Налаштування векторних гальм на велосипеді відео. Налаштування дискових гальм.

1. гальма
2. Регулювання механічного дискового гальма
3. питання безпеки
4. несправні гальма
5. Різновиди і моделі велосипедних гальм
6. Дискові механічні гальма
7. Дисковий гідравлічний гальмо
8. Перші кроки в ремонтному і регулювальному справі
9. Регулювання задніх гальм на велосипеді
10. Регулювання переднього гальма на велосипеді
11. натяг пружин
12. Дискові гальма
13. Гідравлічний дискові гальма
14. Як самому зробити регулювання?
15. Виробляємо настройку і коригування
16. Перевіряємо натяг троса
17. Регулюємо гальмівні колодки
18. Регулювання ободних гальм (V-brake)
19. Регулювання дискових гальм
20. Встановлюємо на велосипед дискові гальма

Переходимо на «аероричагі»

Щоб спортивний велосипед мав сучасний вигляд , Замініть старі гальмівні важелі на нові моделі «аеро», перш ніж обмотувати кермо. V цих моделей троси проходять під стрічкою, де вони захищені від ушкодження і дощу. Ці важелі також дозволяють перевернути велосипед, поставивши його на сідло і кермо, не знімаючи тросів.

Засоби від скрипу

Якщо гальма скриплять, почніть з очищення обода колеса денатуратом, щоб зняти наліт від гуми гальмівних колодок. Якщо це не допомогло, перевірте колодки і гострим інструментом ретельно видаліть бруд. Перевірте також стан колодок і замініть, якщо вони стерли.

без скрипу
Гальма скриплять, якщо колодки не зведені і стосуються обода колеса не всією поверхнею, а передніми крайками. Багато конструкцій гальм мають регулювання сходження, але якщо на вашому велосипеді інші, застосуєте трохи сили. Розвідним ключем захопіть гальмівні лапки трохи вище колодок і дайте їм невеличкий «щипок». Зробіть зазор в 2 мм у задній кромки колодки, коли гальмівний важіль стиснутий так, що передні кромки стосуються обода.

коли сиро
Гальмівний шлях сильно подовжується в сиру погоду і може перевищувати в чотири рази гальмівний шлях на сухій дорозі. Один із способів поліпшити роботу гальм часто злегка гальмувати при русі, щоб стерти воду з обода колеса і підсушити гальмівні колодки.

потенціал натягу
Перш ніж встановити новий гальмівний трос, загорніть до відмови регулювальну втулку на гальмівному блоці. Це дасть найбільшу свободу регулювання, щоб підтягувати гальма в міру стирання колодок. Не забудьте встановити ковпачки троса на гальмівному важелі і гальмах, інакше обплетення буде стиратися, а трос всередині зношуватися.

Обидві лапки в лад
Якщо тонке регулювання не привела до однакового тиску кожної гальмівної лапки, від'єднайте трос і покрутіть більш вільну лапку навколо стійки, поки не відчуєте опір. Поверніть гальмо на чверть обороту або більше, якщо натяг повинен бути сильнішим. Встановлюючи лапки на раму, переконайтеся, що їх натяжні підпружинені виступи входять у відповідні отвори вушок.

центрування механізму
Гальма з бічним підведенням колодок часто притискають до обода тільки одну, якщо механізм не відцентрований. Відпустіть гайку чи гвинт з внутрішнім шестигранником, що кріплять гальмо до рами, і поверніть його, поки не встановите однаковий зазор між гальмівною колодкою і ободом з кожного боку колеса. Потім притисніть колодки до обода і затягніть кріплення. Інший спосіб: тонким ключем поверніть гайку між рамою і зворотного стороно.

третя рука
Інструмент «третя рука» корисний при роботі з гальмами. Притискаючи колодки до обода колеса, він звільняє руки для тонкої роботи при установці нового троса або регулюванню гальм.

гальма

Для початку повністю затягніть болт натяжки троса гальм.

Нові колодці товщі, тому необхідно затягнути натяжна болт, щоб колодки влізли.

Потім зніміть трос.

Щоб зняти колодки, використовуйте шестигранний ключ, щоб послабити їх контргайку.

Як тільки гайки ослаблені, тримайте колодку в одній руці і відгвинчуйте іншу сторону. Як тільки гайка повністю отвінчена, намагайтеся не втрачати шайби і гайку вловлюючи їх рукою.

