Мотор Колесо Переднє Або Заднє Що Краще

1. Електричний набір з мотор-колесом Переднє або заднє колесо?
2. Привід на передні колеса.
3. Варіанти розміщення мотор коліс на електровелосипед
4. Заднє мотор колесо
5. Переднє мотор колесо
6. зовнішній електродвигун
7. Ще статті на цю тему:
8. Вибір схеми установки мотора і акумулятора на електровелосипед
9. Передньопривідне або заднеприводное мотор-колесо - на чому зупиниться?

» Куди Прагне Авто-Індустрія

мотор колесо переднє або заднє що краще

Електричний набір з мотор-колесом Переднє або заднє колесо?

19.06.

При плануванні збірки електричного велосипеда, один з перших питань, які ви повинні задати собі - ви хочете передній або задній привід?

У цій статті ми виділимо плюси і мінуси обох способів установки.

Якщо у вас вже є велосипед, який ви плануєте перетворити, ваша задача проста, потрібно просто визначити, з яким приводом було б краще - з переднім або заднім (або з двома разом?).

Підбір мотора для установки:

Якщо ви плануєте встановити двигун високої потужності (понад 500 Вт) то краще використовувати задню вісь. Двигун високої потужності важкий (до 12 кг), тому приймаючи рішення про те, чи хочете ви передній або задній привід, потрібно подумати, де вам буде найбільш комфортно розташувати весь цей вага.

Використовуючи редукторний мотор можна отримати потужний двигун з набагато меншими розмірами і вагою.

Коли ви купуєте електричний набір з мотор-колесом. не забудьте вказати, хочете ви передній або задній привід. Оскільки ширина кріплень передній і задній осі відрізняється, ви не можете використовувати один і той же комплект на обох осях. При зважуванні всіх за і проти, більшість людей все ж вибирають задній привід, але все залежить від ваших особистих переваг.

Привід на передні колеса.

Привід на всі колеса, якщо ви при їзді допомагаєте педалями! При їзді по снігу, бруду і під час дощу це допоможе справлятися із заметами.

Переробка не зачіпає задню вісь.

Можливість додатково використовувати будь-який двигун з приводом на задню вісь (як мотор-колесо. Так і підвісний двигун, встановлений на раму).

Велосипед більш збалансований, якщо батарея знаходиться на багажнику ззаду.

Загальний комфорт їзди з заднім приводом краще.

Задні кріплення осі важче зламати, ніж передні вилки. (Безпечніше!)

Краще тяга при підйомі вгору і по бездоріжжю.

Мотор прихований касетою передач і задніми дисковими гальмами, виглядає чистіше і непомітніше.

Ніяких проблем при виборі передньої вилки і передніх дискових гальм.

Встановлення більш складна, ніж на передній осі.

Мотор може бути широким, тому можуть виникнути проблеми при установці касет з 8 і 9 швидкостями. Буде потрібно або знизити кількість зірок до 7, або розширити раму для встановлення більшої кількості зірок.

Може знадобитися перехідник для установки задніх дискових гальм, або установка в принципі буде неможлива.

Немає можливості встановити додатково підвісний двигун, встановлений на раму.

Потрібна заміна задньої касети.

Велосипед стає незбалансованим, особливо якщо батарея знаходиться на багажнику ззаду.

Навіть якщо ви обертає педалі, повного приводу не буде.

Задня спущена шина стає величезним головним болем. Рекомендується також модернізувати задню камеру і покришку.

Привід на всі колеса.

Для екстремалів, або для тих, хто не любить вибирати між переднім і заднім приводом, є можливість встановити обидва мотор-колеса. При цьому ви отримуєте максимально можливу потужність і тягу. Давайте зважимо плюси і мінуси даного типу установки, починаючи з мінусів:

Варіанти розміщення мотор коліс на електровелосипед

- переднє мотор колесо

- зовнішній електродвигун, який підключений до одного з коліс.

Зміст статті

Заднє мотор колесо

Заднє колесо на велосипеді є базовим для підключення до нього приводу, так як задня вилка набагато міцніше, ніж передня. Виробники електровелосипедів встановлюють на заднє колесо мотори потужністю до 500 Вт. Мотори з більшою потужністю ставлять вже на електроскутери. хоча деякі серійні моделі мають потужність до 1200 пн.

Щоб правильно развесовать велосипед після установки ззаду мотор колеса, акумулятори встановлюють на підсідельною трубі.

При самостійної переробці велосипеда на електротягу і установці мотор колеса ззаду, необхідно враховувати розподіл ваги, щоб весь вага не припадав на заднє колесо, а переднє висіло в повітрі. Заднє колесо додаткове навантаження витримує нормально, а от керованість при цьому сильно погіршується.

