20 Міністерства місцевої промисловості РРФСР. Як пояснив голова ради ветеранів заводу радіоапаратури Ігор Булигін, саме на Свердловському велосипедному заводі вперше в Радянському Союзі в 1949 році був розроблений і запущений в серію велосипед для підлітків, причому в двох варіантах: із закритою рамою для хлопчиків і з відкритою - для дівчаток. Розробником його, за словами Ігоря Булигіна, була конструкторсько-технологічна група, яку очолював Йосип Гершзон.
Але в 1959 році за урядовою постановою свердловський завод перейшов у відання міністерства радіопромисловості СРСР і став випускати радіо-апаратуру для військових. А велосипедне виробництво - заготовки, деталі, обладнання - вирішено було перевести в Атіг.
Замість цвяхів - велосипеди
Випуск велосипедів в Атіг розгорнули на колишньому кордовому заводі, чия історія бере початок аж з 1790 року. В середині XX століття на цьому підприємстві робили цвяхи, болти, кінські підкови, меблеві пружини, дротові сітки. І раптом - повне, як би сказали сьогодні, перепрофілювання. Завод був перейменований в Атігскій машинобудівний (АМЗ).
Емблемою Атігского машинобудівного заводу був Пегас, що летить над Уральськими горами. У 2007 році зображення крилатого коня стало гербом Атіг .
- З лютого 1960 року в приміщенні, призначеному для виготовлення болтів і гайок, налагоджується збірка підліткових велосипедів з деталей, привезених зі Свердловського заводу, - написав у своїй книжці «Нариси з історії селища Атіг» місцевий краєзнавець Олександр Барабанов.
Але тільки через два з гаком роки - в липні 1962 го - в Атіг змогли запустити повний технологічний цикл виробництва велосипедів: виготовлення деталей, їх гальванічне і лакофарбове покриття, збірку.
На заводі в Атіг виробляли не всі деталі велосипеда. Наприклад, втулка переднього колеса поставлялася з Жуковського велосипедного заводу, втулка заднього - з Харкова, педалі - з Даугавпілса, а сідла - з Нижнього Тагілу (їх виготовляли в одному з виправних установ). невідомий фотограф
Рахунок йшов на мільйони
У Радянському Союзі велосипеди для підлітків випускали також на Шауляйський велосипедно-моторному заводі (литовське підприємство збирало їх під марками «Ерелюкас» - «Орлятко» - і «Крегждуте» - «Ластівка»). Але коли був вибір, люди віддавали перевагу саме атігскім велосипедам: справа в тому, що уральці впровадили на своєму виробництві конденсаторну зварювання рами, що серйозно збільшило міцність конструкції. Також уральські велосипеди відрізнялися легкістю ходу і стійкістю. Тому продукція АМЗ користувалася в СРСР величезним попитом - рахунок випущених двоколісних машин йшов в буквальному сенсі слова на мільйони. При цьому уральці випускали не дві модифікації, як шауляйци, а 16!
Першою уральської моделлю, серійний випуск якої перевищив один мільйон штук, був «Салют». Ювілейний екземпляр, а точніше, екземпляри (їх було два) цієї моделі, зійшли зі складального конвеєра 10 грудня 1969 року. Один велосипед під бурхливі овації вручили кращої працівниці малярного цеху Катерині Олександрівні Циплакова, а другий направили в заводський музей.
У 1965 році за «Салют» АМЗ отримав диплом третього ступеня на ВДНГ. Таку ж нагороду атігци згодом отримали за моделі велосипедів «Чайка» і «Спартак». А з 1973 року завод почав випуск своїх найпопулярніших моделей - «уральців» (для хлопчиків) і «Горобинка» (для дівчаток). Трохи пізніше з'явився абсолютно неймовірний на ті часи велосипед «Весна», який ... складався навпіл (і в такому вигляді спокійно залазив в багажник будь легковика).
Близько 30 років (з 1965 по 1995 рік) відпрацювала на підприємстві начальником відділу праці і заробітної плати Ольга Матвіївна Морозова. Вона розповідала, що в періоди авралів частенько доводилося працювати на збірці навіть конторським працівникам, причому у вихідні.
- Ми працювали на довёртиваніі спиць, план був - 467 коліс за зміну. Збиральництва вручну нажівулівала спицю і ніпель, під'єднують їх до обода, а далі ми довёртивалі їх на верстаті-напівавтоматі.
У вісімдесяті роки, на піку виробництва, АМЗ в добу виробляв півтори тисячі велосипедів. У рік - 370 тисяч. Найдоступнішим і масовим був велосипед з відкритою рамою, його ціна в магазині була 39 рублів 60 копійок.
Загальна кількість випущених в Атіг велосипедів встановити не вдалося. Але відомо, що до 1977 року (тобто за перші 17 років існування) завод виготовив три мільйони двоколісних машин. Так що, з урахуванням цифр, озвучених Ольгою Морозової, можна припустити, що всього було випущено понад 7 мільйонів велосипедів ...
Замість велосипедів - тапочки
Останнє оновлення «уральців» було в 80-і роки. До речі, в ті роки АМЗ знову перетнувся зі своїм «батьком» - Свердловским заводом радіоапаратури.
- У 1987-1993 роках по кооперації Атігскій машинобудівний завод отримував від нас велосипедні дзвінки, захист ланцюга, катафоти-світловідбивачі і ряд інших елементів, - згадує Ігор Булигін. - Для нашого заводу це була віддушина в період конверсії, ми отримували завантаження. Правда, Атігскій завод не міг з нами розрахуватися, і в якості взаємозаліку ми отримували велосипеди і видавали їх нашим працівникам в рахунок заробітної плати.
У ринкові відносини АМЗ, на жаль, вписується не зміг: після розвалу СРСР багато постачальників комплектуючих (Харків, Даугавпілс) відразу опинилися за кордоном. 13 січня 1998 року ДП «Атігскій машинобудівний завод» було оголошено банкрутом ...
За спогадами Івана Шершньова, 30 років відпрацював на заводі начальником інструментального цеху, виробництво велосипедів остаточно припинили на початку двохтисячних років. Тепер на колишньої виробничому майданчику заводу випускають ялинкові прикраси і тапочки ...
Думки про «уральців» з велосипедних сайтів
- Гарний був великий, невибагливий.
- Я виріс на цьому лісапед. Ніяких проблем - розібрав, промив в солярці, змастив литолом і на два-три (а то і більше) року можна було забути про обслузі. Тільки стеж за люфтами в підшипниках!
- Більшість моїх знайомих мали «Ками» і «Школярі». У мене був «Уралец», і мене вважали щасливчиком ...
- А у мене «Уралец» гнали. Від магазину. Приблизно так через місяць пішли з матір'ю на озеро купатися, а нам назустріч пацан їде на моєму велосипеді! Відразу дізналися, так як великий в фарбі був вимазаний, коли ми вдома ремонт робили і на нього потрапили. Пацан спочатку відмовлявся, а потім люлей отримав і сам зізнався ... відпустили. Без велика, звичайно.
сюжет
«Легендарні свердловські бренди»
У Свердловській області виробляли і чудові продукти харчування, і високоякісний ширвжиток. Згадати про них і повірити в себе, в те, що ми багато чого можемо робити самі - мета цієї серії публікацій.