На нових колодках залиште тільки дві шайби, по одній з кожного боку кріплення колодки до рами.

Подивіться на нову гальмівну колодку, переконавшись, що вона буде закріплена в правильному напрямку, так як колодки мають спрямованість (більшість гальмівних колодок містять інформацію про спрямованість, яка допоможе Вам)

Як тільки колодка встане на місце, притисніть її і це допоможе утримувати колодку в той час коли Ви будете наживляти гвинт.

Потім встановіть в притиснутому стані колодку таким чином, щоб вся її площа максимально ефективно стикалася з алюмінієвим ободом. І після цього закрутіть гвинт намагаючись не перекосити колодку.

Можливо, через більшої ширини нових колодок доведеться трохи послабити трос.

Як тільки колодки і трос зафіксовані, можна поставити кожух троса на місце.

Під час остаточної затяжки, колодки мають тенденцію обертатися. Щоб уникнути цього, притримуйте колодку рукою під час контрольної затягування.

Нарешті, затягніть майданчик таким чином, щоб вона була паралельна краю обода і не торкалася покришки.

Нарешті, ми повинні оцентровать бічні підводки гальм за допомогою невеликого гвинта. Регулювання проводите до тих пір, поки бічні прагне не будуть рухатися однаково при натисканні на гальма.

І нарешті, обертаючи колесо, налаштуйте натяжку гальмівного троса так, щоб воно не заважало обертанню колеса. При цьому прі не великому натисканні на ручку гальма відбувалося гальмування колеса.

У даній статті ми будемо детально розглядати настройку механічного дискового гальма велосипеда. Варто врахувати, що дискові гальма бувають двох типів - механічні і гідравлічні. У механічних гальм енергія від ручки до Каліпери (гальма) передається через систему, а у гідравлічних через гідролінію зі спеціальною гальмівною рідиною.

перевагою механічних дискових гальм є дешевизна тросів і сорочок, і звичайно ж їх надійність, гідролінії простіше пошкодити, а відремонтувати гідролінію в польових умовах досить важко. Крім того знайти на прилавках магазинів запчастини для механіки набагато простіше, ніж нову гідравліку. Але варто зазначити, що для якісної роботи механічних гальм необхідно їх постійно підлаштовувати, особливо при зніманні.

Для ефективного налаштування гальма необхідно розуміти, як він працює і як влаштований.

Енергія від стиснення гальмівної ручки передається через трос на калипер, калипер притискає гальмівні колодки до ротора ( гальмівного диску ). За рахунок сили тертя колесо гальмує. Для правильної роботи гальм необхідно, щоб ротор ні погнутий. Він також повинен знаходитися на однаковій відстані від гальмівних колодок і строго паралельно їм. Якщо механічний дисковий гальмо погано гальмує або присутні сторонні звуки при гальмуванні, то необхідна його регулювання.

Регулювання механічного дискового гальма

Отже, якщо Ви вирішили налаштувати свої дискові гальма, то починати потрібно з регулювання ходу гальмівної ручки розташованої на велосипеда. Вичавлюємо ручку до упору, якщо хід ручки занадто великий, то необхідно провести натяжку троса. Для невеликого регулювання можна використовувати регулювальні гвинти на ручці гальма і Каліпери. Якщо хід занадто великий, то необхідно відкрутити болт кріплення троса до Каліпери і підтягнути його. Якщо після регулювання ручки дискового гальма, якісного гальмування не добилися, то переходимо до наступної фазе.Регуліровка ручки шляхом натягу троса

Далі необхідно оцінити розташування ротора щодо гальмівних колодок, він повинен розташовуватися строго паралельно без перекосів. Якщо спостерігається перекіс, то необхідно його усунути, для цього послаблюємо болти кріплення калипера до рами велосипеда. Далі вичавлюємо ручку до упору так, щоб колодки повністю затиснули ротор і калипер встав, рівно щодо гальмівного диска. Ручку потрібно зафіксувати або удерживать в такому положенні, поки будемо закручувати болти кріплення калипера до рами. Болти слід закручувати не відразу, а по черзі і потроху. Якщо не вдається рівно виставити ротор, значить, він погнутий і вимагає виправлення, або заміни. А це вже інша історія.

Часто буває, що гальмо погано гальмує через стертих колодок, для цього достатньо підтягнути трос або відрегулювати їх відстань до ротора. Відстань від колодки до ротора має бути однаковим з обох сторін і дорівнювати приблизно 0.2 - 0.4 мм.