Переднє мотор колесо

Виробники, як правило на переднє мотор колесо встановлюють безколлекторний двигун з редуктором потужністю 250 Вт. У різних варіантах потужність може бути збільшена до-350 Вт. Вага у таких двигунів становить близько 2 кг. Літій-іонний акумулятор на задньому багажнику і мотор колесо не розбалансують весвелосіпед по осях.

Ускладнення в порівнянні зі звичайним велосипедом становить 7-8 кг. Такі мотори електровелосипеда розганяють його до 25-30 км / год по рівній дорозі і можуть долати підйом до 10-12%. Мала вага мотора не погіршує керованість.

Ті, хто самі переобладнують свої велосипеди на електричні, встановлюю на переднє колесо мотори більшої потужності (до 1 кВт), що збільшує навантаження на передню вилку і значно погіршує керованість.

зовнішній електродвигун

Крім мотор коліс, є багато моделей зовнішніх електродвигунів, які мають у своєму розпорядженні в різних місцях велосипеда. Найчастіше на зовнішніх електродвигунах використовують вбудований редуктор, і вбудовують мотор в педальний вузол, або встановлюють поруч з ним # 8211 попереду або знизу. У такому варіанті від двигуна на заднє колесо, або на каретку йде окрема ланцюг.

Ще статті на цю тему:

Фактори, що впливають на пробіг електровелосипеда. Всі чинники можуть складатися, виключати і впливати на один одного. Точно обчислити пробіг не можна, але прийняти деякі заходи для його збільшення можна # 8230

Електроскутер або електровелосипед? Електроскутер по конструкції ходової частини і своїм зовнішнім виглядом нічим не відрізняються від звичайного скутера з двигуном внутрішнього згоряння. Електродвигун скутера як правило безколлекторний і виготовлений за конструкцією мотор - колесо, але має набагато більшу потужність - 600 Вт і більше ...

Обмеження на електровелосипеди в Японії. Справа в тому, що по Японським законам допомогу електромотора велосипедисту обмежена. До 2008 року обмеження визначалося співвідношенням 1. 1. На кожен витрачений велосипедистом ват потужності електродвигун може додавати ще ват своєї. За цим стежить контролер, який отримує сигнал з датчика ...

Електровелосипед чопер Schwinn Electric Stingray. Schwinn Electric Stingray - не просто велосипед, що має електропривод - це чопер, який має ефектну зовнішність. Всі ці якості роблять його дуже зручним і недорогим міським транспортним засобом. З економічної точки зору, покупка такого велосипеда ...

Електровелосипед на сонячних батареях EV Sunny Bicycle. З моменту появи фотографій і опису цього електровелосипеда пройшло шість років. Якби все так було добре, то весь світ вже катався б на таких велосипедах. Ідея хороша, але скоріше за все для її реалізації має пройти ще кілька років ...

Вибір схеми установки мотора і акумулятора на електровелосипед

07 липня м

Різноманітність наборів і компонентів для електровелосипедів пропонує безліч варіантів їх установки.

Різноманітність наборів для електровелосипедів та варіантів їх установки викликають закономірне питання: «Як їх установка впливає на стійкість і керованість електровелосипеда?», «Встановити переднє або заднє мотор-колесо?», «Що краще: мотор-колесо або підвісний електромотор?», « купити акумулятор для установки на багажник велосипеда або вбудовувати в трикутник рами? ».

Скажімо одне: будь-які навішуються на електровелосипед компоненти змінюють розподіл ваги, центр ваги і навантаження на елементи рами, а відповідно впливають на комфорт і безпеку велосипедиста.

Розглянемо варіанти установки електричних компонентів на електровелосипед.

Перший. Встановимо заднє мотор-колесо і акумулятор на багажник. Основна вага велосипеда тепер позаду. Електровелосипед стане більш стійким, але їм буде важче управляти. Це напевно знайоме багатьом велотуристам. Так само на це вплине високо встановлено несумісну акумуляторну батарею, на високому електровелосипеді простіше зберігати рівновагу. Зате при гальмуванні і підйомі картина зворотна, тут більше шансів втратити рівновагу або перекинутися назад. У поворотах такий велосипед буде заносити, а при маневруванні буде відчуватися розгойдується корми. Збільшиться навантаження на задні пір'я рами, що негативно може вплинути на її ресурс. При переміщенні велосипеда по сходах з ним буде складно впоратися з-за непідйомну заду і легкого переду.