Катання на велосипеді - це ні з чим не порівнянне задоволення. Постійний вітер у волоссі, відчуття повної свободи і незалежності, до того ж велосипедні прогулянки можуть замінити постійні походи в спортзал, адже не секрет, що катання на «двоколісному» зачіпає абсолютно всі групи м'язів. Перш за все ноги, спина, руки, прес - все це підтримується в активному тонусі завдяки велосипедної навантаженні. Користь від велосипеда не можна применшити. Але щоб день у день насолоджуватися прогулянками, потрібно доглядати за своїм «конем». Якраз до профілактичних робіт відносять настройку гальм.

питання безпеки

Безпека понад усе! Так, це правило варто пам'ятати кожен раз, коли захочеться покататися на велосипеді. Адже багато «звичайні» прогулянки закінчуються травмами. І винними в події найчастіше стають самі велосипедисти. Саме їх неуважність призводить до тяжких наслідків. Неуважність - що під цим можна розуміти? По-перше, зневажливе ставлення до самого об'єкту їзди, а саме до самого велосипеда. Несправність його частенько є приводом до небажаних травм.

несправні гальма

Несправні гальма - це проблема кожного велосипедиста. Не дуже хочеться перед кожною поїздкою проводити перевірки. Це втомлює і времязатратно. Але ось у чому проблема - це необхідно. Звичайна перевірка гальм може врятувати життя і зберегти здоров'я. Регулювання гальм на велосипеді - копітка заняття. Тому так важливо вміти це робити правильно.

Різновиди і моделі велосипедних гальм

Регулювання гальм на велосипеді може бути різною. У кожній ситуації варто дивитися на тип гальмівної системи. Найчастіше дешеві велосипеди оснащуються механічними ободнимі гальмами, або, як їх ще називають, V-гальмами.

Вони прості у використанні, дешеві, і їх деталі легко замінюються. Але, на жаль, все дешеве має свої мінуси. Ободной гальмо не є пріоритетним у своєму класі. Це пов'язано з його конструкцією. Колодки часто вже не затискають рушійну частину як треба, тому гальмівний шлях стає досить-таки великим. Але дорогі механічні гальма можуть бути досить конкурентоспроможними. Загалом, регулювання V-гальм на велосипеді не вимагає великих зусиль, спеціальних технік, тому новачкам і любителям даний клас підійде.

Дискові механічні гальма

Все йде по наростаючій. І як можна здогадатися, дискові гальма займають друге місце в списку систем даного типу. Що ж за зміни можна бачити тут? Все ті ж важелі, ті ж металеві троси. Тільки сам гальмо змінений. тепер до велосипедного колеса прикручений диск. Поруч же два затиску з колодками. Так, дисковий колесо безпосередньо контактує з зажимами.

Ця інновація збільшує зчеплення. Тепер, якщо затиснути важіль, колесо не буде прокручуватися. Саме тому дисковий гальмо встановлюють на спортивні байки. З ним гальмівний шлях зменшується вдвічі. А цього і потрібно домагатися. Регулювання дискових гальм на велосипеді відрізняється від техніки настроювання ободних. Тому буває непросто проїздити все життя на V-брейках, а потім перейти на дискові гальма. Адже доведеться знову вчитися налаштовувати дану систему.

Дисковий гідравлічний гальмо

Отже, переможець рейтингу. Саме гідравліка править в світі гальм. Як влаштована ця система? Є ручки, є диск і є гальмують елементи. Вони пов'язані один з одним гумовими трубками, всередині яких знаходиться масло, або, як правильно слід говорити, гальмівна рідина. У чому її плюси і мінуси? Гідравліка точно реагує на будь-яке натиснення. Можна сказати, миттєво передає тиск. Саме тому багато спортсменів і екстремали ставлять на свої велосипеди гідравлічні дискові гальма. Адже точна передача відчуттів допомагає вигравати важливі секунди. Гідравлічний гальмо міцно стискає металевий диск так, що при різкому натисканні наїзник може вилетіти з сідла в прямому сенсі цього слова. Але, як і у всіх, у гідравліки є свої негативні сторони.

По-перше, дорожнеча. Це, звичайно, сумнівний мінус, адже дану систему купують не звичайні любителі, а професіонали. По-друге, питання з лагодженням. Так, гідравліку просто неможливо полагодити самому. Найменше розлад - і поїздка в майстерню забезпечена. Причому знову ж таки, ремонт влетить в копієчку. Такі вузли системи, як трубки, не дуже-то і надійні. При розриві даної деталі гальмівна рідина витікає. Отже, гальмувати можна буде тільки ногами. Регулювання гідравлічних гальм на велосипеді - складна справа. Це, якщо є можливість, краще довірити майстру.

Перші кроки в ремонтному і регулювальному справі

Як завжди, спочатку варто починати з простого. В даному випадку - з ремонту найпростішої гальмівної системи - ободной. V-брейки не прославляли мудріший. Просте, як двічі два, пристрій. З чого складається система даного механічного гальма? Є важелі, які встановлені на кермі. Є трубочки (правильно їх називати «сорочками»), усередині яких совається залізний трос. Два затиску і колодки. Все - більше нічого. Саме тому є всього три положення, за якими стоїть регулювати V-брейк.

Перше - контроль відстані між колодками і колесом. Друге - контроль напрямку колодок. Третє - ступінь напруженості затискачів. Для новачків це може здатися складним, особливо на практиці. Але досвідчені любителі всього за сім хвилин можуть зібрати розібраний гальмо.

Регулювання задніх гальм на велосипеді

У теоретичному плані все як би зрозуміло. Три параметра, три дії, і всього один результат - добре налаштовані гальма. Ще раз - це в теорії. Насправді новачкам складно все зробити ідеально. Регулювання ободних гальм на велосипеді - тонка річ. Тому спочатку потрібно набратися терпіння.

Отже, перший крок - відрегулювати колодки. Вони повинні бути спрямовані паралельно обода як на задньому колесі , Так і на передньому.

Особливо не терпіти чирканья даного елемента про покришку. Пара кілометрів - і гума протреться до дірок. Небажано, щоб колодка також виходила за межі колеса. Від цього вона швидко стирається, а бажаного ефекту (хорошого гальмування) немає. Тому так важливо правильно налаштувати положення гальмують колодок. Регулювання механічного гальма на велосипеді починається з підбору інструментів. Знадобиться: шестигранник, викрутка і ключ на 12. Для гумових затискачів варто взяти тільки шестигранник. Починати варто з того, щоб затиснути ручку гальма. Від цього колодки пригорнуться до обода. Оглянувши стан, відразу можна побачити, де що не так. Даним інструментом варто послабити шайбу. Потім, так само утримуючи важіль гальма, вирівняти гумовий затиск в потрібному напрямку. Те ж саме варто повторити і з іншого боку. Це тільки перший крок на шляху до ідеально налаштованому гальма.

Регулювання переднього гальма на велосипеді

Найскладніше попереду. Не варто боятися, потрібно всього лише сконцентруватися. Отже, потрібно відрегулювати відстань між колодками і колесом. Це важливо. Знову ж, моніторинг дій схожий для задніх і передніх гальм. Варто пам'ятати: якщо дистанція буде занадто великий, то затискачі будуть погано прилягати. Отже, гальмівного ефекту не буде. Якщо ж, навпаки, залишити гальмах мало місця - вони будуть чиркати по обіду. Від цього колодки швидко зітруться, а колесо буде постійно гальмувати. Загалом, відрегулювати відстань між колодками і ободом можна за допомогою однієї гайки, яка знаходиться на важелях, зверху, де прикріплюється металевий трос.

Її варто відкрутити, тим самим послабивши хватку. Від цього дії важелі роз'їдуться, не варто боятися. Їх силою руки потрібно притулити до обода. Потім затиснути ручку гальма так, щоб вона не доходила до керма на пару сантиметрів. Утримуючи важелі в такому ж положенні, слід назад закрутити гайку. Регулювання гальм на велосипеді цим не обмежується.

натяг пружин

Пружини, які входять в систему ободних механічних гальм, теж відповідають за відстань між колесом і колодкою. Але, на відміну від гайки з тросом, вони дозволяють регулювати дистанцію аж до міліметра. Тобто більш точно. Натяг пружини можна змінити за допомогою одного болта, який раз у раз закручується і відкручується. Даний болт знаходиться по обидва боки гальма. Тому, коли виникає ситуація, що одна сторона торкається до обода, а друга відокремлюється, варто тільки підвернути болтик - і все стане на свої місця. При закручуванні даного елемента пружина стає «твердіше». Отже, відстань збільшиться. Якщо відкрутити болт, пружина послабиться. Від цього відстань зменшиться. Так, регулюючи кожен елемент, можна добитися ідеальної точності.