Другий. Замінимо мотор-колесо на переднє. Тепер центр тяжіння знаходиться посередині колісної бази і під час поворотів маємо однакове зчеплення обох коліс з дорогою. Однак, передні аммортізіруемие вилки виготовляються з магнієвого сплаву, який не розрахований на надійну фіксацію осі мотор-колеса. Необхідно посилити дропаутов вилки універсальним або спеціальним підсилювачем дропаутов. Використання переднього мотор-колеса і педалей дозволяє отримати повнопривідний велосипед. Якщо мотор-колесо потужне, то при старті, особливо на мокрому асфальті можлива пробуксовка і невелика нестабільність велосипеда. Важке мотор-колесо в передній вилці збільшує інерційність керма, тобто при маневруванні кермо стає трохи важче, але це справа звички.

Третій. Повернемо мотор-колесо на зад, а акумулятор закріпимо на кермі! Центр тяжкості так само знаходиться посередині колісної бази і під час поворотів маємо однакове зчеплення обох коліс з дорогою. Навантаження на передню вилку зберігається, але вже не на місце кріплення колеса, а розподіляється на неї всю, що краще. Мінусом такого розміщення акумулятора є його надзвичайно високе розташування і, як наслідок, високий центр тяжкості. Головним мінусом можна позначити ще більшу інерційність на кермі, тому що додаткової ваги тепер не на осі обертання керма, а зміщений вперед. Швидко реагувати на перешкоди на дорозі і дорожню ситуацію тепер стає дуже складно і звичку можна не встигнути виробити.

Четвертий. Встановимо легке заднє редукторне мотор-колесо і акумулятор в трикутник рами. Такий спосіб розміщення електрокомпонентов на велосипеді дозволяє зберегти центр ваги і розподіл ваги електровелосипеда в порівнянні зі звичайним велосипедом. Так само даний спосіб дозволяє зменшити лобовий опір набігаючого потоку повітря.

П'ятий. Встановимо переднє мотор-колесо і акумулятор в трикутник рами. Для даного способу підходять тільки мотор-колесо до 350W і легкий Li-Ion акумулятор не більше 12AH. Отримуємо більше навантажений перед велосипеда. Основне навантаження лягає на передню вилку. Підходить тільки для їзди по асфальту. На дропаути передньої вилки вкрай бажано встановити підсилювачі. (Фото для прикладу, тому що мотор-колесо 750Ватт і акумулятор LiFePO4 48V 15AH)

Шостий. Встановимо підвісний електромотор для електровелосипеда з кріпленням до рами і акумулятор в трикутник рами. Цей спосіб розміщення електрокомпонентов на велосипеді при розміщенні на короткій базі гірського велосипеда збільшує маневреність і зчеплення з дорогою за рахунок збереження центру ваги по середині колісної бази. Низький центральний центр ваги лише трохи погіршує рівновагу системи велосипедист + електровелосипед. Дуже добре підходить для електричних велосипедів двухподвесов, тому що не збільшує непідресореної маси, не послабляє коліс, дозволяє використовувати трансмісію велосипеда для підбору оптимального крутного моменту. Трохи шумноват за рахунок однієї або двох додаткових ланцюгів.

Як розташувати електричні компоненти на електровелосипед вирішувати Вам, однак пам'ятайте, необхідно прагнути до збалансованої развесовке навісного обладнання, адже, як Ми з'ясували, їх розташування впливає на стабільність і безпеку, а вона понад усе.

Передньопривідне або заднеприводное мотор-колесо - на чому зупиниться?

Опубліковано в Тих. характеристики Переглядів: 5922

При плануванні покупки велосипедного електронабора в першу чергу потрібно визначиться з найбільш зручною конфігурацією кріплення мотор-колеса - передньопривідною або задньопривідний (на передню або ж на задню вилку). У нас немає особистих переваг щодо варіантів кріплення маточинних електродвигунів, тому хотілося б вказати на переваги і недоліки кожної з версій.

Якщо Ви вже є власником велосипеда, який збираєтеся перетворити в електричний, то вирішити поставлене завдання буде набагато простіше, так як потрібно лише встановити, який варіант кріплення мотор-колеса найкраще підійде для вашого типу велосипеда. Правда, якщо велосипедна рама робить можливою установку мотор-колеса як наперед, так і назад - визначаться з місцем розміщення електродвигуна доведеться виходячи з особистих переваг і від того, яких можливостей людина хоче домогтися від свого електровелосипеда. Варто звернути увагу на те, що електричний двигун додає додаткової ваги колесу, тому приймаючи рішення про те, яким буде майбутній електровелосипед - передньопривідним або заднеприводним, необхідно вирішити для початку, який варіант комплектації буде для велосипедиста найбільш комфортним, враховуючи розміри мотор-колеса і його потужність.