Дискові гальма

Регулювання дискових гальм на велосипеді здійснюється лише двома гвинтиками. Перший відповідає за відстань між диском і колодкою. Другий відповідає за його розташування у вертикальній площині. Тому, якщо гумові затискачі стали постійно зачіпати гальмо або, навпаки, диск вийшов з «зони торкання» колодок, коштує всього лише попрацювати з викруткою. Методом проб і помилок можна зрозуміти, що за що відповідає, а далі - справа техніки. Підвернувши гвинт, можна відразу відрегулювати положення.

Гідравлічний дискові гальма

Регулювання гальм на велосипеді, оснащених гідравлікою, складна. Для цього потрібно мати спеціальні інструменти і спеціальні уміння. Але можна робити все, щоб поломок не відбувалося. Саме профілактика допоможе гідравліки не ламатися і довго служити власнику.

Регулювання гальм на велосипеді в першу чергу буде залежати від того, яка гальмівна система використовується на вашому байці. Як правило, гальмо Не потрібно часто настройки, але бувають випадки, коли його регулювання просто необхідна. Розглянемо, як самостійно виконати регулювання дискових гальм на велосипеді.

Як самому зробити регулювання?

Зазвичай регулювання гальм на велосипеді полягає в розміщенні гальмівних колодок на необхідній відстані по відношенню до обода або диску, при цьому необхідно дотримати строгу їх симетрію відносно площини того ж диска. Крім цього, з'явиться необхідність в підтяжки троса або налаштування гальмівної ручки.

Так що ж саме потрібно зробити, щоб перевірити і налаштувати гальма? Давайте спробуємо розібратися:

• Спершу, потрібно визначити вид гальмівної системи - дискова, ободная або іншого типу.
• Тепер потрібно поставити велосипед таким чином, щоб він не торкався землі переднім колесом, розкрутити його і натиснути на ручку переднього гальма. Якщо сталася моментальна зупинка колеса, то гальма працюють нормально. Однак, якщо під час натискання, ручка гальма в щільну підійшла до ручки керма або навіть торкнулася її, то потрібно виконати підтяжку троса. Такі ж операції потрібно здійснити і для заднього колеса.
• Для виконання натяжки троса, гальмівна ручка оснащена спеціальними фігурними болтами. Ці болти слід трохи піджати. Якщо тросика потрібна невелика регулювання, то цієї процедури має цілком вистачити.
• Якщо необхідного результату ви цим не досягли, то буде потрібно підтяжка троса. Трос в ручці гальма знаходиться в спеціальній прорізи, а кінець троса має циліндр, діаметр якого перевищує розмір прорізи в ручці, що і дозволяє тросика чіплятися за ручку. З цієї причини його натяг проводиться в гальмі. Знаходимо, в якому місці у вашого велосипеда закінчення троса. Трос завжди довший, ніж це потрібно, з цієї причини його закінчення видно там, де знаходиться гальмо. Трапляється, що його навіть намотують. Знаходимо той болтик, завдання якого - це фіксація троса, і відпускаємо його, після чого виконуємо підтяжку троса за допомогою плоскогубців. Після цього сильніше закручуємо болтик, для якісного затиснення троса.
• Якщо гальмівні ручки поводяться добре, потрібно виконати перевірку гальмівних колодок.

Ось і все, загальна настройка гальмівної системи на цьому завершується. Далі слід більш глибока настройка, яка різниться в залежності від того, які гальма встановлені на вашому велосипеді. Це пов'язано з тим, що дискові і обідні гальма оснащені колодками різних типів і різними обертовими частинами.

Виробляємо настройку і коригування

Регулювання дискових гальм на велосипеді - це не тільки підтягти гальмівний трос. Дуже важливий момент в налаштуванні гальмівної системи - це заміна або регулювання гальмівних колодок, про це і поговоримо.

Замінюють гальмівні колодки на байці тоді, коли їх стан стає близьким до стертих. Найчастіше, знос колодок на дискових гальмах відбувається більш повільно, ніж в гальмах ободного типу.