Найпопулярнішими з продаваних нами комплектів є велосипедні електронабори з передньопривідними електродвигунами. Це пов'язано, можливо, головним чином з більшою простотою їх установки, ніж задньопривідних: кріплення мотор-колеса попереду має на увазі зняття переднього колеса і подальшого монтажу заспіцованного в обід електромотора.

Компонування електровелосипеда переднім приводом передбачає таку комплектація, при якій керівний сигнал від контролера про швидкість руху і розвитку крутного моменту передається на переднє колесо. Передньопривідні мотор-колеса, що вбудовуються в центральну частину переднього колеса, підходять практично до всіх типів велосипедів. Встановити велосипедний Електронабір з передньопривідним мотор-колесом простіше простого, головне - не заплутатися з напрямком його обертання! У лічені хвилини без порушення трансмісії і перемикача швидкостей закріплюємо нове моторизований колесо замість старого переднього, фіксуючи його за допомогою шайб і гайок, прикріплюємо ручку газу, гальма і інші бажані електрокомлектующіе на велосипед, з'єднуємо їх до контролером згідно схеми, приєднуємо акумуляторні батареї, регулюємо гальма , закріплюємо дроти - ось і все, що доводиться зробити, щоб отримати моторизований велосипед. У разі ж установки мотор-колеса на задню вісь доведеться додатково повозиться з кріпленням касети або тріскачки з зірками, гальмівними дисками і іншими трансмісійними складнощами.

При установці велосипедного електронабора попереду створюється повнопривідне електричний транспортний засіб, що приводиться в рух, як педалюванням (регулювання роботи заднього колеса), так і роботою електромотора (управління провідним переднім колесом). Перевагою передньопривідних велосипедних двигунів є розвиток на дорозі більшого крутного моменту. Швидкість електричного велосипеда з передньопривідним провідним колесом буде трошки вище з тієї причини, що мотор-колесо буде тягнути постійно вперед.

Схема розташування електродвигуна попереду, а акумуляторів ззаду - в сумці на багажнику, - практично ідеальна. Розміщенням мотор-колесо і акумуляторних батарей в різних кінцях велосипеда вдається домогтися ідеальної балансування ваги, так як весь додатковий вантаж комплектуючих буде рівномірно розподіляться по електровелосипеду. Вдале распреденіе маси на електровелосипед з завантаженням переднього колеса підвищує ефективність його гальмування. Зазначені момент особливо важливий в ситуації поїздки по слизькій засніженій дорозі, бо, якщо передня частина електровелосипеда буде більш сильно напружено, транспортний засіб може повестися на дорозі дуже непередбачувано. Крім того, розміщення мотор-колеса попереду дозволяє велосипедисту безпосередньо візуально стежити за його роботою. У разі спостереження якихось змін в нормальному функціонуванні передньопривідного мотора велосипедист зможе вчасно зреагувати на поломку і припинити рух.

Звичайно ж, ніщо не є досконалим, і передній привід також має деякі недоліки. Додатковий вагу переднього колеса може зробити поїздку по бездоріжжю менш комфортною, особливо на низьких швидкостях, оскільки переднє колесо приймає на себе зустрічний удар, наскакуючи на купини. Одним із суттєвих недоліків переднього приводу абсолютно справедливо вважається динамічна розвантаження електровелосипеда при розгоні і русі в гору. Однак, на рівній трасі додаткової ваги буде зовсім невідчутний, так як підйомів переднього колеса як таких не буде передбачатися.

На переднє колесо можуть встановлюватися електродвигуни широкого діапазону потужностей: від 250 до 1000 Ватт, однак, як відомо, збільшення потужності відображається на зростанні вагового навантаження на передню частину велосипедної рами. Ситуація така, що передні велосипедні вилки більшості звичайних велосипедів не розраховані на установку мотор-коліс великих потужностей, тому настійно рекомендується додатково посилювати вилку універсальним фіксуючим кріпленням з метою запобігання руйнування або ж деформації її дропаутов під впливом розвитку електромотором великого крутного моменту. Крім того, навіть в міцній сталевій вилці можливий осьової проворот мотор-колеса і, як наслідок, його випадіння. Тому, з метою підвищення безпеки поїздки на електровелосипед з встановленим на передню вісь мотор-колесом бажано зміцнити її спеціальним велокрепежом. Задньопривідне же мотор-колеса більш надійно фіксується, тому при його установці не доведеться використовувати ніяких додаткових зовнішніх кріплень.