Якщо на вашому велосипеді встановлена ​​гідравлічна гальмівна система, то під час процесу стирання колодки налаштуються самі. Однак, якщо у вас стоїть закрита гідравлічна гальмівна система, то доведеться провести регулювання і для неї (найчастіше це робиться за допомогою спеціальних вентилів).

Регулювати механічні дискові гальма потрібно після натягу троса, для забезпечення надійного гальмування. Відстань від гальмівної колодки до диска повинно бути в межах від 0,2 до 0,4 мм.

А розташування гальмівних колодок, має бути строго симетричним відносно площини диска. З цієї причини, після натяжки троса, потрібно перевірити, на якій відстані від диска розташовані гальмівні колодки.

Щоб налаштувати гальмівні колодки на потрібному однаковій відстані по відношенню до гальмівного диску, користуються спеціальними болтами. Підгортаючи або послаблюючи ці болти, ви побачите, як пересуваються гальмівні колодки.

Тепер слід зайнятися виставленням необхідної відстані між колодкою і диском. Переконайтеся в тому, що коли ви обертаєте колесо, не відбувається зіткнення колодок і диска, так як відстань в 0,3 мм досить мало і вимагає особливої ​​уважності.

Ну і, само собою, потрібно переконатися, що зазор, виставлений вами, забезпечує повне і своєчасне гальмування.

Регулювання гальмової системи дискового типу обов'язково потрібно перевірити під час реальної поїздки. Прокатаєтеся невелику відстань по гладкій дорозі, для того, щоб упевнитися в надійній роботі вашої гальмівної системи.

Олексій

Хотів налаштувати доньці гальма від велика, але як то не виходила. Вирішив пошукати в інтернеті. Цей сайт дійсно хороший сайт, де все детально написано і навіть є відео. Доньці налаштував, тепер катається. Дякую за статтю.

Сучасні велосипеди оснащуються або ободнимі системами гальм. Найбільш часто зустрічаються проблеми, що вимагають настройки - це регулювання положення гальмівних колодок, і зазор між ними і гальмує поверхнею. Налаштування гальм здійснюється на самих колодках, і налаштуванням гальмівної ручки.

Регулювання гальма на велосипеді досить рідкісна процедура, яка необхідна в рідкісних випадках, в основному через зношування або пошкодження вузлів велосипеда. Так, наприклад, в разі пошкодження обода, колодки будуть чіплятися за диск або обід, а при зносі колодок, відстань до диска стане більше, що не дозволить ефективно користуватися гальмом. Важливо розуміти, що добре відрегульовані гальма - запорука безпечної їзди.

Перевіряємо натяг троса

Недостатнє натяг троса характеризується становищем гальмівної ручки, в якому починає відбуватися гальмування. Перевірити це можна на ходу, або піднявши колесо, розкрутити його і натиснути на гальмо. Чим раніше при натисканні буде зупинятися колеса - тим швидше велосипед зможе зупинитися.

Якщо при гальмуванні виходить без особливих зусиль натиснути гальмівну ручку більш ніж на половину відстані до керма, необхідно підтягнути гальмівний трос. Невелике натяг троса можна дотягнути на гальмівній ручці за допомогою фігурного болта.

Якщо ручка легко натискається аж до керма, необхідно натягнути трос з боку самих гальм. Трос кріпиться на гальмі за допомогою спеціального гвинта. Щоб натягнути трос, необхідно цей гвинт відкрутити, натягнути трос за допомогою щипців, і зафіксувати його, сильно затягнувши регулювальний гвинт. Як правило, при фіксації троса залишається невеликий хвіст, який не повинен бути занадто довгим. Щоб виключити попадання троса в колеса або інші системи велосипеда, зайву частину троса необхідно накрутити, або обрізати, залишивши невеликий запас, що не перевищує кількох сантиметрів.

Регулюємо гальмівні колодки

Гальмівна система з використанням дискових гальм конструктивно відрізняється від системи ободних гальм, тому настроювання колодок для обох систем варто розглядати окремо.

Регулювання ободних гальм (V-brake)

Найбільш поширена система гальмування з використанням ободних гальм називається v-brake. Інші системи працюють за таким же принципом, відмінності будуть виключно конструктивні, і досить незначні. Тому описаний нижче підхід підійде для всіх систем ободних гальм.

регулюванням v-brake системи необхідно домогтися мінімального зазору між колодкою і ободом. Колодки необхідно виставити симетрично, і встановити паралельно обода.
Порядок дій при цьому наступний:

• Спочатку колодки необхідно встановити паралельно обода. Для цього послаблюється гайка з шестигранником, що відповідає за фіксацію колодок. Щоб зрозуміти яким чином необхідно встановити колодку, слід натиснути на гальмо, і побачити, як незафіксована колодка стикається з ободом, потім, відпустивши гальмо, приступити до налаштування. Регулювання дозволяє виставити колодки на потрібній висоті і розгорнути їх на необхідний кут, що дозволить домогтися найкращого положення для ефективного гальмування.
• Правильно встановивши колодки щодо обода, необхідно відрегулювати зазор. Відстань до обіду має бути мінімальним, щоб при найменшому зусиллі на ручку гальма вже здійснювалося гальмування. При цьому необхідно перевірити, щоб зазор не був занадто маленьким, і колодки не стиралися при звичайній їзді. При обертанні колеса, без правильної натяжки спиць, тому часто настройка зазору досить тонка процедура.
• Останній етап настройки - це перевірка регулювання гальма. Спочатку перевірка здійснюється на піднятому колесі, потім необхідно випробувати їх на ходу. Якщо не чути ніяких сторонніх шумів, при гальмуванні положенні ручки не перевищує половини її ходу до керма, значить, всі роботи по регулюванню гальм були виконані правильно.

Регулювання дискових гальм

Колодки на дискових гальмах зношуються менше, ніж колодки на велосипеді, обладнаному ободной системою гальмування. Гальмування з допомогою дискових гальм може бути ефективніше, ніж за допомогою ободних, проте в однаковій ціновій категорії v-brake можуть виявитися практичніше і ефективніше дискових гальм.

Дискові гальма бувають механічні і гідравлічні. Налаштування механічних дискових гальм передбачає регулювання натягу троса і коригування положення колодок. Конструкція гідравлічної системи гальм дозволяє обмежитися налаштуванням натягу троса, оскільки колодки по мірі їх зносу налаштовуються самостійно, крім системи закритого типу. Колодки на гідравлічних гальмах закритого типу необхідно регулювати, здійснюється це за допомогою спеціальних вентилів.

Налаштування положення колодок здійснюється за допомогою регулювальних болтів. Відстань, яку необхідно встановити між колодками знаходиться в межах десятих часток міліметра. Колодки також як і в разі ободних гальм повинні бути встановлені симетрично, щодо диска, і розташовані щодо нього на однаковій відстані. Після установки зазору необхідно перевірити, що при обертанні колеса колодки не стикаються з диском. Правильна установка зазору повинна забезпечувати своєчасне спрацьовування гальма. Для досягнення максимально ефективного гальмування хід гальмівної ручки не повинен перевищувати половини відстані до керма.

Після перевірки настройки дискового гальма на піднятих колесах, слід зробити пробний невеликий заїзд. Діяти при цьому слід акуратно, плавно натискаючи на ручки. Якщо гальмування недостатньо ефективно, слід підтягнути трос, робиться це так само, як і при використанні v-brake.

Встановлюємо на велосипед дискові гальма

Коли гальма на велосипеді вже сильно зносилися, або вони не задовольняють за своїми характеристиками - не обов'язково купувати новий велосипед . При достатньому бажанні та можливостях, установка більш якісних гальм - завдання цілком вирішуване. Звичайно, для її вирішення буде набагато краще, якщо конструкція велосипеда дозволяє це зробити без істотних витрат.

В першу чергу необхідно розмістити самі диски на колесах, тому на втулках коліс повинна бути можлива їх установка. Крім дисків, необхідно встановити супорта, тому на вилці повинна бути пара отворів для їх кріплення. Звичайно ж, варто відвідати магазин, проконсультуватися з фахівцями, вони допоможуть визначити які варіанти зможуть підійти на конкретну модель велосипеда. Там же можна і домовитися з майстрами та про встановлення.

Якщо нинішня гальмівна система в хорошому стані, можна підібрати варіант, який дозволить заощадити на гальмівних ручках і тросах. Якщо ж стан гальм викликає сумніву, краще буде замінити всі елементи системи на нові. У разі установки гідравліки, без варіантів, доведеться замінювати все систему цілком, і додатково вирішувати питання з прокладкою гидроліній. Старі гальма не варто викидати, особливо якщо велосипед використовується для далеких поїздок. У разі виникнення поломки вони можуть послужити хорошу службу.