Якщо Ви бажаєте встановити на велосипед потужний електродвигун (більш 500W), і не хочете обтяжувати себе покупкою підсилює велосипедного кріплення - краще зупиниться на мотор-колесі для задньої маточини. Гідність розміщення електродвигуна ззаду криється і в тому, що його частково приховує касета зірок і задній дисковий гальмо, завдяки чому мотор-колесо в процесі експлуатації менше піддається впливу вологи, пилу і бруду, ніж переднє.

Задньопривідні мотор-колеса встановлюються на задню вилку. Відрізняється задній велосипедний електромотор від переднього насамперед наявністю різьблення для установки тріскачки з зірочок. В принципі, такі електродвигуни можна ставити і на передню вилку при деякій їх попередньої доопрацювання. Заднє провідне Ступичне мотор-колесо - це кращий варіант комплектації електровелосипеда, яке експлуатується в горбистій місцевості. Плюс подібної збірки - забезпечення відмінного зчеплення з дорожнім покриттям при підйомах вгору по схилах.

Задньопривідні електромотори своєю вагою збільшують навантаження на задню частину велосипеда, в результаті чого при розгоні електровелосипед має краще зчеплення з дорожнім покриттям і тяга двигуна при розгоні використовується ефективніше. Як результат - забезпечується відмінна динаміка розгону, здатність до легкого подолання підйомів.

Електровелосипед з заднеприводним мотор-колесом має відмінну прохідність по пухкому грунту і снігу, проте в разі занесення на дорозі велосипедисту важче забезпечити коригування ковзання заднього колеса з електромотором, ніж якби мотор-колесо знаходилося попереду. До недоліків комплектації електровелосипеда мотор-колесом на задню вісь можна віднести і більш тривалий час його установки.

Якщо в електровелосипед застосовується важке мотор-колесо з кріпленням на задню вісь, з метою зменшення навантаження на задню частину велосипеда та забезпечення максимального распреденія ваги комплектуючих на рамі можна спробувати розмістити акумулятори в трикутнику рамного каркаса, використавши з цією метою спеціальний бокс або Велосумки, або ж застосувати для харчування велосипедної електроніки найлегші варіанти акумуляторних батарей - літій-полімерні (Li-pol) або ж літій-залізо-фосфатні (LiFePO4). Хочемо зазначити, що якщо для розміщення акумуляторів буде вибрано внутрішній простір рами, розташувати в ньому акумулятори SLA AGM ємність більш ніж в 10 Ah буде проблематично, так як подальше збільшення ємності призведе до істотного збільшення габаритів джерелом харчування.

У випадку з невеликим і легким прямоприводной або редукторним двигуном - мотор-колесом питання місця установки буде стояти не так категорично, так як обтяження конструкції електровелосипеда при подібній комплектації практично не спостерігається.

Хоч місце установки мотор-колеса кілька впливає на керованість електровелосипеда, принципово підходити до питання його підбору теж не варто, оскільки сучасні технології дозволяють практично зрівняти передньо- і задньопривідні мотор-колеса з точки зору якості виконання і безпеки.

Замовляючи в інтернет-магазині спіцованние в обід мотор-колесо, варто переконається в тому, що діаметр колеса, так само як і ширина осі колеса відповідає посадкового місця в планованому до переобладнання велосипеду. Зрозуміло, що якщо велосипед комплектується 26-дюймовими колесами, купувати мотор-колесо в ободі розміром 24 або 28 дюймів не потрібно, а якщо розміри посадкового місця для велосипедного двигуна (ширина вилки) нестандартні - необхідно буде проконсультуватися у фахівців з питання, чи можлива установка ступичного електромотора на даний велосипед. Згідно з єдиним міжнародним стандартом посадкова ширина задньої вилки велосипедів в місці кріплення осі мотор-колеса становить 145 мм, передній - 100 мм. У разі, якщо заднеприводное мотор-колесо не буде входити в отвір дропаутов задньої вилки, можна спробувати замінити касету з зірками варіантом з меншою кількістю зірок.

Джерела: http://elline.com.ua/blog/elektricheskij-nabor-s-motor-kolesom-perednee-ili-zadnee-koleso, http://velomasterclass.ru/varianty-razmeshheniya-motor-kolyos-na- elektrovelosipedax /, http://www.voltbikes.ru/blog/electro/shema_ustanovki_motor-kolesa_akkumulyatora/, http://www.electra.com.ua/tekh-kharakteristiki/431-peredneprivodnoe-ili-zadneprivodnoe-motor-koleso- na-chem-ostanovitsya.html

Коментарів поки немає!